Bandar Raya Ho Chi Minh segera mencari penyelesaian kepada masalah pencemaran udara

*Berpuluh-puluh juta kenderaan dari kawasan jiran bergerak ke Ho Chi Minh City setiap hari, memberikan tekanan besar kepada alam sekitar dan kualiti udara. (Foto: Hong Dat/VNA)*

Bersama-sama dengan Hanoi, Ho Chi Minh City merupakan salah satu lokaliti yang disenaraikan di antara bandar paling tercemar di dunia , menunjukkan bahawa mencari penyelesaian untuk memperbaiki pencemaran udara di Ho Chi Minh City adalah sangat mendesak. Sehubungan itu, menukar kepada pendekatan pelbagai sektor baharu, mempercepatkan proses peralihan hijau, dan mempercepatkan pengangkutan bersih adalah penyelesaian berkesan untuk membina bandar hijau, yang bertujuan untuk mencapai pelepasan bersih sifar menjelang 2050.

Trafik - "penyebab tersembunyi" pencemaran udara

Di Bandaraya Ho Chi Minh, dari Oktober hingga Februari setiap tahun, kabus bandar, pada asasnya debu halus yang menutupi bandar pada awal pagi, semakin kerap berlaku, menjejaskan aktiviti harian dan kualiti hidup orang ramai.

Data daripada IQAir (organisasi yang menyediakan maklumat kualiti udara masa nyata secara global) menunjukkan bahawa pada tahun 2024, purata kepekatan PM2.5 di Ho Chi Minh City akan mencapai 20.9 µg/m³, lebih empat kali lebih tinggi daripada saranan Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO).

Pada pagi 9 Oktober 2025, PM2.5 mengukur sekitar 35 µg/m³, 7 kali lebih tinggi daripada ambang selamat. Kualiti udara akan bertambah teruk semasa penyongsangan suhu, hujan rendah atau tempoh lalu lintas puncak.

Menurut Dr Hoang Duong Tung, Pengerusi Rangkaian Udara Bersih Vietnam, dalam tempoh enam bulan pertama 2025, Ho Chi Minh City merekodkan 65 hari kualiti udara melebihi ambang keselamatan, termasuk ketika indeks kualiti udara (AQI) mencapai 194, meletakkannya antara bandar paling tercemar di dunia. Ini adalah tanda amaran yang jelas tentang krisis alam sekitar yang boleh memberi kesan jangka panjang terhadap kesihatan awam, produktiviti buruh dan kualiti hidup bandar.

Antara punca pencemaran, lalu lintas jalan raya dikenal pasti sebagai punca terbesar. Pada masa ini, bandar ini mempunyai hampir 13 juta kenderaan peribadi, yang majoritinya adalah motosikal. Menurut data daripada Jabatan Pertanian dan Alam Sekitar Bandaraya Ho Chi Minh, trafik menyumbang kira-kira 63% daripada jumlah pelepasan PM2.5; motosikal menjana sehingga 91% pelepasan CO dan lebih daripada 70% habuk halus PM2.5, dengan pelepasan terkumpul lebih banyak di jalan raya yang kerap sesak.

"Hasil pemantauan dari 2020 hingga sekarang menunjukkan bahawa pada beberapa masa, kepekatan jumlah habuk (TSP) dan habuk halus (PM10 dan PM2.5) di lokasi yang mempunyai kepadatan trafik tinggi melebihi ambang yang dibenarkan sebanyak 1.5-2 kali ganda," kata Cik Ngo Nguyen Ngoc Thanh, Timbalan Ketua Jabatan Perlindungan Alam Sekitar dan Alam Sekitar Bandar Ho Chiculture Jabatan Pertanian.

Industri dan pembinaan juga menyumbang dengan ketara kepada pencemaran. Di kawasan lama Ho Chi Minh City sahaja, terdapat hampir 3,000 kemudahan pembuatan, dan ini telah meningkat dengan mendadak selepas penggabungan, bersama-sama dengan aktiviti pembinaan - terutamanya apabila City meningkatkan pelaburan dalam infrastruktur, metro dan pangsapuri - mewujudkan sejumlah besar habuk, menimbulkan cabaran yang lebih besar kepada masalah pencemaran alam sekitar.

"Masalah terbesar hari ini bukan sahaja peningkatan pelepasan, tetapi juga pendekatan dan penentuan pihak berkuasa di semua peringkat. Kesedaran terhadap kesan berbahaya pencemaran udara dan keazaman politik untuk menyelesaikan masalah di beberapa tempat adalah tidak tinggi, nampaknya hanya di peringkat bandar, tanggungjawab hanya milik agensi khusus, peranan peringkat daerah/daerah tempatan (lama), alam semula jadi udara sangat tidak ada. pengangkutan, industri, pembinaan, tenaga, perancangan,” Dr. Hoang Duong Tung menekankan.

*Antara punca pencemaran, lalu lintas jalan raya dikenal pasti sebagai punca terbesar. (Foto: Tien Luc/VNA)*

Pakar alam sekitar juga menegaskan bahawa sumber kewangan juga merupakan cabaran besar. Melabur dalam rangkaian pemantauan automatik, teknologi rawatan ekzos, menukar kepada pengangkutan hijau dan pengubahsuaian industri memerlukan sejumlah wang yang besar, manakala City mengutamakan pelaburan dalam infrastruktur trafik utama. Mekanisme kutipan yuran pelepasan atau insentif untuk perniagaan melabur dalam teknologi bersih masih terhad, yang membawa kepada kadar penukaran yang perlahan.

Selain itu, hubungan serantau antara Bandar Ho Chi Minh dan wilayah jiran menyukarkan untuk mengawal sumber pelepasan. Banyak aktiviti membakar sisa, membakar hasil sampingan pertanian atau pengeluaran perindustrian di wilayah jiran secara langsung boleh menjejaskan kualiti udara Bandar Raya, tetapi mekanisme penyelarasan dan perkongsian data masih berpecah-belah.

Mengubah pendekatan pelbagai sektor, transformasi hijau, mempercepatkan pengangkutan bersih

Berdepan dengan situasi membimbangkan ini, pakar berkata Bandar Ho Chi Minh perlu beralih kepada minda pengurusan baharu, meletakkan pencemaran udara sebagai sasaran penting dalam pelan pembangunan sosio-ekonomi bagi tempoh 2026-2030. Apabila kualiti udara menjadi matlamat seluruh sistem, tanggungjawab untuk pengurangan pelepasan akan lebih jelas diperuntukkan kepada setiap industri, setiap lokaliti dan setiap bidang.

Menurut Dr. Trinh Bao Son, Institut Kajian Pembangunan Bandaraya Ho Chi Minh, bandar ini mempunyai banyak program dan rancangan untuk mengawal pelepasan pencemaran daripada aktiviti lalu lintas, penyebab terbesar pencemaran alam sekitar semasa. Khususnya, bandar itu sedang mempercepatkan penyiapan projek untuk menukar kenderaan petrol kepada kenderaan elektrik untuk kira-kira 400 pemandu teknologi dan penghantaran. Dijangkakan menjelang 2030, 100% bas, motosikal teknologi dan penghantaran, kereta agensi negeri dan motosikal penjawat awam dan kakitangan awam akan ditukar kepada kenderaan elektrik.

“Saya rasa Bandaraya perlu memberi tumpuan kepada perancangan bandar hijau - infrastruktur hijau, termasuk infrastruktur metro, bas dan laluan air dalam bandar, mengurangkan pergantungan kepada kenderaan persendirian, sambil memberi keutamaan kepada kenderaan sifar pelepasan seperti teksi, motosikal dan basikal elektrik di kawasan rendah pelepasan; menerapkan piawaian pelepasan yang lebih ketat untuk kenderaan yang menggunakan bahan api fosil secara berperingkat-peringkat,” Dr. Bao Son berkongsi.

Berkongsi pandangan yang sama, Profesor Madya - Doktor Nguyen Dinh Tho, Timbalan Pengarah Institut Strategi dan Dasar Pertanian dan Alam Sekitar (Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar) berkata bahawa adalah perlu untuk mengetatkan peraturan mengenai piawaian dan norma bagi pelepasan kenderaan bermotor jalan raya; membina mekanisme infrastruktur sokongan yang luas dan mudah untuk orang ramai supaya mereka bertindak balas secara aktif terhadap pengangkutan awam.

“Adalah perlu untuk membina dan menaik taraf sistem pengangkutan awam berkualiti tinggi yang meliputi semua kawasan bandar, membantu orang ramai dengan mudah memilih pengangkutan awam berbanding kenderaan persendirian, dan pada masa yang sama mewujudkan kawasan yang menyekat kenderaan persendirian semasa waktu sibuk, tertumpu di kawasan padat penduduk dan pusat bandar,” Profesor Madya, Dr Nguyen Dinh Tho menyatakan pendapatnya.

*Bandar Raya Ho Chi Minh menyasarkan 100% bas menggunakan elektrik dan tenaga hijau menjelang 2030. (Foto: Hong Dat/VNA)*

Sementara itu, Pengerusi Rangkaian Udara Bersih Vietnam, Dr Hoang Duong Tung, menegaskan trend pencemaran udara tidak boleh dihentikan, sebaliknya keadaan ini akan terus meningkat jika pendekatan dan penyelesaian lama dikekalkan. Oleh itu, adalah perlu untuk mengubah pendekatan dan cara melakukan sesuatu, dengan dasar terobosan.

"Pendekatan berbilang sektor, berbilang tempatan, berbilang peringkat dengan penyelesaian terobosan berdasarkan platform digital untuk meningkatkan kualiti udara; menyelesaikan masalah dengan tegas, memanfaatkan peluang dan amalan dalam setiap penyelesaian dan langkah untuk menghentikan peningkatan pencemaran udara," kata Dr. Hoang Duong Tung.

Pendekatan baharu yang semakin dibincangkan ialah mengurus pelepasan sepanjang rantaian dan bukannya mengikut sempadan geografi. Sebagai contoh, rantaian pengangkutan-pelabuhan-logistik dicadangkan untuk diuruskan sebagai "timbunan pelepasan bersatu". Pelaksanaan piawaian pelepasan yang lebih tinggi untuk pengangkutan antara wilayah juga dicadangkan sebagai penyelesaian mandatori, yang dilihat sebagai cara paling ketara dan terpantas untuk mengurangkan pelepasan dalam jangka sederhana.

Di samping itu, pakar juga menganalisis bahawa untuk sumber pelepasan lain, seperti sektor perindustrian, mengutip yuran pelepasan dan memerlukan perniagaan menggunakan teknologi bersih dianggap sebagai langkah yang tidak dapat dielakkan. Sesetengah zon perindustrian perlu menukar kepada model ekologi, sambil mengetatkan kawalan habuk di tapak pembinaan melalui keperluan untuk penutup, penyemburan air dan pemantauan mandatori.

Perancangan bandar hijau juga merupakan tiang penting, di mana pakar mengesyorkan bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh perlu meningkatkan ruang hijau, mengembangkan taman, membangunkan tali pinggang hijau, menambah baik ekosistem di sepanjang Sungai Saigon dan terusan, dan menggalakkan bangunan hijau dan penjimatan tenaga untuk mengharmonikan pembangunan dan perlindungan alam sekitar.

Perdana Menteri baru sahaja meluluskan Pelan Tindakan Kebangsaan mengenai kawalan pencemaran dan pengurusan kualiti udara bagi tempoh 2026 - 2030 dengan wawasan 2045, dengan matlamat mengawal, mencegah dan secara beransur-ansur mengatasi pencemaran di kawasan utama. Keazaman dan hala tuju politik adalah jelas, selebihnya adalah usaha bandar-bandar besar seperti Ho Chi Minh City dalam mengurangkan pencemaran alam sekitar, membina kawasan bandar hijau dan mampan, menyumbang kepada matlamat membina Vietnam hijau dalam masa terdekat./.

Sumber: https://ttbc-hcm.gov.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-cap-bach-tim-loi-giai-cho-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-1020124.html