Membangunkan kereta api laju Utara-Selatan: Jangan lepaskan peluang pembangunan

(Dan Tri) - Menurut pakar, agar Vietnam tidak lama lagi mempunyai projek berskala besar seperti kereta api laju Utara-Selatan, apabila perusahaan swasta domestik mempunyai kapasiti untuk melaksanakannya, adalah penting untuk membina mekanisme persahabatan dan penyeliaan yang berkesan.

Tanpa perubahan minda, tiada titik perubahan.

Selepas bertahun-tahun menunggu, Vietnam kini sangat hampir dengan detik penting untuk memulakan industri kereta api berkelajuan tinggi buat kali pertama - bidang yang telah menjadi kekosongan selama bertahun-tahun di Vietnam.

Mengikut pengiraan pakar, setiap dong yang dilaburkan dalam kereta api berkelajuan tinggi akan menjana tambahan 1.7 hingga 2.3 dong untuk ekonomi . Lebih daripada sekadar projek pengangkutan, ini adalah penggerak kepada berpuluh-puluh industri Vietnam untuk meningkatkan kapasiti mereka dan menjangkau rantaian bekalan serantau dan global.

Juga kerana faedah penting dalam semua aspek untuk ekonomi, maklumat bahawa syarikat swasta seperti VinSpeed ​​​​dicadangkan untuk melabur secara langsung dalam laluan kereta api yang lebih panjang daripada 1,500km adalah menarik.

Profesor Madya Dr. Bui Quang Tuan - Naib Presiden Persatuan Sains Ekonomi Vietnam - berkata bahawa cadangan untuk melabur dalam laluan kereta api berkelajuan tinggi oleh perusahaan swasta seperti VinSpeed ​​​​adalah isyarat positif, selaras dengan dasar Resolusi 68 mengenai pembangunan ekonomi swasta. Menurutnya, semangat Resolusi 68 adalah untuk menghapuskan prasangka, mewujudkan mekanisme untuk ekonomi swasta mengambil bahagian dalam tugas penting negara dan mencapai peringkat serantau.

Pakar ini percaya bahawa ini adalah asas yang jelas untuk menyokong perusahaan swasta seperti VinSpeed ​​​​untuk mengambil bahagian dalam projek kereta api laju Utara-Selatan. "Saya rasa visi dan dedikasi VinSpeed ​​layak untuk disokong," kata pakar itu.

Profesor Madya, Dr. Tran Dinh Thien, bekas Pengarah Institut Ekonomi Vietnam (Foto: VS).

Profesor Madya Dr. Tran Dinh Thien, bekas Pengarah Institut Ekonomi Vietnam, menyatakan bahawa pandangan dan pemikiran bahawa "hanya Negeri boleh melakukan projek nasional" adalah cara pemikiran lama, tidak lagi sesuai untuk konteks semasa.

Menurutnya, faedah penugasan projek besar kepada perusahaan swasta yang mempunyai kapasiti, kualiti dan pengalaman yang mencukupi bukan sahaja menjimatkan modal bajet khususnya dan sumber negara amnya, tetapi yang lebih penting, kelajuan dan kecekapan.

"Adalah wajar untuk menyerahkan projek ini kepada perusahaan swasta Vietnam dengan kapasiti yang mencukupi. Ini bukan sahaja akan membantu negara menyelesaikan kesesakan infrastruktur strategik, tetapi juga meningkatkan kekuatan dan kuasa perusahaan Vietnam. Ia adalah langkah strategik, bukan risiko," kata Profesor Madya Dr Tran Dinh Thien.

Jangan lepaskan peluang untuk keluar

Menyokong perusahaan swasta untuk melabur dalam projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, menurut pakar, kepercayaan terhadap perusahaan seperti VinSpeed ​​​​dan sokongan Negara akan menjadi kunci untuk mencipta kejayaan bagi projek abad ini di Vietnam.

Memetik pengalaman antarabangsa, Profesor Madya Dr Tran Dinh Thien menceritakan kisah Korea Selatan. Kerajaan Korea Selatan pernah menjamin pinjaman untuk Hyundai untuk membina infrastruktur pengangkutan strategik, tetapi ini disertai dengan komitmen yang sangat ketat terhadap kemajuan dan kualiti projek. Walaupun Hyundai tidak mematuhinya, bos Hyundai akan didenda.

Keputusan akhir, menurutnya, adalah "benar-benar ajaib" kerana bukan sahaja Hyundai berkembang pesat, menjadi kuasa berdaya saing global, menerajui ekonomi negara, tetapi sama pentingnya ialah lonjakan dalam kapasiti perindustrian Korea, membantu negara yang ketinggalan itu membuat kejayaan ekonomi dan bergerak ke hadapan dalam tempoh yang singkat.

Setiap dong yang dilaburkan dalam kereta api berkelajuan tinggi akan menjana tambahan 1.7 hingga 2.3 dong untuk ekonomi (Foto: VS).

Daripada pengajaran Korea, Encik Thien berkata bahawa adalah penting untuk menubuhkan mekanisme mengikat yang munasabah supaya kedua-dua pihak boleh berkongsi risiko dan memastikan kepentingan negara.

Beliau menegaskan bahawa untuk memastikan keharmonian kepentingan, adalah perlu untuk merangka mekanisme pengurusan yang telus dengan pengawasan dan piawaian teknikal, bukannya tidak membenarkan sektor swasta melakukannya.

Menurutnya, pengangkutan awam, walaupun dijalankan oleh sektor swasta, masih dalam rangka kerja perundangan Negara dan tertakluk kepada kekangan komitmen antara Negara dan perusahaan. Oleh itu, perusahaan tidak boleh sewenang-wenangnya "memonopoli" dan melakukan apa sahaja yang dikehendakinya.

Dari segi kewangan, satu lagi isu yang mendapat perhatian besar dalam cadangan VinSpeed ​​ialah meminjam 80% daripada modal daripada Negara tanpa faedah selama 35 tahun. Menganalisis cadangan di atas, Prof Dr Hoang Van Cuong - Ahli Dewan Negara ke-15 - berkata, dari segi kewangan, cadangan di atas lebih berkesan untuk bajet.

"Pelabur swasta ingin meminjam untuk pelaburan, sementara Negara tidak perlu berbelanja tetapi memberi pinjaman kepada perniagaan, kemudian mereka membayarnya semula," kata Profesor Dr. Hoang Van Cuong.

Daripada itu, tegas beliau, ini adalah cara melakukan perkara yang harus digalakkan kerana ada perusahaan swasta yang sanggup memikul tanggungjawab itu.

Dengan faedah yang begitu besar, ramai pakar bersetuju bahawa masalahnya sekarang adalah bagaimana untuk memanfaatkan peluang secepat mungkin. Kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, jika berjaya dilaksanakan oleh perusahaan Vietnam, bukan sahaja akan membantu menyiapkan infrastruktur, menjimatkan belanjawan tetapi juga mewujudkan rangsangan yang kuat untuk kapasiti perindustrian negara. Mempercayai sektor swasta dan memberi peluang orang yang tepat bukan sahaja keputusan dasar, tetapi juga pilihan untuk pembangunan masa depan.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm