Kontraktor Vietnam menantikan mekanisme khas untuk mengambil bahagian dalam projek kereta api berkelajuan tinggi

Banyak perniagaan percaya bahawa menyelidik dan mengeluarkan mekanisme khas supaya kontraktor pembinaan domestik boleh mengambil bahagian dalam pasaran pembinaan lebih daripada 33 bilion USD projek kereta api berkelajuan tinggi adalah sesuatu yang perlu dilakukan tidak lama lagi.

Cekap untuk mengambil bahagian dalam komponen infrastruktur

Pagi tadi (30 November), di ibu pejabat Perbadanan Pembinaan Truong Son, program "Kafe Kontraktor Pembinaan" ke-4 telah berlangsung. Program ini dianjurkan oleh Persatuan Kontraktor Pembinaan Vietnam.

Gambaran keseluruhan pertemuan dan pertukaran antara pihak berkuasa, VACC dan perusahaan pembinaan domestik pagi ini (30 November).

Apakah peluang yang ada untuk perusahaan pembinaan Vietnam dalam projek kereta api berkelajuan tinggi (HSR) di paksi Utara-Selatan? Ini antara isu yang hangat diperkatakan pada awal program.

"Projek DSTDC dijangka akan dilaksanakan dalam bentuk kontrak EPC dan reka bentuk kejuruteraan hadapan (FEED). Bagaimanakah kontraktor Vietnam boleh mengambil bahagian? Apakah peraturan dan kriteria untuk kapasiti kontraktor?", Encik Nguyen Quoc Hiep, Pengerusi VACC mencadangkan isu itu.

Menurut Encik Dao Ngoc Vinh, Ketua Pengarah Perbadanan Perunding Reka Bentuk Pengangkutan, HSR sedang dilaksanakan buat pertama kali di Vietnam, sebuah projek yang belum pernah berlaku sebelum ini, menduduki tempat 10 Terbaik di dunia dari segi panjang (1,541km); Kelajuan tertinggi untuk jenis kereta api berasaskan rel semasa (kelajuan reka bentuk 350km/j, kelajuan operasi maksimum 320km/j).

"Projek ini direka bentuk untuk memasukkan item pembinaan berikut: infrastruktur (jalan raya, jambatan, terowong, stesen, depoh, stesen penyelenggaraan); Struktur kawalan kereta api (sistem maklumat isyarat, sistem kawalan kereta api pusat); Sistem kenderaan (lokomotif, gerabak); Sistem bekalan kuasa untuk keseluruhan sistem.

"Di mana, komponen infrastruktur boleh dilaksanakan sepenuhnya oleh perunding Vietnam dan kontraktor pembinaan," kata Encik Vinh.

Mengikut pengiraan, projek Lebuhraya Utara-Selatan membawa kepada pasaran pembinaan nilai lebih daripada 33 bilion USD (Gambar ilustrasi).

Penyelidikan mengenai mekanisme penambahan titik usaha sama, memperbaiki kedudukan kontraktor domestik

Mencadangkan mekanisme untuk kontraktor domestik untuk mengambil bahagian dalam projek itu, menurut pemimpin TEDI, dari segi kapasiti untuk menjalankan projek serupa, perusahaan pembinaan Vietnam tidak mempunyai. Persatuan perlu mengesyorkan agar pihak berkuasa yang berwibawa mengkaji mekanisme khusus, yang boleh diluluskan ke arah kontraktor domestik hanya memerlukan pengalaman dalam pembinaan projek dan tahap pembinaan yang setara (lebuh raya, jambatan kabel, peringkat pembinaan khas...) boleh mengambil bahagian dalam projek itu.

“Mengenai kapasiti kewangan, jika bahagian dibahagikan terlalu besar, keupayaan kontraktor untuk memenuhi kriteria kapasiti kewangan akan terhad. Perlu mengkaji mekanisme yang membolehkan ahli konsortium menerima mata kewangan.

Bagi kontraktor perunding, mengikut peraturan, perunding yang mengambil bahagian dalam reka bentuk FEED tidak akan dibenarkan menyertai konsortium kontraktor am EPC, memaksa perunding memilih langkah mana yang perlu diambil. Peluang untuk mengakses projek itu disempitkan," kata Encik Vinh.

Prihatin tentang keupayaan kontraktor Vietnam untuk mengambil bahagian dalam bidaan antarabangsa, pemimpin TEDI berkata bahawa dalam draf Resolusi yang dikemukakan kepada Dewan Negara , ia memerlukan kontraktor am dan kontraktor yang mengambil bahagian dalam projek untuk menggunakan produk dan perkhidmatan yang dikeluarkan dan dibekalkan dalam negara.

Dalam semangat itu, VACC perlu mencadangkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk mempertimbangkan dan mencadangkan mekanisme penambahan mata untuk konsortium dengan sebahagian besar kontraktor Vietnam mengambil bahagian untuk meningkatkan daya tarikan kontraktor domestik berbanding kontraktor asing.

Baru-baru ini, proses mengambil bahagian dalam mengulas pindaan kepada pekeliling yang berkaitan, kriteria kapasiti kontraktor, terutamanya kriteria projek yang serupa, menjadi perhatian dan penjelasan. Ini dikenal pasti sebagai faktor penting apabila projek DSTDC dilaksanakan. Dari perspektif profesional, saya berpendapat bahawa adalah perlu untuk mengkaji mekanisme khusus yang membolehkan kontraktor besar yang berpengalaman dalam membina projek nasional penting untuk mengambil bahagian dalam projek DSTDC.

Encik Dam Duc Bien, Pengarah Jabatan Ekonomi Pembinaan ( Kementerian Pembinaan )

Daripada pengalaman melaksanakan Lebuhraya Utara-Selatan di China, pada fasa pertama, kebanyakan perusahaan domestik ditugaskan untuk mengambil bahagian jika mereka memastikan faktor seperti tempoh jaminan, potensi kewangan, kapasiti pengurusan dan organisasi pelaksanaan. Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Saham Bersama Fecon, Encik Pham Viet Khoa berkata, mekanisme pelantikan kontraktor pembinaan juga diperlukan dalam projek Lebuhraya Utara-Selatan.

Memetik projek Langmark81 (HCMC), apabila Vincom mempercayai dan memilih Conteccons (perusahaan domestik) sebagai kontraktor am, Conteccons (perusahaan domestik) dengan berani mengupah unit/pakar asing untuk mengambil bahagian dalam proses pembinaan, menyelesaikan projek mengikut jadual. Pengerusi VACC Nguyen Quoc Hiep berkata bahawa untuk projek Lebuhraya Utara-Selatan, mempercayai dan menyerahkan kerja kepada perusahaan domestik adalah mungkin.

Berdasarkan pendapat perusahaan, kami akan mencadangkan mekanisme khusus kepada Perdana Menteri dan pihak berkuasa berwibawa mengenai pengalaman, kapasiti kewangan, dan permohonan usaha sama antara kontraktor Vietnam dan kontraktor asing dan antara kontraktor Vietnam dan kontraktor domestik.

"VACC juga akan terus mencadangkan kepada Kerajaan dan pihak berkuasa berwibawa skala pakej pembidaan yang boleh dilakukan oleh perusahaan pembinaan Vietnam; Membina mekanisme untuk meningkatkan kedudukan kontraktor Vietnam dalam kontrak pembinaan, meningkatkan peluang untuk mengambil bahagian dalam projek," kata Encik Hiep.

Perusahaan pembinaan domestik yang besar mengharapkan untuk mengambil bahagian dalam projek penempatan semula melalui mekanisme khas (Gambar ilustrasi).

Perlukan mekanisme untuk menyokong kontraktor

Membincangkan penyelesaian untuk meningkatkan sumber bagi kontraktor domestik yang mengambil bahagian dalam projek besar seperti Lebuhraya Nasional 2A, menurut Pengerusi Fecon Pham Viet Khoa, belajar daripada pengalaman beberapa negara, di Vietnam, terdapat rejim kadar faedah kredit keutamaan untuk perniagaan yang mengambil bahagian dalam projek utama negara.

"Untuk projek kereta api, Negeri juga perlu menyokong perniagaan dengan teknologi canggih," Encik Khoa menyatakan pendapatnya.

Solidariti blok kontraktor adalah kebimbangan Mejar Jeneral Nguyen Huu Ngoc, Komander Kor Tentera Ke-12 dan Ketua Pengarah Truong Son Construction Corporation.

Menurut Encik Ngoc, sejak kebelakangan ini, perusahaan pembinaan Vietnam telah berkembang secara berpecah-belah, tanpa hala tuju pembangunan yang jelas, sama sekali berbeza dengan beberapa negara seperti China dan Korea yang mempunyai persatuan kontraktor yang sangat besar.

Di Vietnam, untuk mendapatkan pekerjaan, persaingan antara kontraktor dalam pembidaan sangat sengit.

Menilai beban kerja yang besar dalam sektor kereta api secara amnya dan sektor infrastruktur kereta api khususnya, Mejar Jeneral Nguyen Huu Ngoc berkata membina penyelesaian untuk mewujudkan perpaduan dan persaingan yang telus dalam sektor perniagaan pembinaan merupakan isu yang memerlukan perhatian.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm