Peraturan baharu mengenai prinsip pengurusan dan eksploitasi pelabuhan laut

Sebelum mengendalikan dan menerima kapal dengan spesifikasi muatan berkurangan lebih besar daripada spesifikasi teknikal kapal, pelabuhan dan dermaga mesti mempunyai Pelan Jaminan Keselamatan Maritim mereka yang diluluskan.

Dekri 34/2025 meminda dan menambah beberapa pasal Dekri di sektor maritim yang dikeluarkan oleh Kerajaan berkuat kuasa mulai 10 April 2025. Sejumlah prinsip pengurusan dan eksploitasi pelabuhan laut yang berkaitan dengan pelabuhan yang menerima kapal dengan tonase besar ditetapkan dengan jelas.

Banyak peraturan baharu yang berkaitan dengan operasi pelabuhan laut yang menerima kapal tan yang besar dengan kapasiti berkurangan akan berkuat kuasa mulai 10 April (Foto: Ta Hai).

Sehubungan itu, pelabuhan mesti diurus dan dieksploitasi mengikut undang-undang, memastikan kecekapan pelaburan dan mengelakkan kerugian dan pembaziran. Sebelum mengendalikan dan menerima kapal yang dimuatkan dengan spesifikasi teknikal yang lebih besar daripada kapal dalam keputusan pengumuman, pelabuhan dan dermaga mesti mempunyai pelan jaminan keselamatan maritim yang diluluskan mengikut peraturan.

Infrastruktur pelabuhan mesti dikekalkan mengikut undang-undang pembinaan untuk pelabuhan dan dermaga yang menerima kapal yang dimuatkan dengan spesifikasi teknikal yang lebih besar daripada kapal dalam keputusan mengumumkan Pelan Jaminan Keselamatan Maritim yang diluluskan. Kementerian Pengangkutan (kini Kementerian Pembinaan ) menetapkan kekerapan penilaian keselamatan struktur pelabuhan dan dermaga.

Perairan di hadapan dermaga, kawasan perairan dan kawasan perairan mesti ditinjau secara berkala dan menerbitkan notis maritim mengikut peraturan.

Mengikut peraturan baru, pelabur dalam pembinaan pelabuhan dan dermaga hendaklah membuat keputusan mengenai bentuk pengurusan dan eksploitasi mengikut peruntukan Dekri dan peruntukan undang-undang yang berkaitan.

Dalam kes penggunaan bersama pelabuhan, dermaga, kawasan perairan, kawasan perairan dan saluran perkapalan, pelabur bertanggungjawab untuk bersetuju dengan hak dan kewajipan yang berkaitan.

Terdapat juga pelarasan kepada prinsip pengurusan trafik maritim berbanding peraturan semasa.

Secara khusus, Dekri baharu menetapkan bahawa laluan maritim awam diurus dan dikendalikan oleh Pentadbiran Maritim Vietnam (kini Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam), bukannya diurus dan dikendalikan secara langsung oleh perusahaan jaminan keselamatan maritim seperti yang dikawal pada masa ini.

Laluan maritim khusus akan dilaburkan, dibina dan diuruskan oleh perusahaan. Laluan maritim khusus akan ditukar menjadi laluan maritim awam mengikut pelan pembangunan laluan maritim yang diluluskan oleh pihak berkuasa berwibawa dan dipertimbangkan untuk pembayaran balik sebahagian modal pelaburan (jika ada).

Kementerian Pembinaan memutuskan untuk menukar saluran maritim khusus kepada saluran maritim awam atas permintaan Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam. Berdasarkan keputusan untuk menukar saluran maritim khusus kepada saluran maritim awam, Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam menganjurkan penerimaan saluran maritim daripada perusahaan untuk mengatur pengurusan dan eksploitasi mengikut peraturan.

Selain itu, dalam kandungan pengurusan laluan maritim dan isyarat maritim, pengorekan dan penyelenggaraan laluan maritim bagi memastikan kedalaman laluan adalah mengikut spesifikasi teknikal yang diperlukan oleh reka bentuk yang diluluskan.

Selepas pengorekan, penyelenggaraan mesti diterima mengikut peruntukan undang-undang. Waranti pembinaan tidak diperlukan kerana force majeure (ribut, banjir atau saluran sedang diisi, terhakis atau dimendapkan secara semula jadi).

Pada masa yang sama, halangan haram di laluan air dan koridor perlindungan laluan air mesti dibersihkan untuk memastikan keselamatan lalu lintas.

Pihak berkuasa pelabuhan maritim bertanggungjawab untuk menyimpan rekod halangan yang menjejaskan keselamatan lalu lintas maritim. Organisasi atau individu yang menyebabkan halangan bertanggungjawab untuk menghapuskan halangan dalam had masa yang ditentukan oleh pihak berkuasa pelabuhan maritim.

Jika pelepasan tidak dilakukan dalam had masa yang ditetapkan, Pihak Berkuasa Pelabuhan Maritim hendaklah menjalankan pelepasan halangan dan organisasi atau individu yang menyebabkan halangan hendaklah menanggung semua kos. Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam bertanggungjawab untuk mengatur pembersihan halangan atau halangan semula jadi yang puncanya tidak dapat ditentukan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm