Logistik hijau mencipta kelebihan daya saing yang mampan

Logistik hijau membantu perniagaan mengurangkan kos, meningkatkan operasi dan memenangi pelanggan.

"Lelaki besar" itu memijak gas

Lebih setahun lalu, Maersk, sebuah syarikat perkapalan dan logistik, melabur 150 juta USD untuk membina pusat logistik di Zon Perdagangan Bebas Shanghai (China), dijangka siap pada suku ketiga tahun ini. Pusat ini mempunyai keluasan gudang kira-kira 150,000 m2, termasuk 4 gudang standard 3 tingkat dan gudang setinggi 24 meter.

Terutamanya, kemudahan logistik menggunakan bahan termaju, mesra alam dan dilengkapi dengan sistem pengurusan air hujan dan panel solar untuk mengoptimumkan kecekapan penggunaan air dan tenaga. Pusat baharu itu turut menampilkan sistem tenaga rendah karbon, termasuk pengudaraan semula jadi dan pemanasan bukan fosil, untuk meminimumkan kesan negatif alam sekitar.

Selain pusat ini, Maersk juga merancang untuk melabur dalam membina pusat logistik bersepadu pintar dan hijau meliputi rantau Asia- Pasifik di Zon Berikat Komprehensif Yantian (China) untuk mengeksploitasi potensi pasaran.

Wakil Maersk mendedahkan bahawa kumpulan itu akan mempunyai 13 kapal berkuasa bahan api hijau menjelang 2026. Pada mulanya, kapal itu boleh menggunakan bahan api fosil, tetapi pada masa hadapan mereka akan beroperasi menggunakan metanol hijau. Maersk juga menandatangani perjanjian kerjasama dengan 6 pemaju tenaga di seluruh dunia untuk meningkatkan pengeluaran metanol hijau bagi memenuhi keperluan pengangkutan.

Saingan Maersk CMA CGM juga sedang mengejar strategi logistik hijau. Syarikat itu mengumumkan telah membeli enam kapal berkuasa metanol. Menurut wakil CMA CGM, syarikat itu akan menggunakan bahan api alternatif seperti biometana untuk memenuhi sekurang-kurangnya 10% daripada penggunaan kapalnya menjelang 2023.

Peraturan Maritim Bahan BakarEU Kesatuan Eropah (dijangka berkuat kuasa pada 2025) menetapkan sasaran untuk kapal mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dengan ketara dalam dekad yang akan datang. Sementara itu, menurut Laporan Kajian Saiz Pasaran Logistik Hijau Fakta dan Faktor, pasaran logistik hijau global dijangka berkembang pada CAGR sebanyak 6.10% untuk mencapai lebih $1,481.5 bilion menjelang 2028.

Menurut pelabur, Vietnam adalah penerima manfaat kerana perniagaan perkilangan dan runcit global sedang mencari untuk mempelbagaikan sumber bekalan mereka dan mengurangkan pergantungan mereka kepada pasaran China.

Walau bagaimanapun, Vietnam perlu menyediakan pelabur ekosistem pengeluaran yang lengkap termasuk: pembekal yang pelbagai, pautan teknologi maklumat yang baik, buruh berkualiti tinggi dan logistik jimat bahan api yang optimum.

Strategi yang disegerakkan

Menurut statistik daripada Persatuan Perniagaan Logistik Vietnam (VLA), industri pengangkutan menyumbang 24% daripada pelepasan global. Perjalanan ke arah logistik hijau dan adaptif akan menyumbang kepada proses pengurangan karbon industri logistik Vietnam khususnya dan industri logistik global amnya.

"Membangunkan rantaian bekalan hijau adalah satu kemestian sekarang. Ia dikaitkan dengan matlamat mengurangkan pelepasan bersih kepada 0% (Sifar Bersih) yang Vietnam komited pada COP 26," kata Encik Le Duy Hiep, Pengerusi VLA.

Dari perspektif operator logistik yang mengikuti model kelompok taman industri logistik, Cik Pham Thi Bich Hue, Pengerusi Western Pacific Group (WPG) menegaskan bahawa kos pengangkutan dalam

Sektor logistik Vietnam menyumbang lebih daripada 50%, yang membawa kepada sejumlah besar pelepasan. Oleh itu, selain menjimatkan bahan api, Vietnam memerlukan strategi pembangunan logistik hijau segerak.

Khususnya, penyegerakan antara pengeluar dan pusat logistik akan membantu pengendali mengoptimumkan laluan pengangkutan. Dalam penyelesaian ini, peraturan kerajaan adalah isu yang paling penting dan jelas.

Pergudangan adalah faktor penting dalam menggunakan model logistik hijau. Ini masih dianggap sebagai isu yang jauh, kerana 90% perniagaan dalam industri adalah perusahaan sederhana, kecil dan mikro dan menggunakan logistik hijau akan menelan kos yang tinggi.

Bagaimanapun, Cik Hue berkata ini bukanlah masalah yang terlalu besar, kerana jika tiada syarat untuk menukar kepada bahan api yang lebih mahal, perniagaan boleh menggunakan penyelesaian yang dioptimumkan. Western Pacific Group menggunakan model kelompok industri pada skala kecil, model taman industri akan dikira untuk setiap lokaliti.

Sumber: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html