Lapangan Terbang Long Thanh memerlukan kompleks pengangkutan moden untuk berhubung dengan Bandar Ho Chi Minh.

Prasyarat untuk mengeksploitasi lapangan terbang Long Thanh dengan berkesan adalah untuk membina sistem pengangkutan yang menghubungkan dengan cepat dengan Bandar Ho Chi Minh.

Hari ini, 19 Ogos, projek pembesaran Lebuhraya Ho Chi Minh - Long Thanh Expressway akan bermula secara rasmi. Projek itu dijangka pada asasnya siap pada Disember 2026 dan mula beroperasi pada 2027. Sementara itu, Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh dijangka dirasmikan pada penghujung tahun 2025. Ini bermakna perjalanan antara Bandaraya Ho Chi Minh dan Lapangan Terbang Long Thanh apabila mula beroperasi masih menjadi masalah yang sukar pada peringkat awal.

Pengajaran dari Stesen Bas Timur yang baharu

Jarak lebih 40 km dari pusat Bandaraya Ho Chi Minh ke Long Thanh akan menjadi halangan jika infrastruktur penghubung tidak disediakan tepat pada masanya. Kerana jika kesesakan lalu lintas berlarutan dalam tempoh yang lama, masa perjalanan ke lapangan terbang boleh mengambil masa dua atau tiga kali ganda, membuatkan penumpang bimbang terlepas penerbangan mereka.

Encik Le Trung Tinh, Pengerusi Persatuan Kereta Penumpang Bandar Ho Chi Minh, berkata jika infrastruktur penghubung tidak disiapkan dan semua penumpang antarabangsa dipindahkan ke lapangan terbang Long Thanh, keadaan di Stesen Bas Timur yang baharu akan berulang. Walaupun stesen bas ini moden dan mempunyai kapasiti reka bentuk yang besar, jumlah sebenar penumpang tidak mencapai 50% kerana kedudukannya yang jauh dari pusat dan trafik yang menyusahkan.

Menurut Encik Tinh, beberapa negara telah menghadapi masalah yang sama. Lapangan Terbang Narita di Jepun atau Lapangan Terbang Incheon di Korea Selatan kedua-duanya berdepan masalah jarak apabila dibina jauh dari pusat manakala infrastruktur penghubung belum siap. Oleh itu, pemindahan penerbangan antarabangsa ke Lapangan Terbang Long Thanh perlu mengikut peta jalan. "Pada mulanya, kita boleh memindahkan penerbangan jarak jauh seperti ke Eropah dan Amerika. Apabila lebuh raya dan metro siap, kita akan terus memindahkan penerbangan ke rantau Asia secara beransur-ansur," sarannya.

Lebuhraya Ho Chi Minh City - Long Thanh sering sesak dan terlebih muatan. Foto: ANH VU

Menurut arkitek Khuong Van Muoi, bekas Naib Presiden Persatuan Arkitek Vietnam, prasyarat untuk mengeksploitasi lapangan terbang Long Thanh dengan berkesan adalah untuk membina sistem pengangkutan yang menghubungkan dengan cepat dengan Bandar Ho Chi Minh, terutamanya dengan lapangan terbang Tan Son Nhat. Dia percaya bahawa tanpa laluan sambungan yang sangat pantas, "lapangan terbang super" mungkin beroperasi dengan kurang berkesan daripada yang dijangkakan.

Dalam perancangan, laluan metro dari Ho Chi Minh City melalui Nhon Trach ke Long Thanh telah diambil kira. Ini adalah laluan awam dengan banyak perhentian, sesuai untuk memenuhi keperluan perjalanan yang pelbagai. Bagaimanapun, apabila lapangan terbang Long Thanh mula beroperasi, perkara yang paling penting ialah sambungan terus antara kedua-dua lapangan terbang.

"Penumpang antarabangsa tiba di lapangan terbang Long Thanh tetapi perlu berpindah dari lapangan terbang Tan Son Nhat ke wilayah dan bandar lain. Jika mereka terpaksa melakukan perjalanan melalui jalan raya sepanjang hari, ia akan menjadi sangat menyusahkan. Kami memerlukan laluan metro yang pantas supaya apabila penumpang melangkah keluar dari stesen antarabangsa Long Thanh, mereka boleh terus ke lapangan terbang Tan Son Nhat dan sebaliknya," analisa Encik Muoi.

Menurutnya, jika lapangan terbang Long Thanh memainkan peranan antarabangsa, dan lapangan terbang Tan Son Nhat berfungsi untuk tujuan domestik, maka metro adalah pilihan yang paling munasabah. Kemudian, penumpang hanya perlu melangkah keluar dari stesen untuk mendapatkan kereta api, mengelakkan pemandangan sesak di jalan raya yang sering sesak.

Kerajaan telah mengembangkan banyak lebuh raya nasional dan lebuh raya yang menghubungkan lapangan terbang Long Thanh, tetapi risiko kesesakan lalu lintas masih sangat tinggi. "Pelabur mengambil berat tentang berapa minit yang diperlukan, bukan berapa kilometer. Ini menunjukkan bahawa kelajuan dan kelancaran adalah lebih penting daripada jarak," tegas Encik Muoi.

Lagi jawapan daripada pakar

Menurut pakar, menyelesaikan masalah "bagaimana untuk ke lapangan terbang Long Thanh" tidak mencukupi. Apa yang lebih penting ialah membina sistem pengangkutan pelbagai mod moden yang menghubungkan dengan lancar dengan seluruh wilayah.

Encik Do Thien Anh Tuan, pensyarah di Sekolah Dasar dan Pengurusan Awam Fulbright, menganalisis pengalaman antarabangsa untuk menunjukkan bahawa lapangan terbang hanya berjaya apabila ia digabungkan dengan rangkaian jalan raya dan kereta api segerak. Jika lapangan terbang Long Thanh dikendalikan dengan terminal moden tetapi jalan penghubung masih mundur, risiko terjerumus ke dalam situasi "lapangan terbang super tetapi jalan sempit" adalah sangat tinggi.

Menurut Tuan Tuan, adalah perlu untuk mempercepatkan pembinaan laluan yang diluluskan dan menambah projek strategik seperti landasan kereta api bandar ke lapangan terbang dan lebuh raya baharu untuk berkongsi muatan. Di samping itu, sistem pengangkutan antara wilayah mesti dapat digunakan untuk beberapa dekad akan datang. "Selepas itu lapangan terbang Long Thanh akan menjadi destinasi yang selesa, cekap dan berdaya saing," katanya.

Dr Truong Minh Huy Vu, Pengarah Institut Kajian Pembangunan Bandaraya Ho Chi Minh, menekankan bahawa kedua-dua kereta api penumpang dan barang mesti dilancarkan secara selari. Dan antara projek itu, laluan kereta api Long Thanh - Thu Thiem dianggap sebagai keutamaan. Kerana Thu Thiem menyasarkan untuk menjadi pusat kewangan antarabangsa.

Pelabur, ahli perniagaan dan pakar dari Singapura, Hong Kong (China) atau Shanghai boleh terbang ke Ho Chi Minh City selama sehari untuk menghadiri acara tersebut dan kemudian kembali. Tetapi jika perjalanan dari Long Thanh ke Thu Thiem mengambil masa berjam-jam, sambungan itu tidak akan terbentuk.

Oleh itu, pelaburan dalam pengangkutan yang menghubungkan lapangan terbang Long Thanh dengan kawasan pembangunan strategik Ho Chi Minh City dan zon ekonomi utama di Selatan adalah mendesak. Walau bagaimanapun, perkara yang paling penting ialah memilih kaedah pelaburan yang betul. Jika pendekatan yang salah dipilih, projek akan menghadapi banyak masalah. "Sekiranya bandar itu ditugaskan untuk menjadi agensi pengurusan laluan kereta api ini, adalah mungkin untuk menggunakan "mekanisme saluran hijau" untuk memendekkan prosedur dan memulakan pembinaan tidak lama lagi" - pakar ini mencadangkan.

Dr Pham Viet Thuan, Pengarah Institut Sumber Asli dan Ekonomi Alam Sekitar Bandaraya Ho Chi Minh, berkata apabila terdapat lebuh raya dan laluan metro yang dilanjutkan, adalah perlu untuk mengatur sistem bas dan bas yang menghubungkan kedua-dua lapangan terbang. Walau bagaimanapun, kerana Long Thanh dan Tan Son Nhat berada dalam dua kawasan pentadbiran yang berbeza, pengurusan mungkin sukar, terutamanya dalam pembayaran subsidi atau pengurusan operasi. "Adalah perlu untuk mempertimbangkan untuk menyerahkan keseluruhan lapangan terbang Long Thanh, laluan metro dan sistem bas kepada Ho Chi Minh City untuk pengurusan bagi memastikan penyegerakan," usul Encik Thuan.

Mengenai mekanisme pelaburan, jika pembidaan tradisional masih digunakan, kemajuan metro akan menjadi sangat perlahan. Menurut Encik Thuan, adalah perlu untuk bertukar kepada borang kontraktor am EPC, menugaskan sektor swasta untuk mengambil tanggungjawab daripada reka bentuk kepada pembinaan dan operasi. Atau negeri juga boleh menubuhkan tiga kontraktor am khusus: satu untuk infrastruktur pengangkutan, satu untuk elektrik dan air, dan satu untuk alam sekitar. Syarikat-syarikat ini akan bertanggungjawab sepenuhnya untuk projek-projek utama.

Seorang wakil Perbadanan Lapangan Terbang Vietnam (ACV) berkata bahawa kebimbangan penumpang akan dikurangkan apabila infrastruktur penghubung siap. Perancangan semasa telah mengambil kira pembesaran dan kepelbagaian laluan akses bagi mengelak situasi "satu laluan membawa keseluruhan lapangan terbang".

Mengikut perancangan, Lebuhraya Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay akan diperluaskan daripada 4 lorong kepada 8 - 10 lorong, menambah lorong kecemasan dan menambah baik persimpangan. Apabila selesai, masa perjalanan dari pusat Bandar Ho Chi Minh ke lapangan terbang Long Thanh dijangka hanya 40 - 45 minit.

Secara selari, laluan kereta api ringan Thu Thiem - Long Thanh akan memendekkan perjalanan kepada 20 - 25 minit. Laluan ini dihubungkan secara serentak dengan metro di dalam bandar, membantu penumpang antarabangsa dari stesen metro pusat untuk pergi terus ke lapangan terbang tanpa memerlukan kenderaan persendirian.

Sistem transit pantas bas berkualiti tinggi dan bas ulang-alik dari pusat bandar, stesen bas dan wilayah jiran juga akan dianjurkan dengan frekuensi tinggi, memastikan kos yang berpatutan. Ini dianggap penyelesaian penting untuk mengurangkan tekanan di jalan raya dan memberi penumpang lebih banyak pilihan perjalanan.

ACV berkata projek lebuh raya dan laluan penghubung pada asasnya akan siap pada penghujung 2026, selaras dengan masa lapangan terbang Long Thanh mula beroperasi. Pada masa itu, penumpang akan mempunyai lebih banyak pilihan dan bukannya bergantung kepada hanya satu lebuh raya.

Talian atas boleh dipertimbangkan.

Bukan sahaja pakar, penumpang juga berkongsi banyak kebimbangan. Cik Le Thi Hong Hue - tinggal di wad Thanh My Tay, Bandar Ho Chi Minh; sering terbang - mengatakan bahawa orang sudah biasa dengan lapangan terbang Tan Son Nhat. Walaupun lapangan terbang ini sering mengalami kesesakan lalu lintas, masih banyak lencongan yang perlu dihadapi. "Lapangan terbang Long Thanh berbeza - terlalu jauh, dan hanya ada lebuh raya. Banyak kali sebelum sampai ke lebuh raya, kami terperangkap di bulatan An Phu. Jalan itu satu-satunya jadi tiada jalan keluar" - kata Cik Hue.

Dari perspektif perniagaan pengangkutan, Encik Hoang Van Thuy, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Dai Hoang Thuy - sebuah syarikat yang mempunyai lebih 50 kereta penumpang yang menjalankan laluan Ho Chi Minh City - Central Highlands, berkata pada masa ini, perjalanan dari Ho Chi Minh City ke lapangan terbang Long Thanh adalah sangat menyusahkan. "Penumpang yang ingin ke lapangan terbang ini perlu pergi 3-4 jam lebih awal, membuang masa dan kesihatan. Jalan penghubung semasa terdedah kepada kesesakan lalu lintas, jalan masuk dan keluar sempit. Perlu memperuntukkan banyak laluan atau memperluaskan pintu masuk. Dalam jangka panjang, kita boleh mempertimbangkan terowong atau jalan bertingkat" - saran Encik Thuy.

Encik Hai

Sumber: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm