Bagaimanakah rangkaian metro Bandar Ho Chi Minh pada masa hadapan?

Ini juga merupakan matlamat yang diusahakan oleh Ho Chi Minh City: dalam tempoh 10 tahun akan datang, metro akan meliputi setiap sudut, memenuhi semua keperluan perjalanan penduduk dan pelancong.

Laluan Metro No. 1 Ben Thanh - Suoi Tien beroperasi pada 23 Disember 2024. Menjelang 2035, Bandar Raya Ho Chi Minh dijangka akan menyiapkan 7 laluan metro dengan jumlah panjang 355 km.

Foto: Nhat Thinh - Grafik: Bao Nguyen

Menjelang 2035, Bandar Raya Ho Chi Minh akan mempunyai 355 km metro.

Pada pagi Isnin (23 Disember), seperti biasa, Encik Nguyen Tuan Hai (tinggal di Daerah 3, Ho Chi Minh City) bangun awal untuk membuat persiapan menempuh perjalanan lebih 15 km dari rumahnya ke High-Tech Park (Thu Duc City). Namun, daripada malas menolak motosikalnya dan bersiap sedia untuk "melawan" kesesakan lalu lintas dan debu di jalan raya seperti biasa, hari ini Encik Hai pergi kerja menaiki metro.

"Pengalaman yang indah. Biasanya, saya mengambil masa kira-kira 45 minit untuk menunggang motosikal jika tiada kesesakan lalu lintas, tetapi hari ini hanya mengambil masa kira-kira 20 minit dengan metro, menjimatkan separuh masa. Keretapi bersih, bertolak awal dengan kurang orang, dan tempat duduk yang luas dan selesa. Jadi mulai sekarang, saya tidak perlu lagi memulakan hari kerja yang memenatkan dan lembap kerana menunggang motosikal seperti dahulu," Hai.

Pengalaman hebat. Biasanya saya mengambil masa kira-kira 45 minit untuk menunggang motosikal jika tiada kesesakan lalu lintas, tetapi hari ini saya hanya mengambil masa kira-kira 20 minit dengan metro, menjimatkan separuh masa. Jadi mulai sekarang saya tidak perlu memulakan hari kerja yang memenatkan dan lesu kerana menunggang motor seperti dulu.

Encik Nguyen Tuan Hai (menetap di Daerah 3, Bandar Ho Chi Minh)

Pada kereta api awal, terdapat beberapa pekerja pejabat dalam perjalanan dari Thu Duc City ke pusat bandar, kemudian merebak ke tempat lain dengan bas atau pengangkutan awam lain. Di arah bertentangan, ramai orang dari daerah seperti: 8, 3, 1... turut menaiki bas ke stesen pusat, kemudian menaiki tren untuk pergi ke tempat-tempat di sepanjang Lebuhraya Hanoi untuk bekerja. Terutama, terdapat beberapa pelajar dari Bandar Ho Chi Minh menggunakan metro untuk pergi ke universiti di Thu Duc.

Ini telah menjadi impian banyak generasi pelajar sejak 10 tahun yang lalu, dan juga merupakan matlamat yang disasarkan oleh industri pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh. Sebagai Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh Bui Xuan Cuong berkata pada detik bersejarah mengumumkan operasi rasmi laluan kereta api bandar No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien): "Projek ini menandakan realisasi proses membina sistem pengangkutan awam yang mampan, memenuhi keperluan perjalanan yang pantas dan cekap untuk orang ramai, menyumbang kepada fasa seterusnya mengurangkan kesesakan alam sekitar. untuk mengutamakan, menumpukan pada pelaburan dan membangunkan laluan kereta api bandar secara serentak dalam perancangan, membangun dengan kukuh mengikut model TOD, bertujuan untuk membina bandar menjadi bandar pintar, moden, mampan pada masa hadapan, simbol inovasi, sambungan dan tamadun".

Penduduk Bandar Ho Chi Minh menggunakan laluan metro 1 Ben Thanh - Suoi Tien

Dalam fasa seterusnya yang disebut oleh Encik Bui Xuan Cuong, Ho Chi Minh City mencadangkan untuk melabur dalam 7 laluan metro sepanjang kira-kira 355 km, yang akan disiapkan menjelang 2035, dengan modal pelaburan kira-kira 40.21 bilion USD. Menjelang 2045, 155 km tambahan akan disiapkan, menjadikan jumlah panjang kereta api bandar kepada kira-kira 510 km.

Sebelum ini, mengikut Keputusan No 568 yang dikeluarkan Perdana Menteri pada 2013 mengenai meluluskan pelarasan Pelan Pembangunan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh kepada 2020 dan wawasan selepas 2020, bandar itu hanya menetapkan matlamat membina 8 laluan metro, 3 laluan trem atau monorel dengan panjang keseluruhan kira-kira 220 km. Dengan pelarasan pelan ini, beberapa baris telah diubah hala dan dilanjutkan.

Sebagai contoh, Laluan 1, yang hanya 19.7 km panjang dari Ben Thanh ke Suoi Tien, kini dicadangkan untuk dilanjutkan di kedua-dua belah pihak untuk menjadi Long Binh – Ben Thanh – An Ha Depot, sepanjang 40.8 km. Laluan 4 kini digabungkan dari Laluan 4 dan 4b mengikut perancangan lama, menyambung terus dari Dong Thanh (Daerah Hoc Mon) ke Kawasan Bandar Hiep Phuoc dan diselaraskan untuk melalui Lapangan Terbang Tan Son Nhat…

Biar metro bawa orang pergi kerja, sekolah, main, pergi pasar...

Menjelaskan pelarasan perancangan, Encik Nguyen Quoc Hien, Timbalan Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar (MAUR) HCM, berkata dalam masa terdekat, kawasan bandar HCM City akan menambah bandar satelit seperti Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc, dan lain-lain, menjadikan populasi kira-kira 20 juta orang. Bandar mega dengan hanya 220 km perancangan kereta api bandar terlalu sederhana. Dengan skala yang sama, bandar-bandar di dunia seperti Tokyo (Jepun), Beijing (China), Seoul (Korea), dan lain-lain mesti mempunyai sistem kereta api bandar sepanjang seribu km bagi memastikan proporsi pengangkutan awam menyumbang kira-kira 50 - 70% daripada keperluan perjalanan harian rakyat. Perancangan mengikut Keputusan 568 menetapkan sasaran bahawa menjelang 2035, bahagian ini di HCM City akan menjadi kira-kira 40 - 50%, jadi panjang kereta api bandar mesti meningkat 2 - 3 kali ganda daripada perancangan.

Apatah lagi, metro pada masa hadapan juga perlu diperluaskan dari Bandar Ho Chi Minh ke Dong Nai, Binh Duong, Long An, dll., mewujudkan sambungan lancar ke kawasan bandar satelit. Laluan metro yang diselaraskan dan dilanjutkan juga akan disepadukan dengan rangkaian kereta api nasional, menyambung ke stesen Binh Trieu dan Di An, dsb.; "hab", hab trafik utama seperti lapangan terbang Long Thanh, stesen terminal Tan Kien di Ho Chi Minh City - kereta api berkelajuan tinggi Can Tho, kawasan bandar pantai Can Gio, lapangan terbang Tan Son Nhat, dsb.

Kereta api metro nombor 1 beroperasi pada 23 Disember

Menurut Encik Nguyen Quoc Hien, pemikiran perancangan pada tahun 2008-2013 adalah sangat berbeza, sentiasa mengikuti perkembangan bandar. Kami membentuk kawasan perumahan dan kemudian membina landasan kereta api penghubung. Oleh itu, proses pelaksanaan projek adalah sangat sukar dan memakan kos yang tinggi kerana pembandaran berlaku dengan cepat dan berterusan. Pada masa ini, perancangan berorientasikan untuk memastikan kepimpinan pembangunan bandar, mewujudkan sumber untuk pembangunan bandar.

Daripada "merempuh" kawasan kediaman padat penduduk dan membelanjakan sejumlah wang yang "besar" untuk mengimbangi tanah, laluan metro akan menyesuaikan stesen mereka ke tanah awam untuk memudahkan pembersihan tanah, di samping mewujudkan kawasan tanah yang lebih besar di sekitar stesen.

Sebagai contoh, laluan 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - kawasan bandar Hiep Phuoc) atau 5 (persimpangan Bay Hien - jambatan Saigon) jika hanya berjalan di dalam kawasan bandar, kos pampasan untuk pembersihan tanah untuk membina stesen akan menjadi sangat tinggi. Jika talian ini diperluaskan kepada dana tanah awam di Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh, dll., ia akan menjadi sangat mudah untuk membentuk kawasan bandar baharu di sepanjang laluan tersebut. Malah arah laluan di kawasan dalam bandar juga boleh menyesuaikan lokasi stesen dengan orientasi yang sama.

Di samping itu, perancangan sebelum ini tidak mengira sepenuhnya kemudahan eksploitasi laluan masa hadapan. Beberapa laluan separuh bulatan seperti laluan 5 dan 6 (Bulatan Ba ​​Queo - Phu Lam) terlalu pendek, dan tidak akan berkesan apabila mula beroperasi. Atau laluan 3b (persimpangan Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) laluan penghubung 3a (Ben Thanh - Tan Kien); laluan 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) juga tidak munasabah, dan perlu diselaraskan untuk meningkatkan keupayaan menarik pelanggan.

Secara umumnya, beberapa kawasan di dalam bandar (Daerah Tan Phu, Daerah Binh Tan, Bandar Thu Duc...) mempunyai kepadatan kereta api yang rendah. Jarak dari kawasan perumahan ke stesen masih agak jauh. Untuk memudahkan orang ramai mengakses, perlu menambah laluan baharu dengan kepadatan lebih tinggi untuk mengurangkan jarak perjalanan, memastikan orang ramai boleh melakukan perjalanan dari 800 m hingga 1 km (kira-kira 10 minit berjalan kaki) untuk sampai ke stesen metro. Jepun atau Singapura juga perlu meliputi rangkaian metro yang padat untuk memastikan keadaan akses tersebut.

"Suatu hari dalam masa yang tidak lama lagi, seorang pelancong di Bui Vien Western Street akan dengan mudah pergi dari stesen "Thai Binh Market" di Laluan 2 ke pusat bandar untuk bersarapan, menikmati kopi Saigon, kemudian mengambil Laluan 4 di Stesen Ben Thanh untuk pergi ke stesen Youth Cultural House, melawat Katedral Notre Dame, Istana Kemerdekaan dan Muzium Perang di Laluan 4. Selepas makan tengah hari ke Stesen N Bahu, ke Stesen N Bahu, ke Stesen Bahu. Stesen Pasar Chieu, singgah untuk membakar kemenyan di Ong Lang, ketahui lebih lanjut tentang pembentukan tanah Gia Dinh, kemudian teruskan ke Stesen Tan Cang, singgah di Landmark 81 untuk membeli-belah, makan malam, sebelum menaiki kereta api Laluan 1 ke jalan pejalan kaki Nguyen Hue untuk menikmati kehidupan malam di bandar ini Secara amnya, metro perlu meliputi semua laluan, digabungkan dengan rangkaian bas yang mudah diakses oleh orang ramai dan kawasan komersil, terutama sekali bagi pelancong yang bersejarah, terutamanya pelancong. dan pusat perkhidmatan bandar,” kongsi Encik Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm