Memperketatkan piawaian bahan api: Pelan tindakan yang lebih "harmoni" diperlukan.

Kapsyen foto — Gambar ilustrasi: Tuan Anh/TTXVN

Ini merupakan salah satu penyelesaian strategik yang bertujuan untuk mengurangkan pelepasan CO₂, menyokong sasaran "pelepasan sifar bersih" menjelang 2050 yang telah dijanjikan oleh Perdana Menteri di COP26. Walau bagaimanapun, sasaran ini juga menimbulkan kebimbangan dalam kalangan pengeluar, serta ramai pakar yang bimbang tentang kebolehlaksanaan draf tersebut.

97% kereta berkuasa petrol berisiko dikeluarkan dari pasaran.

Menurut draf Piawaian Teknikal Kebangsaan baharu yang disediakan oleh Kementerian Pembinaan , mulai tahun 2030, purata penggunaan bahan api (CAFC) bagi semua model kereta penumpang baharu yang dikeluarkan, dipasang dan diimport di Vietnam mesti mencapai 4.83 liter/100 km.

Walau bagaimanapun, sasaran ini menimbulkan kebimbangan yang ketara dalam kalangan pengeluar. Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA) berhujah bahawa ini adalah tahap "terlalu ketat" yang boleh memberi "kesan yang besar dan hampir mengubah sepenuhnya status quo industri automotif Vietnam."

Menurut kajian VAMA, dengan sasaran 4.83 liter/100 km menjelang 2030, kebanyakan kenderaan berkuasa petrol (ICE) tradisional dan juga beberapa kenderaan hibrid yang kini berada di pasaran Vietnam tidak akan memenuhi piawaian ini. Secara khususnya, 96% kenderaan berkuasa petrol tradisional dan 14% kenderaan hibrid semasa tidak akan memenuhi piawaian tersebut.

Walaupun tidak dinamakan secara khusus, beberapa model hibrid paling cekap bahan api yang terdapat di Vietnam pada masa ini termasuk Honda CR-V e:HEV RS dengan teknologi canggih, namun penggunaan bahan api gabungan yang dinyatakan oleh pengeluar masih 5.2 liter/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid pada 4.92 liter/100 km; dan KIA Sorento HEV pada 5.9 liter/100 km... Apabila piawaian bahan api diperketatkan, model-model ini akan bergelut untuk memenuhi angka yang dicadangkan iaitu 4.83 liter/100 km.

Tambahan pula, memandangkan tempoh dari 2026 hingga 2030, kebanyakan ahli VAMA tidak akan memenuhi sasaran penggunaan bahan api purata keseluruhan untuk seluruh perusahaan pada tahun pertama atau sepanjang tempoh pelaksanaan peraturan, walaupun selepas mengambil kira usaha perusahaan untuk mengubah teknologi produk.

Oleh itu, untuk mencapai sasaran penggunaan bahan api sebanyak 4.83L/100 km, pengeluar kereta perlu berhenti menjual sehingga 97% model berkuasa petrol tradisional mereka sekarang. Secara alternatif, untuk mengekalkan jumlah jualan, perniagaan perlu meningkatkan pengeluaran kenderaan elektrik (kereta hibrid, kereta hibrid plug-in, kereta elektrik sepenuhnya) secara mendadak sehingga 868% dalam masa lima tahun sahaja.

VAMA berhujah bahawa ini hampir "mustahil" kerana infrastruktur stesen pengecas dan grid kuasa masih belum memenuhi permintaan. Pengguna masih belum bersedia untuk beralih kepada kenderaan elektrik. Industri automotif domestik akan terjejas teruk, menjejaskan pengeluaran, pekerjaan dan hasil kerajaan.

Perniagaan mencadangkan pelan tindakan yang lebih "harmoni".

Berdasarkan cabaran yang dinyatakan di atas, VAMA telah mencadangkan pelan tindakan pelaksanaan yang lebih "munasabah". Secara khususnya, sasaran penggunaan bahan api purata ditetapkan pada 6.7 liter/100 km pada tahun 2027; dikurangkan kepada 6.5 liter/100 km pada tahun 2028; dikurangkan lagi kepada 6.3 liter/100 km pada tahun 2029; dan distabilkan pada 6 liter/100 km menjelang tahun 2030.

Menurut pengiraan VAMA, di bawah senario ini, Vietnam masih boleh mencapai komitmen antarabangsanya untuk mengurangkan pelepasan CO₂ sebanyak 15.66 juta tan menjelang 2030, sambil meminimumkan impak ke atas pasaran berbanding senario 4.83 liter/100 km. Jika pelan tindakan ini diguna pakai, pengeluar kereta masih perlu melakukan usaha yang ketara dalam menstruktur semula portfolio produk mereka (mengurangkan pengeluaran kenderaan berkuasa petrol sebanyak kira-kira 34% dan meningkatkan pengeluaran kenderaan elektrik sekurang-kurangnya 366%), tetapi ia akan menjadi lebih berdaya maju.

Cadangan ini juga menerima input dan sokongan daripada persatuan dan badan kawal selia di Amerika Syarikat dan Jepun. Wakil dari negara-negara ini semuanya berhujah bahawa sasaran semasa terlalu ketat dan mencadangkan untuk melanjutkan tempoh pelarasan dan peralihan bagi memberi pengeluar lebih banyak masa untuk menyesuaikan diri.

Persatuan Pengilang Automobil Amerika (AAPC) mengesyorkan agar Vietnam mengekalkan sasaran 6 liter/100 km menjelang 2030 dan hanya mengurangkannya kepada 4.83 liter/100 km selepas 2035. Sementara itu, Persatuan Pengilang Automobil Jepun (JAMA) bersetuju dengan sasaran 6 liter/100 km dan mencadangkan untuk melanjutkan tempoh pelarasan pengeluaran daripada 3 tahun kepada 5 tahun, selaras dengan kitaran pembangunan teknologi kenderaan elektrik dan cekap bahan api.

Pakar industri automotif percaya bahawa pengurangan pelepasan CO₂ dan peningkatan kecekapan tenaga adalah trend yang tidak dapat dielakkan. Walau bagaimanapun, realitinya ialah infrastruktur pengecasan belum meluas, kos kenderaan elektrik masih tinggi, sementara sebahagian besar rakyat Vietnam masih memilih kereta berkuasa petrol kerana harga dan kemudahan. Sasaran 6 liter/100 km menjelang 2030 adalah lebih berdaya maju, memastikan kemajuan teknologi dan kestabilan pasaran.

Wakil daripada Kementerian Pembinaan, agensi utama dalam penggubalan dokumen itu, menyatakan bahawa mereka telah mengambil perhatian sepenuhnya terhadap semua pendapat dan akan mengkajinya sebelum melaporkannya kepada pihak berkuasa yang berwibawa, bertujuan untuk memastikan komitmen untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dan kestabilan industri automotif domestik dipenuhi.

Pakar industri juga percaya bahawa isu had penggunaan bahan api untuk kereta bukan sekadar standard teknikal, tetapi keputusan yang mempunyai impak yang meluas terhadap pengguna, perniagaan dan seluruh industri automotif.

Pakar automotif Nguyen Minh Dong, M.Sc., jurutera di Pusat Reka Bentuk dan Pengujian Volkswagen (Jerman), berpendapat bahawa mengeluarkan piawaian penggunaan bahan api tanpa keperluan yang disertakan untuk kualiti petrol adalah pendekatan yang tidak sepenuhnya betul dari sudut teknikal dan tidak memahami sepenuhnya teknologi enjin moden. Encik Dong menekankan bahawa isunya bukan terletak pada keupayaan teknologi pengeluar kereta, tetapi sama ada enjin menggunakan jenis bahan api yang betul yang memenuhi piawaian.

Encik Dong juga menegaskan pengalaman di Eropah, di mana agensi kawal selia mengawal secara langsung pelepasan CO2, yang mana lebih tepat dan adil, kerana penggunaan bahan api bergantung pada jenis kenderaan, kapasiti enjin dan berat. Mustahil untuk menggabungkan semuanya dan menggunakan satu angka sahaja. Sebuah kereta 1.5L tidak boleh mempunyai piawaian yang sama seperti kereta 3.0L.

Untuk menangani perkara ini, pakar automotif Nguyen Minh Dong mencadangkan pelan tindakan tiga langkah: Mewajibkan petrol yang dijual memenuhi piawaian Euro 5 sekurang-kurangnya setahun sebelum sebarang peraturan baharu untuk kenderaan; menggunakan piawaian pelepasan antarabangsa seperti Euro 5 dan Euro 6 secara langsung dan bukannya menetapkan angka mereka sendiri; dan memberi pengeluar sekurang-kurangnya dua tahun untuk membuat persediaan.

Sumber: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html