Membawa kegemilangan kraf tradisional

Walaupun mereka tidak mendedikasikan hidup mereka secara langsung untuk laut, Phan Thanh Thiềm (lahir pada tahun 1978) dan Phan Thanh Minh (lahir pada tahun 1982) dari kampung My Thuy, komune Hai An, daerah Hai Lang, telah memilih profesion membuat belacan dan membina bot tradisional untuk berhubung secara tidak langsung dengan laut. Dengan belacan dan bot komposit mereka, Phan Thanh Thiềm dan Phan Thanh Minh menyumbang kepada prestij kraf tradisional di rantau pantai ini.

Nelayan di kawasan pesisir membeli ikan tenggiri untuk digunakan sebagai bahan mentah bagi membuat sos ikan - Foto: SH

Kini, Encik Phan Thanh Thiềm secara rasminya telah "mewarisi" perniagaan membuat belacan daripada ibunya (Puan Võ Thị Thơi, yang telah meninggal dunia). Encik Thiềm dengan mudah mendedahkan kepada saya resipi untuk membuat sos ikan berwarna ambar yang lazat yang mempunyai rasa masin di hujung lidah dan rasa manis di tekak. Menurut Encik Thiềm, membuat sos ikan yang baik memerlukan pemilihan bahan yang teliti, dan beliau biasanya menggunakan ikan tenggiri, ikan bilis, dan ikan bilis hitam...

Setelah bahan-bahan dipilih, langkah seterusnya ialah perap ikan dengan garam (nisbahnya berbeza-beza bergantung pada jenis ikan). Contohnya, dengan ikan layang atau ikan bilis, campurkan 1 kg garam dengan 5-6 kg ikan; untuk ikan kembung, nisbahnya ialah 1 kg garam dengan 3-4 kg ikan. Dalam proses pembuatan sos ikan, mencampurkan ikan adalah langkah yang paling penting, dan nisbah ikan kepada garam mestilah tidak terlalu masin atau terlalu tawar.

Jika ikan terlalu masin, proses hidrolisis akan menjadi perlahan, mengakibatkan sos ikan yang tidak sedap; sebaliknya, jika terlalu tawar, sos ikan akan cepat rosak dan berubah warna. Selepas diasinkan, ikan diletakkan di dalam balang atau tangki, dengan lapisan garam tebal ditaburkan di atasnya, kemudian dibungkus ketat untuk mempercepatkan proses penapaian dan memastikan kebersihan. Ikan masin diperam selama kira-kira 7 bulan hingga 1 tahun sehingga ia diperam sepenuhnya, di mana ia ditapis untuk menghasilkan sos ikan.

Proses penapisan sos ikan juga memerlukan masa yang teliti, dan ia biasanya berlaku pada waktu malam untuk mengelakkan lalat dan serangga lain. Peralatan penapisan, serta proses pembotolan dan pelabelan, mesti sentiasa bersih dan bersih.

Mengenai "rahsia" untuk membuat pes udang pekat atau nipis yang lazat, terbongkar bahawa dari bulan November tahun sebelumnya hingga April (kalendar lunar) tahun berikutnya, udang laut dibawa ke darat oleh ombak dari laut lepas. Nelayan di kawasan pantai mula berjalan di sepanjang pantai, memerhatikan air biru jernih yang beransur-ansur bertukar menjadi merah tua, berbuih dan berbuih – ketika itulah mereka bertemu dengan sekumpulan besar udang.

Nelayan akan segera menggunakan jaring yang ditarik tangan untuk menangkap krill. Pada masa itu, orang yang membuat sos ikan dan krill, seperti Encik Thiềm, akan pergi ke darat untuk membelinya secara langsung. Selepas dibeli daripada nelayan, krill dibasuh hingga bersih dan dicampur dengan garam (pada nisbah 6 baldi krill segar kepada 1 baldi garam (untuk krill masin); 12 baldi krill segar kepada 1 baldi garam (untuk krill ringan)) dan dibiarkan selama kira-kira 24 jam. Kemudian, bangkai krill dikeluarkan secara berasingan, dan air garam, yang bertukar menjadi warna merah terang, disimpan.

Setelah dikeluarkan dari air, pes udang akan dikeringkan selama kira-kira sehari sebelum ditumbuk menjadi pes halus (semakin halus pes, semakin pekat dan likat). Pes ini kemudiannya dicampurkan dengan air garam, dikacau rata, dan diletakkan di dalam balang atau bekas, di mana ia dikeringkan semula selama kira-kira setengah bulan sehingga ia mula masak. Semakin lama pes udang dikeringkan, semakin harum baunya.

Encik Thiềm menyatakan bahawa, semasa cuti Tahun Baru Cina (Tet) baru-baru ini pada tahun 2025 sahaja, Kemudahan Pengeluaran dan Pemprosesan Sos Ikan Thanh Thủy telah menjual lebih 3,000 liter sos ikan. Pada tahun 2024, Kemudahan Pengeluaran dan Pemprosesan Sos Ikan Thanh Thủy telah menjual lebih 10,000 liter sos ikan yang lazat ke pasar-pasar di dalam wilayah dan di wilayah lain seperti Quang Binh, Bandar Hue, dan Bandar Ho Chi Minh .

Pada sebelah petang, saya duduk bersama Encik Phan Thanh Minh di pantai, hanya memerhatikan bot-bot komposit kecil yang berkuasa menuju ke pantai selepas seharian memancing. Setahu saya, bot-bot komposit ini dibuat sendiri oleh Encik Phan Thanh Minh, dengan sepenuh hati dan cintanya terhadap laut.

Minh teringat bahawa kawasan pesisir pantai komune Hai An dan Hai Khe di daerah Hai Lang kekurangan muara sungai atau muara yang sesuai untuk membeli kapal dan bot besar untuk memancing di luar pesisir. Oleh itu, sejak zaman dahulu, orang ramai telah "menyangkutkan" kehidupan mereka pada bot buluh kecil untuk meneroka ke laut. Kraftangan membina bot buluh berasal dari kawasan pesisir pantai ini dan sejak itu telah berkembang dan berkembang maju hingga ke hari ini. Bagi Minh sendiri, sejak kecil, dia mengikuti bapanya, menahan panas dan hujan di sepanjang kawasan pesisir pantai wilayah Quang Binh, Quang Tri , dan Hue, membina dan mengubah suai bot buluh untuk nelayan.

Mewarisi kemahiran ini daripada bapanya, seorang pembina bot yang mahir, dan memiliki bakat serta kebolehan semula jadi, Minh secara beransur-ansur menjadi salah seorang pembina bot muda yang paling dihormati di rantau ini dan juga di wilayah pesisir pantai yang berdekatan. Minh terkenal dengan ketahanan, kekompakan, keindahan, dan jangka hayat bot buluh yang dibuatnya, dan yang paling ketara, beratnya hampir separuh daripada bot dari bengkel lain.

Menurut Encik Minh, bahagian terpenting dalam membina bot kayu tradisional untuk perjalanan laut ialah menyediakan bahan-bahannya. Setelah semua bahan siap, hanya mengambil masa kira-kira 12-15 hari untuk menyiapkan sebuah bot. Kayu, papan, dan buluh yang digunakan untuk membina bot mestilah berkualiti baik, terutamanya kayu nangka, Terminalia catappa, Shorea spp., dan buluh yang matang, kerana ia boleh menahan hujan, matahari, dan kesan menghakis air laut.

Setelah semua bahan disediakan, langkah seterusnya ialah memasang rangka bot (rangka bot terdiri daripada dua papan kayu panjang yang dibengkokkan di haluan dan buritan ke bahagian bawah bot). Selepas rangka dipasang, langkah seterusnya ialah mengukuhkan bahagian sisi (menekan dua papan kayu panjang dan tebal, kira-kira 3-4 cm lebar dan 40 cm panjang, pada hujung rangka untuk mencipta sisi bot). Daripada semua langkah, mengukuhkan bahagian sisi adalah yang paling sukar, memerlukan pembina bot yang mahir memahami struktur dan usia kayu untuk menekan papan dengan kuat dan membentuknya mengikut bentuk bot yang diingini.

Setelah proses penggumpalan selesai, bentuk dan rangka bot akan terbentuk. Kini tukang mulakan proses menganyam jalur buluh untuk ditekan pada sisi bot. Jalur-jalur tersebut dianyam menjadi kepingan (kira-kira 0.5 cm tebal) dan kemudian ditekan pada sisi bot (proses ini dipanggil "menekan jalur" oleh mereka yang berkecimpung dalam perdagangan). Selepas proses "menekan" selesai, tukang akan menyapu lapisan tahi lembu pada jalur-jalur tersebut, menunggu ia kering, dan kemudian menyapu asfalt di atas tahi tersebut.

Dengan berbuat demikian, bilah buluh akan tahan lama dan tahan terhadap kakisan air laut (jangka hayat bilah buluh adalah kira-kira 7-9 tahun sebelum pemilik bot perlu menggantikannya). Langkah terakhir dalam menyiapkan bot buluh ialah proses "pembinaan - pembinaan sungai - pembinaan bot".

"Công" merujuk kepada rasuk kayu panjang yang disusun di sepanjang bahagian bawah bot untuk memberikan ketegaran menegak. "Giang" merujuk kepada beberapa rasuk kayu pendek yang diletakkan di sepanjang sisi bot untuk memberikan ketegaran mendatar. "Đà" merujuk kepada rasuk kayu yang digunakan untuk menyambungkan kedua-dua hujung badan bot. Secara purata, setiap bot buluh biasanya mempunyai 5 rasuk giang dan 5 rasuk đà.

Proses "membina dan menyiapkan" biasanya dijalankan selepas lapisan asfalt pada rangka bot mengeras. Selepas peringkat ini, pembina bot akan mengecat "mata" pada haluan bot. Mengikut kepercayaan tradisional, "mata" bot adalah simbol untuk menghalau raksasa laut dan roh jahat, dan untuk membantu pemilik bot menangkap lebih banyak udang dan ikan.

Menjelang tahun 2022, kraf pembinaan bot buluh tidak lagi berada di "zaman kegemilangannya," dan nelayan di kawasan pesisir pantai mula menggunakan bot komposit dan bukannya bot buluh tradisional. Minh kemudian terus mempelajari kraf menyalut bot buluh tradisional dengan bahan komposit. Bot yang diperbuat daripada bahan komposit mempunyai banyak kelebihan dan faedah berbanding bot buluh tradisional.

Kelebihan pertama ialah bot komposit menggunakan sangat sedikit kayu, papan, buluh lama, dan sebagainya, menjadikannya mesra alam dan lebih ringan daripada bot kayu tradisional. Apabila dipasang dengan enjin, bot boleh mencapai kelajuan berkali-kali lebih tinggi. Walau bagaimanapun, kerana bahan komposit digunakan, ia kalis air, menghalangnya daripada menjadi lebih berat dan menyukarkan serta meletihkan nelayan untuk membawanya ke darat selepas setiap perjalanan memancing.

Dari tahun 2022 hingga kini, Encik Minh secara peribadi telah membina hampir 300 bot komposit pelbagai saiz untuk dijual kepada nelayan di kawasan pesisir pantai wilayah Quang Tri dan bandar Hue . Harga untuk membina bot komposit baharu adalah antara 20 hingga 100 juta VND/bot (bergantung pada saiz bot). Menukar bot buluh tradisional kepada bot komposit menelan belanja kira-kira 10 hingga 17 juta VND/bot.

Sy Hoang

Sumber: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm