Pelabur "Dalam Negeri" mampu melaksanakan Projek Lebuhraya Bandar Ho Chi Minh

Buat pertama kalinya, walaupun usaha sama "asing" masih gagal.

Projek pembinaan Lebuhraya Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway mempunyai jumlah pelaburan sebanyak 19,617 bilion VND, dilaburkan dalam bentuk PPP (Kontrak BOT), di mana bahagian modal yang pelabur bertanggungjawab untuk mengaturkan ialah 9,943 bilion VND, dan bahagian ibu negeri yang mengambil bahagian ialah 9,674 bilion VND (Bajet Chi Minh City 2,872 bilion VND; VND).

Projek ini dilaburkan dalam bentuk perkongsian awam-swasta (kontrak PPP, BOT), dengan Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City sebagai agensi pengurusan dan Lembaga Pengurusan Projek, Pelaburan dan Pembinaan Kerja Trafik Bandaraya Ho Chi Minh (Lembaga Trafik) sebagai pelabur.

Dengan pembinaan laluan dengan jumlah panjang kira-kira 51 km mengikut piawaian lebuh raya (TCVN 5729: 2012), kelajuan reka bentuk 120 km/j, Projek ini bertujuan untuk memenuhi keperluan pengangkutan, mengurangkan beban lalu lintas dan memastikan keselamatan lalu lintas di Lebuhraya Nasional 22; melengkapkan dan melaksanakan laluan tali pinggang segerak dengan kapasiti besar, keselamatan lalu lintas dan kelajuan tinggi di koridor pengangkutan Bandar Ho Chi Minh - Moc Bai - Pelabuhan Cai Mep - Thi Vai yang dikaitkan dengan koridor ekonomi Trans-Asia, mempromosikan pembangunan sosio-ekonomi wilayah Tenggara secara umum; mewujudkan daya penggerak untuk hubungan, menggalakkan kerjasama dan pembangunan wilayah Tenggara dengan Delta Mekong, Tanah Tinggi Tengah dan wilayah Tengah Selatan...

Perspektif Bandar Ho Chi Minh - Lebuhraya Moc Bai.

Menurut dokumen yang kami ada, buat pertama kalinya, pihak berkuasa Bandaraya Ho Chi Minh menyiarkan dokumen tinjauan kepentingan pelabur dalam Projek pada rangkaian pembidaan nasional mulai 20 Mac 2025 dan menutup pembidaan pada 5 Mei 2025.

Menjelang Jun 2025, Jabatan Pengangkutan melaporkan kepada Jawatankuasa Rakyat Kota Ho Chi Minh bahawa hasil pembukaan ungkapan minat (E-HSQT) menunjukkan terdapat 4 pelabur dan konsortium pelabur mengemukakan permohonan, termasuk: Syarikat Saham Bersama Kumpulan Cienco4 (Vietnam); Konsortium Perbadanan Pelaburan Pembinaan 194 dan Syarikat Saham Bersama Lizen (Vietnam); Konsortium CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation - Syarikat Saham Bersama Pelaburan Metro Star); China Harbour Engineering Company Limited (China).

Selepas menjalankan bidaan dan meminta pelabur menjelaskan pengalaman mereka dalam melaksanakan projek itu, pada 27 Mei 2025, Jabatan Trafik telah menyelesaikan penilaian kapasiti dan pengalaman pelabur. Keputusan menunjukkan tiada pelabur yang memenuhi keperluan mengikut kriteria dokumen tinjauan.

Secara khusus, Cienco 4 tidak memenuhi keperluan untuk kapasiti dan pengalaman kewangan. Konsortium selebihnya, termasuk CRBC-CTG, 194-Lizen Consortium dan China Harbour Engineering Company Limited, semuanya gagal kerana kapasiti dan pengalaman pelabur tidak memenuhi keperluan.

Bentuk pemilihan pelabur bergantung kepada bilangan perniagaan yang berminat.

Selepas kali pertama disebut di atas, Jabatan Kewangan Bandaraya Ho Chi Minh telah mencadangkan untuk meminda dan menambah kandungan tinjauan minat pelabur dalam Projek Komponen 1 - pelaburan dalam pembinaan Lebuhraya Ho Chi Minh - Moc Bai Expressway (fasa 1) di bawah kaedah perkongsian awam-swasta (kontrak BOT).

Berdasarkan cadangan ini dan pendapat Jawatankuasa Trafik, pada penghujung Julai, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh meluluskan pindaan dan penambahan beberapa kandungan Notis No. 455/TB-UBND bertarikh 6 November 2024 Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City, mengenai tinjauan minat pelabur terhadap projek itu.

Bandar Ho Chi Minh - Lebuhraya Moc Bai.

Dalam pengumuman tinjauan minat baru-baru ini, pelabur telah memberikan keperluan awal mengenai kapasiti dan pengalaman pelabur termasuk: Modal ekuiti minimum yang perlu diatur oleh pelabur adalah lebih daripada 1,491 bilion VND. Dalam kes usaha sama, modal ekuiti pelabur usaha sama adalah sama dengan jumlah modal ekuiti ahli usaha sama. Pada masa yang sama, setiap ahli usaha sama mesti memenuhi keperluan yang sepadan dengan sumbangan modal ekuiti mengikut perjanjian usaha sama. Jika mana-mana ahli usaha sama itu dinilai sebagai tidak memenuhi keperluan, pelabur dinilai sebagai tidak memenuhi keperluan modal ekuiti. Pelabur utama usaha sama mesti mempunyai nisbah pemilikan modal minimum 30%, setiap ahli usaha sama mesti mempunyai nisbah pemilikan minimum 15% dalam usaha sama.
Mengenai pengalaman dalam melaksanakan Projek yang serupa (untuk Projek yang menggunakan BOT, BTO, BOO, BTL, BLT, jenis kontrak campuran), bilangan Projek di mana pelabur mengambil bahagian sebagai pelabur menyumbang ekuiti kepada Projek atau sebagai kontraktor ialah 1 Projek untuk memenuhi keperluan minimum yang ditentukan seperti berikut:
Jenis 1: Projek jalan di mana pelabur mengambil bahagian sebagai pelabur ekuiti, telah disiapkan atau sebahagian besarnya disiapkan dalam tempoh 10 tahun sebelum tahun penutupan bidaan dan memenuhi sepenuhnya syarat jumlah pelaburan minimum sebanyak VND 5,211 bilion, dengan pelabur menyumbang modal dengan nilai minimum VND 746 bilion.
Jenis 2: Projek pelaburan di bawah kaedah PPP... "dalam tempoh 10 tahun" memenuhi syarat sepenuhnya: mempunyai jumlah pelaburan minimum VND 5,211 bilion, pelabur telah menyumbang modal dengan nilai minimum VND 746 bilion.
Jenis 3 dan Jenis 4: Projek, pakej tawaran, kontrak dalam sektor jalan raya; Projek, pakej tawaran, kontrak dalam sektor pembangunan infrastruktur di mana pelabur, dalam peranan kontraktor pembinaan "dalam tempoh 10 tahun", memenuhi syarat berikut: Mempunyai kerja-kerja, item pembinaan yang serupa dengan kerja-kerja utama, item pembinaan utama projek yang sedang dipertimbangkan adalah kerja jalan gred I atau lebih tinggi, dengan nilai minimum VND 2,577 bilion.
Berkenaan pengalaman dalam operasi dan kerja pembinaan perdagangan, sistem infrastruktur, dsb., pelabur dikehendaki mempunyai sekurang-kurangnya 1 projek yang telah beroperasi "dalam tempoh 10 tahun" dengan definisi projek berikut:

Jenis 1: Projek jalan raya dengan kapasiti minimum VND 11,925 bilion, pelabur menyumbang modal sebanyak VND 746 bilion;

Jenis 2 dan 3: Projek, pakej bidaan, kontrak dalam sektor jalan raya di mana pelabur adalah kontraktor operasi; Projek, pakej bidaan, kontrak dalam sektor jalan raya di mana rakan kongsi yang mengambil bahagian adalah kontraktor operasi... dengan kapasiti minimum VND 7,155 bilion; pada tahap yang sama atau lebih tinggi daripada tahap projek yang sedang dipertimbangkan.

Menurut Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh, Jabatan sedang menjalankan tinjauan minat pelabur terhadap rangkaian pembidaan nasional di bawah arahan Jawatankuasa Rakyat Bandaraya, dengan tarikh akhir September 2025. Dari September 2025 hingga Disember 2025, pembidaan akan memilih pelabur dan kontrak akan ditandatangani pada Januari 2026. Projek itu akan mula beroperasi pada 2026 Mac dan akan mula beroperasi pada 2025 Disember.

Mengenai borang bidaan - isu yang paling dibimbangkan oleh perniagaan, menurut penjelasan Jawatankuasa Trafik, bentuk pemilihan pelabur akan dilaksanakan mengikut peruntukan Perkara 34 Dekri No. 35/2021/ND-CP.

Khususnya, bentuk bidaan terbuka antarabangsa dengan pra-kelayakan digunakan sekiranya terdapat 6 atau lebih pelabur yang berminat, di mana sekurang-kurangnya 1 pelabur yang ditubuhkan di bawah undang-undang asing mendaftar kepentingan; sekiranya terdapat kurang daripada 6 pelabur yang berminat, di mana sekurang-kurangnya 1 pelabur yang ditubuhkan di bawah undang-undang asing mendaftarkan faedah

Pembidaan terbuka domestik dengan pra-kelayakan sekiranya terdapat 6 atau lebih pelabur ditubuhkan di bawah undang-undang Vietnam yang mendaftarkan minat; sekiranya terdapat kurang daripada 6 pelabur ditubuhkan di bawah undang-undang Vietnam yang mendaftarkan minat.

Rundingan kompetitif digunakan sekiranya tidak lebih daripada 3 pelabur memenuhi keperluan untuk melaksanakan projek.

Berdasarkan peraturan di atas, Jawatankuasa Trafik percaya bahawa bentuk pemilihan pelabur untuk Projek bergantung kepada bilangan dan bentuk operasi pelabur yang berminat. Oleh itu, berdasarkan keputusan (sedang berjalan), Jawatankuasa Trafik akan menilai, mensintesis dan melaporkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh untuk pertimbangan dan kelulusan bentuk pemilihan pelabur mengikut peraturan sebagai asas untuk melaksanakan tugas-tugas berikut.

Tiada kategori yang tidak dapat dipenuhi oleh perusahaan Vietnam.

Bercakap kepada akhbar tentang kapasiti perusahaan Vietnam dan kriteria serta skala Projek, Profesor Madya, Dr. Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur Pembinaan Pengangkutan Jalan Vietnam, berkata bahawa pelabur domestik telah berkembang pesat dan mencipta jenama mereka melalui projek khusus di sepanjang Lebuhraya Utara-Selatan seperti Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh, Son Hai...

Perspektif Bandar Ho Chi Minh - Lebuhraya Moc Bai.

Malah pelabur domestik telah berjaya menyiapkan projek teknikal yang kompleks seperti terowong Deo Ca (4,215 m panjang, kedua selepas terowong Hai Van), jejambat, jambatan sungai dengan penyelesaian teknikal khas dari asas, struktur tiang tinggi, konkrit bertetulang julur; Lebuh raya melalui kawasan tanah lemah seperti Delta Mekong, atau melalui kawasan geologi dengan banyak gua dan rupa bumi yang mencabar seperti kawasan pergunungan Tengah dan Utara.

"Keputusan itu adalah bukti keupayaan pelabur domestik. Oleh itu, dengan Projek Lebuhraya Ho Chi Minh City - Moc Bai, saya yakin tidak ada projek khas yang tidak dapat dipenuhi oleh pelabur Vietnam. Isu yang perlu dipertimbangkan ialah output pelabur melalui kriteria khusus mengenai kapasiti dan pengalaman," kata Profesor Madya Dr Tran Chung.

Sumber: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html