Apa yang perlu dilakukan supaya bajet tidak perlu "kompensasi" untuk projek lebuh raya BOT?

Pada petang 25 Mei, meneruskan Sesi ke-7, Perhimpunan Negara membincangkan dalam kumpulan tentang dasar pelaburan untuk projek pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan di Barat, bahagian Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Bersikap telus dari awal

Sehubungan itu, Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan wilayah Bac Giang meminta Kerajaan menilai impak kewangan projek Lebuhraya Utara-Selatan di Barat, bahagian Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) dengan projek selari, khususnya projek Lebuhraya Nasional 14.

Hasil semasa Lebuhraya Bac Giang- Lang Son hanya mencapai kira-kira 30% daripada rancangan kewangan (Gambar ilustrasi)

Menurut perwakilan, ini bagi mengelak perbelanjaan bajet negeri "membayar pampasan" projek BOT, kerana selepas dimulakan, hasil tidak menepati pelan kewangan yang diluluskan, seperti yang berlaku dengan beberapa projek lebuh raya BOT sebelum ini.

Perwakilan Pham Van Thinh - Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan wilayah Bac Giang berkata: Projek Lebuhraya Gia Nghia - Chon Thanh akan selari dengan Lebuhraya Nasional 14, jika siap, ia akan menjadi jalan yang menghubungkan Tanah Tinggi Tengah dengan wilayah Tenggara dan akses ke pelabuhan laut. Jalan ini penting bukan sahaja dari segi ekonomi tetapi juga dari segi pertahanan dan keselamatan negara.

' Walau bagaimanapun, Lebuhraya Nasional 14 kini mempunyai 2 stesen tol BOT termasuk: Stesen BOT Jambatan Ham Rong dan Stesen BOT Jambatan 110. Kedua-dua stesen ini mempunyai masa tamat kontrak yang berbeza, satu stesen berakhir pada 2028, satu lagi stesen berakhir pada 2030 .'- perwakilan Pham Van Thinh berkongsi.

Menurut perwakilan Pham Van Thinh, laporan Kerajaan tidak menyebut sama ada ia telah bekerjasama dengan unit pengurusan kedua-dua stesen BOT ini? Bagaimanakah kita boleh menilai perkongsian risiko dan tanggungjawab?

Realitinya, beberapa laluan BOT mempunyai laluan selari yang mana negeri mungkin tidak mengutip tol atas pelbagai sebab kerana asal laluan itu.

Perwakilan dari Bac Giang memberi contoh: ' Kami mempunyai lebuh raya dari Bac Giang ke Lang Son, pada masa ini kereta boleh bergerak kurang daripada 50km di laluan ini, pelabur mengutip bayaran kira-kira 180,000 VND. Sangat sedikit kereta yang melalui laluan ini, manakala selepas Lebuhraya Nasional 1 dinaik taraf, ia dipenuhi dengan kereta '.

Perwakilan Thinh mengulas di luar mesyuarat kumpulan bahawa laluan penting yang menghubungkan koridor ekonomi penting, salah satu pintu masuk perdagangan jalan raya terbesar antara Vietnam dan China, tetapi sejak beroperasi, kutipan tol hanya mencecah 30% berbanding pelan kewangan. Pelabur telah menghantar dokumen meminta Negara untuk "membayar pampasan" kerana hasil tidak mencapai rancangan kewangan.

Perwakilan Pham Van Thinh memberikan ulasan pada kumpulan itu pada petang 25 Mei (Foto: Thu Huong)

' Adalah diketahui bahawa jumlah belanjawan yang mesti 'dikompensasikan' untuk perniagaan adalah kira-kira 3,000 bilion VND. Daripada realiti di atas, saya mencadangkan bahawa dalam keputusan untuk melabur dalam projek Lebuhraya Utara-Selatan di Barat melalui Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), laporan Kerajaan mesti menyebut kes laluan selari, khususnya di sini, Lebuhraya Nasional 14. ' - delegasi Thinh mencadangkan.

Beliau juga membangkitkan kemungkinan sekiranya kerajaan kemudiannya mengubahsuai dan menaik taraf Lebuhraya Nasional 14 dengan dana penyelenggaraan tahunan, membawa kepada jalan yang lebih terbuka, dan orang ramai memilih untuk melakukan perjalanan di Lebuhraya Nasional 14, maka kemungkinan besar pelabur lebuh raya Gia Nghia - Chon Thanh akan meminta kerajaan bertanggungjawab. Oleh itu, perwakilan Thinh mencadangkan bahawa Kerajaan perlu mempunyai pandangan yang jelas dan berbincang dengan pelabur sebelum menjemput PPP.

Perlu mempertimbangkan isu perkongsian hasil projek BOT selari di laluan tersebut

Berkongsi pendapat yang sama dengan perwakilan Pham Van Thinh, perwakilan Tran Van Lam - Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan wilayah Bac Giang berkata bahawa apabila projek itu terjejas oleh beberapa projek BOT selari, ia akan menjejaskan rancangan kewangan projek - ini adalah isu yang perlu dijelaskan dan perlu mempunyai penyelesaian sejak awal proses pembinaan dan pelaksanaan projek. Untuk mengelakkan konflik apabila melaksanakan semula, pengendalian akan menjadi lebih rumit.

Perwakilan Tran Van Lam mencadangkan bahawa adalah perlu untuk mempertimbangkan isu perkongsian hasil projek BOT selari di laluan (Foto: Thu Huong)

Perwakilan Tran Van Lam berkongsi bahawa selepas beberapa projek jalan raya BOT dilaksanakan, terdapat projek pelaburan awam lain yang berkongsi hasil projek itu. Ini menyebabkan kerugian kepada pelabur BOT dan belum diselesaikan secara menyeluruh sehingga kini.

Beliau mencadangkan pengiraan keberkesanan projek Gia Nghia-Chon Thanh sekiranya ia terjejas oleh projek Lebuhraya Nasional 14. Adalah perlu untuk mempertimbangkan isu perkongsian hasil projek jalan BOT selari di laluan tersebut.

Kisah perkongsian hasil projek BOT Gia Nghia – Chon Thanh mungkin tidak perlu disebut sekiranya projek itu menggunakan sumber modal lain.

Menurut perwakilan Pham Van Thinh, projek Gia Nghia-Chon Thanh mengira tempoh bayaran balik ialah 18.7 tahun, dan tempoh kutipan tol yang akan diserahkan kepada pelabur ialah 21 tahun. Oleh itu, senario "defisit" kewangan berkemungkinan besar akan berlaku.

Gambaran keseluruhan mesyuarat di kumpulan 4 pada petang 25 Mei (Foto: Thu Huong)

' Sekiranya tiada pelabur yang mengambil bahagian dalam projek ini, kita harus berani melaksanakan projek pertama dengan mewujudkan projek lebuh raya yang dikaitkan dengan plot tanah yang akan dieksploitasi selepas jalan itu dibentuk, menganjurkan pembersihan tapak dan lelongan awam .' - wakil Pham Van Thinh mencadangkan.

Perwakilan Pham Van Thinh berkata bahawa hanya kira-kira 4,000 hektar tanah di sepanjang laluan Binh Phuoc sepanjang 85km - kawasan yang sangat menarik untuk menarik pelaburan di kedua-dua kawasan perindustrian dan bandar digabungkan dengan kawasan bauksit aluminium di Dak Lak, melalui pembersihan tanah dan lelongan, dapat memastikan modal yang mencukupi untuk pelaburan dalam projek Gia Nghia - Chon Thanh.

Sumber: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html