Pembinaan kereta api dan kereta api bandar: Keutamaan harus diberikan untuk membuat pesanan dengan perusahaan domestik.

"Perintah ini membantu pertumbuhan dalam negeri, tetapi jika kita membeli dari luar negara, ia akan mengalir ke luar negara dan kita tidak akan pernah mempunyai industri kereta api" - perwakilan Hoang Van Cuong ( delegasi Hanoi ) berkata.

Perwakilan Nguyen Van Canh (perwakilan Binh Dinh) - Foto: Quochoi.vn

Pada petang 15 Februari, Perhimpunan Negara membincangkan di dalam dewan dasar pelaburan untuk projek pembinaan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; draf resolusi untuk merintis beberapa mekanisme dan dasar khusus dan khas untuk membangunkan sistem rangkaian kereta api bandar di Hanoi dan Ho Chi Minh City.

Tukar rumah untuk mengeksploitasi kecekapan

Dengan pandangan mengeksploitasi laluan kereta api bandar secara berkesan, perwakilan Nguyen Van Canh (delegasi Binh Dinh) berkata bahawa beliau telah mengembara secara langsung melalui tiga laluan kereta api bandar di Hanoi dan Ho Chi Minh City, menghubungkan laluan bas dan menyedari bahawa bekalan tidak memenuhi permintaan.

Beliau menegaskan bahawa ramai penduduk yang tinggal berhampiran stesen tetapi tidak perlu menggunakan kereta api bandar, manakala ramai orang yang rumahnya agak jauh dari stesen perlu menggunakan laluan ini.

Sebagai contoh, di Bandar Ho Chi Minh, sebuah keluarga tinggal di Daerah 10, ibu bapa bekerja di Daerah 1 berhampiran stesen Ben Thanh, anak-anak belajar di universiti berhampiran stesen Universiti Nasional. Jika keluarga ini mempunyai rumah berhampiran stesen laluan Ben Thanh - Suoi Tien, mereka perlu menggunakan metro, yang sangat menjimatkan dan mudah.

Bagaimanapun, terdapat juga keluarga yang tinggal berhampiran stesen tetapi tidak perlu menggunakan metro untuk berulang-alik. Oleh itu, Encik Canh berpendapat bahawa adalah sangat mudah jika kedua-dua keluarga itu bertukar rumah, yang akan menguntungkan untuk berulang-alik, belajar, bekerja dan talian akan mempunyai lebih ramai pelanggan.

"Rumah di lorong boleh ditukar dengan lorong, pangsapuri untuk pangsapuri, ia boleh ditukar antara satu sama lain. Kita boleh nilai harta itu, bersetuju dengan perbezaan, setiap keluarga boleh bersetuju untuk membeli dan menjual. Tetapi mencari pembeli dan penjual akan mengambil masa yang lama dan mengurangkan kecekapan laluan.

Oleh itu, adalah disyorkan bahawa kerajaan pusat mempunyai mekanisme untuk menyokong pertukaran rumah dan prosedur penukaran untuk meningkatkan penggunaan aset awam" - En. Canh seterusnya mencadangkan bahawa adalah mungkin untuk menambah beberapa laluan bas ulang-alik antara stesen, menjual tiket biasa...

Menteri Tran Hong Minh - Foto: Quochoi.vn

Perlu memesan perniagaan metro

Sementara itu, perwakilan Hoang Van Cuong (delegasi Hanoi) mencadangkan bahawa dalam pembinaan landasan kereta api dan kereta api bandar, keutamaan harus diberikan kepada membuat pesanan dan memberikan tugas kepada perusahaan domestik untuk mengambil bahagian dalam membina jalan raya, jambatan dan terowong; menghasilkan rel dan membina kereta api.

"Perintah ini membantu pertumbuhan domestik, tetapi jika kita membeli dari luar negara, ia akan mengalir ke luar negara dan kita tidak akan pernah mempunyai industri kereta api. Oleh itu, adalah perlu untuk memasukkan dalam resolusi keutamaan pesanan. Kerajaan komited kepada perusahaan domestik yang mempunyai bahagian pasaran untuk melabur dengan berani dan yakin, dikaitkan dengan pemindahan mandatori kepada perusahaan domestik" - En. Cuong menekankan.

Menjelaskan lebih lanjut, Encik Tran Hong Minh - Menteri Pengangkutan - berkata bahawa dengan mekanisme dasar khusus untuk pembangunan kereta api bandar, model pengangkutan awam (TOD) sangat menarik untuk mengeksploitasi dana tanah secara berkesan, membantu menstabilkan kehidupan rakyat dan landskap alam sekitar.

Mengenai beberapa cadangan mengenai prosedur dan dasar mengenai dasar pelaburan untuk projek, Encik Minh berkata mengikut peraturan biasa, projek itu perlu menyediakan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan, laporan kajian kemungkinan, pembidaan, pembinaan, dan pelaksanaan projek, yang mengambil masa dari 3-5 tahun, malah 5 tahun di kedua-dua bandar itu.

Oleh itu, jika bandar perlu mematuhi peraturan prosedur, laluan kereta api bandar tidak akan dapat disiapkan tepat pada masanya dan mengikut keperluan, manakala keperluan pembinaan adalah perlu, dan projek juga layak untuk menentukan skala, arah laluan, dan kapasiti keseimbangan.

Atas dasar itu, Encik Minh berkata bahawa desentralisasi dan perwakilan kuasa akan digalakkan untuk memendekkan masa selama 3-5 tahun, memendekkan proses kelulusan mengikut prinsip keputusan tempatan, tindakan tempatan dan tanggungjawab.

Berkenaan dasar pembidaan ditetapkan, jika dilaksanakan ia juga akan memendekkan masa pelaksanaan tanpa menimbulkan situasi seperti perlu membida semula. Terdapat projek yang telah melaksanakan pembidaan yang ditetapkan untuk menjimatkan kos dan menggalakkan kecekapan.

Mengenai kebimbangan mengenai risiko pembidaan, Encik Minh berkata bahawa pelanggaran adalah disebabkan oleh pelaksanaan, bukan disebabkan oleh dasar memilih borang ini, dan mengesahkan bahawa beliau akan menerima pendapat perwakilan.

Sumber: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm