Memperluas 'aliran' pengangkutan hijau

Hai Phong secara beransur-ansur menegaskan peranan utamanya dengan menerima pakai hala tuju baharu: beralih ke arah model pengangkutan yang hijau, lestari dan mesra alam.

Pelabuhan Kontena Antarabangsa Tan Cang - Hai Phong (TC-HICT), yang terletak di muara Lach Huyen, merupakan pelabuhan laut dalam pertama di wilayah ekonomi utama Utara.

Ini bukan sahaja satu trend yang tidak dapat dielakkan tetapi juga merupakan komitmen untuk melaksanakan semangat Resolusi 08-NQ/TU Jawatankuasa Parti Bandar mengenai transformasi hijau untuk tempoh 2026 - 2030.

Asas ekonomi moden

Bagi tempoh 2026-2030, Hai Phong mengenal pasti transformasi hijau sebagai tugas utama dan menyeluruh untuk seluruh sistem politik . Matlamatnya adalah untuk membina bandar ini menjadi pusat perindustrian dan pelabuhan yang moden dan pintar, meletakkan pelabuhan di barisan hadapan, tetapi berdasarkan teknologi tinggi dan perlindungan alam sekitar. Bandar ini juga berhasrat untuk memenuhi piawaian ketat untuk "kredit karbon" bagi benar-benar mencapai transformasi hijau.

Sehubungan itu, Hai Phong bukan sahaja bertujuan untuk meningkatkan jumlah kargo tetapi juga bertujuan untuk mengurangkan kadar pengangkutan jalan raya dan memperkukuh pengangkutan air dan kereta api pedalaman – kaedah dengan pelepasan 3-5 kali lebih rendah bagi setiap tan barangan. Pembentukan pusat logistik generasi baharu di Nam Do Son dan Lach Huyen dianggap sebagai langkah strategik untuk merealisasikan matlamat ini.

Malah, transformasi hijau bukan lagi sekadar di atas kertas tetapi sudah terbukti dalam projek-projek oleh perusahaan terkemuka seperti Macstar Group dan Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Contohnya, Macstar Group mengendalikan laluan kontena pesisir yang menghubungkan Hai Phong dan Nghi Son. Peralihan daripada pengangkutan jalan raya kepada pengangkutan air dengan ketara mengurangkan tekanan trafik di Lebuhraya Nasional 10, di samping menghasilkan manfaat alam sekitar yang ketara. Sebuah kapal kontena pesisir mempunyai kapasiti bawaan yang setara dengan 80-135 traktor-treler; dengan jarak kira-kira 200 km, setiap perjalanan membantu mengurangkan 15-20 tan pelepasan _CO2 . Syarikat itu juga menjimatkan 15-30% kos logistik dan mengurangkan risiko kemalangan jalan raya sehingga 90%.

Encik Tran Tien Dung, Pengerusi Lembaga Pengarah Macstar Group, berkata: “Kami bukan sahaja menyediakan perkhidmatan pengangkutan tetapi juga menawarkan penyelesaian hijau untuk rantaian bekalan global. Permintaan untuk pensijilan hijau daripada pelanggan antarabangsa semakin meningkat, dan laluan pesisir pantai merupakan penyelesaian yang sesuai.”

Di kawasan pelabuhan laut dalam Lach Huyen, dermaga 3 dan 4 (VIMC) dan 5 dan 6 (Hateco) telah memulakan operasi dengan kren gantri elektrik sepenuhnya (STS) dan kren halaman (e-RTG). Elektrifikasi ini membantu mengurangkan pelepasan gas rumah hijau secara langsung sebanyak kira-kira 2,500 tan _CO2 setahun bagi setiap dermaga. Di samping itu, sistem penjadualan kenderaan (TAS) memendekkan masa pemulihan daripada 35 minit kepada 16 minit, menyumbang kepada pengurangan penggunaan bahan api dan pencemaran tempatan di kawasan Dinh Vu - Lach Huyen.

Pakar logistik percaya bahawa pengurangan pelepasan bukan sahaja penting untuk alam sekitar tetapi juga berkaitan secara langsung dengan kelebihan daya saing. Dengan pelaksanaan Mekanisme Pelarasan Sempadan Karbon (CBAM) yang meluas mulai tahun 2026, barangan yang dieksport menggunakan "laluan pengangkutan hijau" dapat menjimatkan kos cukai karbon dengan ketara.

Bandar ini bukan sahaja bertujuan untuk meningkatkan jumlah barangan yang diangkut tetapi juga untuk mengurangkan kadar pengangkutan jalan raya dan memperkukuh pengangkutan air pedalaman dan kereta api.

Untuk memastikan "lorong hijau" berjalan lancar.

Walaupun mempunyai potensi yang besar, pengangkutan hijau di Hai Phong masih menghadapi banyak halangan. Salah satu halangannya ialah infrastruktur laluan air pedalaman, contohnya, jambatan An Thai mempunyai ruang yang rendah, menyukarkan tongkang kontena besar untuk belayar semasa musim air tinggi.

Sebagai tindak balas kepada situasi ini, bandar ini telah mengambil langkah tegas dalam mendesentralisasikan pengurusan. Mulai September 2025, Hai Phong akan diberikan kuasa untuk mengurus sistem laluan air pedalaman negara dalam wilayahnya, membolehkan pengerukan saluran secara proaktif, menaik taraf jambatan dan menyiapkan infrastruktur bagi memastikan operasi tongkang 3,000 tan yang lancar. Bandar ini juga sedang mengkaji dasar-dasar untuk mengecualikan atau mengurangkan yuran infrastruktur pelabuhan bagi barangan yang diangkut melalui laluan air pedalaman bagi menggalakkan perniagaan beralih kepada kaedah pengangkutan beremisi rendah.

Menurut Dr. Nguyen Minh Duc, Naib Presiden Persatuan Logistik Hai Phong, kelebihan utama bandar ini ialah sistem sungainya yang luas yang menghubungkan secara mendalam ke zon perindustrian di Bac Ninh. Pembangunan pelabuhan pedalaman seperti Quang Binh - Dinh Vu atau Tan Cang - Que Vo ICD, digandingkan dengan pengangkutan tongkang, merupakan model yang berkesan untuk logistik hijau. Tambahan pula, cadangan pembinaan Zon Perdagangan Bebas dengan piawaian alam sekitar yang tinggi dijangka menarik syarikat teknologi besar.

Menjelang 2030, Hai Phong menyasarkan untuk meningkatkan kadar pengangkutan laluan air pedalaman kepada lebih 15%, sambil mempercepatkan kemajuan projek infrastruktur seperti laluan kereta api yang menghubungkan terus ke pelabuhan Lach Huyen. Memperluas rangkaian pengangkutan hijau bukan sekadar trend tetapi merupakan laluan yang tidak dapat dielakkan bagi bandar ini untuk mengekalkan peranannya sebagai hab ekonomi utama. Dengan sokongan kerajaan dan komuniti perniagaan, "laluan air hijau" di laut dan sungai Hai Phong dijangka menjadi semakin lancar dan mampan.

KHAMIS HANG

Sumber: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html