Tanpa perubahan minda, tidak akan ada titik perubahan.
Selepas bertahun-tahun menunggu, Vietnam kini hampir tiba saat genting untuk melancarkan industri kereta api berkelajuan tinggi pertamanya – satu sektor yang telah lama menjadi jurang di Vietnam.
Menurut pengiraan pakar, setiap dolar yang dilaburkan dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi akan menjana tambahan 1.7 hingga 2.3 dolar untuk ekonomi . Lebih daripada sekadar projek pengangkutan, ini merupakan daya penggerak bagi berpuluh-puluh industri Vietnam untuk menaik taraf keupayaan mereka dan berkembang ke rantaian bekalan serantau dan global.
Disebabkan manfaatnya yang ketara kepada ekonomi dalam semua aspek, berita bahawa perusahaan swasta seperti VinSpeed bercadang untuk melabur secara langsung dalam landasan kereta api sepanjang 1,500km telah menarik perhatian.
Profesor Madya Bui Quang Tuan, Naib Presiden Persatuan Sains Ekonomi Vietnam, percaya bahawa cadangan untuk melabur dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi oleh perusahaan swasta seperti VinSpeed adalah isyarat positif, selaras dengan prinsip Resolusi 68 mengenai pembangunan ekonomi swasta. Menurutnya, semangat Resolusi 68 adalah untuk menghapuskan prasangka dan mewujudkan mekanisme untuk ekonomi swasta mengambil bahagian dalam tugas-tugas penting negara dan mencapai kedudukan serantau.
Pakar ini percaya ini menyediakan asas yang jelas untuk menyokong perusahaan swasta seperti VinSpeed untuk menyertai projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan. "Saya fikir visi dan komitmen VinSpeed sangat terpuji," tegas pakar itu.
Profesor Madya Dr. Tran Dinh Thien, bekas Pengarah Institut Ekonomi Vietnam (Foto: VS).
Profesor Madya Tran Dinh Thien, bekas Pengarah Institut Ekonomi Vietnam, menyatakan bahawa pemikiran bahawa "projek negara hanya boleh dilaksanakan oleh Negara" sudah ketinggalan zaman dan tidak lagi sesuai dengan konteks semasa.
Menurutnya, kelebihan mempercayakan projek besar kepada perusahaan swasta yang mempunyai kapasiti, kualiti dan pengalaman yang mencukupi bukan sahaja menjimatkan dana bajet khususnya dan sumber negara amnya, tetapi yang lebih penting, kelajuan dan kecekapan.
"Mempercayakan projek ini kepada perusahaan swasta Vietnam yang mempunyai kapasiti yang mencukupi adalah perkara yang betul untuk dilakukan. Ini bukan sahaja akan membantu negara menangani kesesakan infrastruktur strategik, tetapi juga meningkatkan kekuatan dan pengaruh perniagaan Vietnam. Ia merupakan langkah strategik, bukan perjudian," kata Profesor Madya Dr. Tran Dinh Thien.
Jangan lepaskan peluang untuk menembusi jurang.
Pakar menyokong kebenaran perniagaan swasta melabur dalam projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, dengan alasan bahawa kepercayaan terhadap syarikat seperti VinSpeed, bersama-sama dengan sokongan kerajaan, akan menjadi kunci kepada kejayaan projek penting di Vietnam ini.
Berdasarkan pengalaman antarabangsa, Profesor Madya Dr. Tran Dinh Thien menceritakan kisah Korea Selatan. Kerajaan Korea Selatan pernah menjamin pinjaman kepada Hyundai untuk membina infrastruktur pengangkutan strategik, tetapi ini disertakan dengan komitmen yang sangat ketat mengenai kemajuan dan kualiti projek. Malah, jika Hyundai gagal mematuhi, pemiliknya akan dikenakan penalti.
Keputusan akhir, menurutnya, adalah "benar-benar ajaib" kerana Hyundai bukan sahaja matang dengan luar biasa, menjadi kuasa kompetitif global dan menerajui ekonomi negara, tetapi yang sama pentingnya, ia membawa kepada lonjakan ke hadapan dalam kapasiti perindustrian Korea Selatan, membolehkan negara yang ketinggalan itu mencapai kejayaan ekonomi dan mengatasi pesaingnya dalam tempoh masa yang singkat.
Setiap dolar yang dilaburkan dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi akan menjana tambahan 1.7 hingga 2.3 dolar untuk ekonomi (Foto: VS).
Mengambil pengajaran daripada Korea Selatan, Encik Thien percaya adalah penting untuk mewujudkan mekanisme pengikatan yang munasabah supaya kedua-dua pihak dapat berkongsi risiko dan memastikan kepentingan negara.
Beliau menekankan bahawa, bagi memastikan keseimbangan kepentingan, adalah perlu untuk mereka bentuk mekanisme pengurusan yang telus dengan penyeliaan dan piawaian teknikal, dan bukannya menghalang syarikat swasta daripada menjalankan perniagaan.
Menurutnya, pengangkutan awam, walaupun dikendalikan secara persendirian, kekal dalam kerangka undang-undang Negara dan terikat dengan terma dan syarat yang dipersetujui antara Negara dan perusahaan. Oleh itu, perusahaan tidak boleh sewenang-wenangnya mewujudkan "monopoli" di mana mereka boleh melakukan apa sahaja yang mereka mahu.
Berkenaan kewangan, satu lagi isu yang telah mendapat banyak perhatian dalam cadangan VinSpeed ialah meminjam 80% modal daripada Negeri tanpa faedah selama 35 tahun. Menganalisis cadangan ini, Profesor Hoang Van Cuong - ahli Dewan Undangan Negeri ke-15 - percaya bahawa, dari sudut kewangan, cadangan ini lebih cekap untuk bajet.
"Pelabur swasta mahu meminjam untuk pelaburan, jadi buat sementara waktu, Negeri tidak perlu membelanjakan wang tetapi memberi pinjaman kepada perniagaan, dan mereka membayarnya kemudian," tegas Profesor Hoang Van Cuong.
Oleh itu, beliau menegaskan bahawa pendekatan ini harus digalakkan kerana terdapat perniagaan swasta yang sanggup memikul tanggungjawab tersebut.
Memandangkan manfaat penting yang dinyatakan di atas, ramai pakar bersetuju bahawa isu utama sekarang adalah bagaimana untuk merebut peluang ini secepat mungkin. Landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, jika berjaya dilaksanakan oleh perusahaan Vietnam, bukan sahaja akan menambah baik infrastruktur dan menjimatkan sumber bajet tetapi juga mewujudkan rangsangan yang kuat kepada kapasiti perindustrian negara. Mempercayai sektor swasta dan memberi peluang kepada orang yang tepat bukan sekadar keputusan dasar, tetapi juga pilihan untuk pembangunan masa depan.
Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm
Komen (0)