Membangunkan ruang bawah tanah Ben Thanh: Penyelesaian untuk menaik taraf bandar

Cadangan untuk membangunkan kompleks ruang bawah tanah seluas 12.5 hektar di kawasan Ben Thanh akan menjadi penyelesaian kepada masalah trafik statik dan ruang bandar pusat. Apabila mula beroperasi, projek itu bukan sahaja akan mewujudkan keadaan untuk orang ramai bergerak dengan mudah (meletak kereta dan bergerak di sekitar bandar dengan pengangkutan awam) tetapi juga membuka paksi pembangunan baharu, menghubungkan kawasan kewangan teras ke pusat baharu seperti zon ekonomi pantai Can Gio...

Membangunkan ruang bawah tanah dianggap sebagai trend bandar moden yang tidak dapat dielakkan. Walau bagaimanapun, selama lebih daripada 2 dekad, di Ho Chi Minh City, kesukaran dalam modal dan mekanisme pelaburan telah menyebabkan projek pembesaran ruang bawah tanah kekal di atas kertas, meninggalkan jurang yang besar dalam infrastruktur trafik statik.

Cadangan Vingroup bukan sahaja menambah infrastruktur trafik statik terbesar di bandar, tetapi juga menyokong paksi pengangkutan awam moden, yang menghubungkan terus stesen metro No. 1 dan laluan metro masa hadapan.

Bandar Raya Ho Chi Minh membuka semula trafik statik "bawah tanah" selepas dua dekad

Menurut Dr. Arkitek Hoang Ngoc Lan, Universiti Ekonomi Bandaraya Ho Chi Minh, cadangan Vingroup telah membuka semula sistem trafik statik "bawah tanah" yang telah dirancang oleh Ho Chi Minh City sejak 20 tahun lalu tetapi tidak dapat dilaksanakan.

Apabila bawah tanah dirancang secara serentak, kawasan tengah akan menjadi lebih mesra dan selesa untuk kedua-dua penduduk dan pelancong. Dari tempat letak kereta, bergerak ke membeli-belah, hiburan atau mengakses metro, semua aktiviti berlangsung dalam ruang yang bersambung rapat. Orang ramai tidak lagi perlu menghabiskan masa berjam-jam mencari tempat letak kereta apabila memasuki pusat untuk bekerja, bermain - berhibur, mengalami dan meneroka .

Khususnya, orang ramai boleh meletakkan kenderaan peribadi mereka di tempat letak kereta bawah tanah, dan mengambil laluan pengangkutan awam untuk sampai ke kutub tengah bandar yang baharu dengan cepat dan mudah. Apabila perjalanan dari kawasan satelit ke pusat teras disambungkan dengan lancar oleh metro dan bawah tanah, bandar ini akan membentuk "bulatan operasi tertutup", di mana kerja, membeli-belah, hiburan dan pelancongan berlaku dalam sistem yang sama.

Penyegerakan ini akan mewujudkan "kesan rantaian" untuk aktiviti ekonomi bandar. Trafik dibebaskan, orang ramai bergerak lebih mudah, penggunaan dan interaksi komersial di kawasan tengah serta ketersambungan dengan kawasan satelit juga meningkat.

"Membangunkan ruang bawah tanah dengan fungsi stesen dan tempat letak kereta akan menjadi cara yang sesuai untuk bertindak balas terhadap ruang bandar teras, yang terlalu sempit dan sarat untuk meneruskan pembangunan. Sebagai contoh, di Singapura, kawasan Marina Bay Sands hanya mempunyai beberapa tingkat di atas tanah, tetapi di bawahnya terdapat banyak lantai bawah tanah yang terancang dengan baik. Ruang bawah tanah ini membantu mengoptimumkan kecekapan penggunaan tanah dan meluaskan eksposur bandar angkasa lepas, Dr. Ngloitation, Dr.

Membangkitkan "ekonomi bawah tanah"

Dr. Pham Viet Thuan, Pengarah Institut Sumber Asli dan Ekonomi Persekitaran Bandaraya Ho Chi Minh, mengakui bahawa Bandaraya Ho Chi Minh sedang membangun secara luas tetapi masih belum membangunkan ruang bawah tanah. Membangunkan ruang bawah tanah di kawasan tengah bukan sahaja akan menyelesaikan masalah trafik statik tetapi juga membuka rantaian penggerak untuk menggalakkan ekonomi bandar.

Oleh itu, pembentukan ruang bawah tanah di kawasan Ben Thanh akan menjadi bahagian penting, menghubungkan kawasan tengah sedia ada dengan pusat bandar Ho Chi Minh yang diperluas. Seiring dengan itu, tenaga penggerak ini akan menggalakkan aktiviti bandar yang rancak merebak ke Selatan, mewujudkan keadaan untuk pembentukan bandar satelit yang dihubungkan dengan pengangkutan awam moden (TOD).

Pembangunan ruang bawah tanah juga menunjukkan tahap dan kedudukan sebuah bandar moden. Jika cadangan itu dilaksanakan, Bandar Raya Ho Chi Minh boleh mengatasi had pembangunan tradisional di lapangan, membuka ruang bandar dinamik berbilang lapisan, mencerminkan kedudukan sebuah bandar terkemuka di rantau ini.

“Ruang bawah tanah Ben Thanh yang bersambung bukan sahaja akan menyelesaikan masalah lalu lintas, tetapi juga melangkah ke tahap pembangunan baharu, di mana masa kini dan masa depan disambungkan di pusat bandar yang meriah yang sama,” kata Dr. Pham Viet Thuan.

Ben Thanh - Can Gio Metro: Sekeping teka-teki untuk menyelesaikan masalah paksi "tulang belakang" Utara - Selatan

Ruang bawah tanah Ben Thanh bukan sahaja "nadi" pusat, tetapi juga titik permulaan perjalanan ke arah laut dengan Bandar Ho Chi Minh mengesahkan peranannya sebagai lokomotif dan pintu masuk seluruh wilayah.

Pada masa ini, selain permintaan pelancong dari pusat ke Can Gio, Vung Tau, aliran orang ramai dari pusat ke Selatan juga sangat besar terutama pekerja yang melakukan perjalanan setiap hari menyebabkan laluan seperti Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat, Nguyen Tat Thanh sentiasa terlebih muatan.

Malah, dalam projek perancangan bandar sejak 1999, bandar itu merancang untuk membuka paksi trafik dalam bandar Utara-Selatan, tetapi disebabkan masalah pembersihan dan dana tanah yang terhad, rancangan itu masih di atas kertas.

"Jika terdapat laluan metro yang menghubungkan pusat bandar ke Selatan, orang ramai akan berpeluang menggunakan pengangkutan awam untuk ke tempat kerja. Lebih penting lagi, mereka akan membentuk tabiat menggunakan pengangkutan awam, mengubah struktur lalu lintas bandar," Dr Lan menganalisis.

Menurut Dr. Arkitek Hoang Ngoc Lan, dalam konteks Bandar Ho Chi Minh menyesuaikan struktur ruangnya, bergerak ke arah model berbilang pusat, peranan sambungan infrastruktur trafik menjadi kunci. Peluasan laluan Nguyen Tat Thanh selepas sedekad dimulakan semula oleh bandar itu juga merupakan isyarat yang sangat positif.

"Pusat Ben Thanh masih teras kewangan, Selatan Bandar Ho Chi Minh adalah pusat sekunder dengan banyak kerja awam, dan Can Gio adalah pusat ekonomi marin yang berharga. Ketiga-tiga kutub ini memerlukan paksi penghubung yang kuat untuk membentuk rangkaian bandar yang berterusan. Tulang belakang Utara-Selatan akan mengaktifkan pergerakan orang ramai, modal dan pelancong," komen Dr Lan.

Cadangan untuk membangunkan ruang bawah tanah di kawasan Ben Thanh bukan sahaja penyelesaian untuk lalu lintas, tetapi juga langkah strategik untuk Bandar Ho Chi Minh untuk keluar daripada had pembangunan tradisional. Apabila paras bandar disambungkan dalam pelbagai arah, dari metro ke tempat letak kereta bawah tanah, dari pusat ke bandar satelit - bandar itu akan membentuk sistem "hab" trafik moden - perdagangan - perkhidmatan terkemuka di Asia.

Apabila kereta api bawah tanah Ben Thanh mula beroperasi, bukan sahaja kawasan tengah akan "dibebaskan" daripada tekanan lalu lintas, malah seluruh paksi bandar Bandar Ho Chi Minh Selatan - Can Gio juga akan mendapat manfaat. Sistem metro dan ruang bawah tanah membentuk rantaian hubungan yang lancar antara teras kewangan, kawasan bandar yang diperluas dan pusat ekonomi maritim, membuka hala tuju pembangunan baharu.

Sumber: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html