Kereta elektrik China membanjiri Vietnam tetapi tidak melabur dalam stesen pengecas, mereka mahu "memakannya siap"

Kereta elektrik China membanjiri pasaran Vietnam

Menurut penilaian Deloitte, dengan populasi lebih daripada 100 juta dan purata pendapatan yang telah melepasi tahap "permotoran", mencapai purata pendapatan per kapita sebanyak 5,000 USD/tahun, Vietnam adalah salah satu daripada pasaran kereta yang sedang membangun "terhangat" di Asia Tenggara.

Selain jenama kereta dari Jepun, Korea, Eropah, Amerika dan lain-lain, sejak beberapa tahun kebelakangan ini, jenama kereta China juga telah menembusi jauh ke dalam pasaran. Khususnya, hanya dalam setahun yang lalu, model kereta elektrik "Buatan China" telah muncul dalam pelbagai segmen yang berbeza.

Wuling Hongquang Mini EV dianggap model kereta elektrik Cina tulen pertama yang dibawa ke Vietnam pada 2023. Foto: Dinh Quy

Pada tahun 2023, jenama Wuling Hongquang Mini EV akan muncul, membuka segmen kenderaan elektrik mini bandar dengan kedudukan kereta elektrik untuk menggantikan motosikal untuk perjalanan bandar. Selepas itu, Haima akan kembali ke Vietnam dengan Haima 7X-E versi elektrik tulen, bersaing dalam segmen MPV 7 tempat duduk dengan Mitsubishi Xpander dan Toyota Veloz Cross.

MPV Haima 7X dan versi elektrik tulen 7X-E akan memasuki pasaran Vietnam pada penghujung 2023. Foto: Hoang Hiep

Pada Jun 2024, MG melancarkan kenderaan elektrik tulen MG EV4 dalam segmen B-SUV yang sangat sesak, bersaing dengan VinFast VF 7 dan satu siri model janakuasa petrol terlaris lain seperti Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30 ... dan Honda HR-6k yang dilancarkan ...

Terbaru, pengeluar kereta elektrik terbesar China BYD secara serentak memperkenalkan tiga barisan kereta: Seal, Atto 3 dan Dolphin. Ketiga-tiga model ini bersaing dalam segmen sedan mewah, B+ SUV/Crossover dan hatchback bersaiz B.

Menurut banyak sumber, Julai ini, pasaran domestik juga akan mengalu-alukan jenama kereta elektrik baharu, Aion, anak syarikat GAC, memasuki pasaran dengan produk SUV. Selain itu, SAIC juga mungkin memperkenalkan model "senior" Mini EV, Bingo, dan kereta elektrik kecil, Baojun Jep.

Oleh itu, dalam masa kira-kira 1 tahun sahaja, pasaran Vietnam telah mengalu-alukan dan akan mengalu-alukan lebih 10 model kereta elektrik baharu dari China. Nombor "belum pernah berlaku sebelum ini". Ini menunjukkan potensi pasaran automobil Vietnam yang pastinya pengeluar kereta China tidak mahu tinggalkan.

Trio kereta elektrik BYD baru sahaja dilancarkan dengan harga yang dianggap tidak murah. Foto: Hoang Hiep

Kereta elektrik Cina "mekar awal, pudar awal"?

Jelas sekali, fakta bahawa pengeluar kereta China membawa lebih banyak produk ke Vietnam akan menjadikan pasaran lebih rancak dan meningkatkan daya saing jenama sedia ada, dan pelanggan Vietnam adalah yang paling mendapat manfaat. Walau bagaimanapun, kemasukan besar-besaran jenama Cina mengingatkan ramai orang tentang gelombang "motosikal Cina" kira-kira 20-25 tahun yang lalu.

Berkongsi dengan VietNamNet mengenai trend di atas, pakar pasaran auto Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) berkata, walaupun banyak model kereta elektrik dibawa ke Vietnam secara beramai-ramai, ia amat berbeza dengan gelombang motosikal China sebelum ini kerana kereta mempunyai nilai yang besar, terutamanya kereta elektrik, yang memerlukan banyak faktor lain untuk dapat meliputi keseluruhan pasaran.

"Menggunakan kereta elektrik mempunyai banyak kos yang berkaitan dan isu yang paling mendesak ialah isu stesen pengecasan, jadi saya fikir ia akan menjadi sangat sukar untuk mencipta gelombang kereta Cina yang kuat seperti yang dilakukan oleh motosikal sebelum ini," orang ini memberikan perspektifnya.

Menurut Encik Hai, ketika ini, selain VinFast, tiada pengeluar kereta lain yang membina stesen pengecasan pantas termasuk kereta mewah. VinFast telah membelanjakan ratusan juta dolar untuk membina stesen pengecas, tetapi pengeluar lain tidak boleh berkongsi stesen pengecasan, jadi amat sukar untuk kereta elektrik China bersaing di Vietnam.

VinFast mempunyai sistem stesen pengecasan pantas yang meluas di 63/63 wilayah dan bandar, sesuatu yang tidak dimiliki oleh banyak syarikat kereta elektrik lain. Foto: VinFast

Pakar berkata, tidak seperti kenderaan yang menggunakan enjin pembakaran dalaman, kereta elektrik yang ingin meraih bahagian pasaran memerlukan pelaburan yang sistematik dan mendalam daripada pengeluar, terutama dalam sistem pengedar dan infrastruktur stesen pengecasan. Ini adalah sesuatu yang pakar tidak melihat sebarang pelaburan istimewa daripada gergasi China.

Berkongsi pada pelancaran jenama BYD baru-baru ini di Ho Chi Minh City, Pengarah Besar Asia- Pasifik Liu Xueliang berkata syarikat itu menyasarkan untuk mempunyai 50 pengedar di seluruh negara menjelang awal 2025. Bagaimanapun, wakil syarikat kenderaan elektrik terbesar China itu berkata bahawa dasar itu tidak menumpukan kepada pembinaan stesen pengecas awamnya sendiri di Vietnam, sebaliknya, pelanggan akan mengecaj di stesen yang dibangunkan oleh pihak ketiga.

Kenyataan ini membuatkan ramai pihak "kecewa" kerana BYD sentiasa membawa gelaran syarikat kereta paling laris di China.

Pakar pemasaran Nguyen Van Phuong berkata bahawa kereta elektrik China mempunyai kekuatan reka bentuk yang pelbagai, dimiliki oleh banyak segmen berbeza. Sebahagian daripada mereka adalah model terlaris di dunia dan terutamanya dalam pasaran China yang berbilion orang.

Bagaimanapun, menurut Encik Phuong, sama ada kenderaan elektrik China diterima di Vietnam atau tidak bergantung kepada banyak faktor, termasuk dua titik teras: sistem stesen pengecasan dan kedudukan jenama.

"Bagi orang Vietnam, kereta adalah aset tetapi juga alat pengangkutan utama untuk perjalanan jarak jauh seperti perjalanan perniagaan atau pulang ke luar bandar. Kebanyakan pelanggan biasa tidak mempunyai tempat untuk meletak kereta dan mengatur stesen pengecasan di rumah, jadi mempunyai stesen pengecasan cepat yang selesa adalah sangat penting. Berbanding dengan pengeluar kereta elektrik domestik VinFast dengan sistem stesen pengecasan yang meliputi 63 wilayah dan bandar elektrik, sehingga ke 63 wilayah dan bandar di China, ia boleh menjangkau seluruh wilayah dan bandar di China. pengilang secara amnya dan BYD khususnya berada dalam kedudukan yang sukar,” En. Phuong menganalisis.

Selain itu, menurut pakar pemasaran ini, faktor jenama juga menyukarkan pengeluar kereta China untuk memasuki pasaran Vietnam kerana kebanyakan rakyat Vietnam telah "menimbulkan" idea bahawa kereta China adalah murah tetapi tidak berkualiti tinggi. Bagaimanapun, model BYD yang baru dilancarkan seperti Dolphin (659 juta) atau Atto 3 (766 dan 886 juta) agak mahal berbanding beberapa model dalam segmen yang sama.

"Rakyat Vietnam sentiasa menganggap kereta sebagai aset berharga, malah sebagai perhiasan peribadi. Oleh itu, memutuskan untuk membeli "kereta Cina" dengan harga yang tidak begitu menarik akan membuatkan ramai orang teragak-agak," analisa Encik Phuong.

Apakah perspektif anda tentang "pencerobohan" kenderaan elektrik China? Tinggalkan komen di bawah atau kongsi artikel di Jabatan Automobil dan Motosikal melalui e-mel: otoxemay@vietnamnet.vn. Kandungan yang sesuai akan disiarkan.

Sumber: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html