Penjimatan dan kecekapan dengan landasan tambahan

Tujuannya adalah untuk memenuhi keperluan untuk operasi berterusan selepas pembinaan siap. Jika hanya satu landasan dibina, ia tidak akan dapat memenuhi keperluan untuk operasi berterusan jika insiden penerbangan berlaku di landasan tersebut.

Landasan pertama lapangan terbang Long Thanh sedang dalam pembinaan.

Apabila terdapat hanya satu landasan, tidak kira seberapa baik dibina, tidak dapat dielakkan bahawa penyelenggaraan dan pembaikan tetap akan diperlukan, dan operasi akan terganggu.

Tambahan pula, untuk memastikan operasi yang selamat dan berterusan dalam semua keadaan cuaca, terutamanya untuk pesawat awam, lapangan terbang mesti mempunyai peralatan navigasi dan berlepas/mendarat (sistem kawalan arahan, sistem radar, sistem lampu isyarat pendaratan, navigasi, papan tanda...).

Oleh itu, jika semasa landasan pertama beroperasi, landasan kedua mesti dibina, adalah wajib untuk menghentikan sementara operasi untuk menyambung sistem laluan teksi, apron... Selain itu, ia juga perlu untuk menyambung dan menentukur sistem teknikal untuk memastikan operasi segerak bagi kedua-dua landasan.

Iklim dan geologi Long Thanh dicirikan oleh cuaca cerah dan berangin dan tanah basalt, jadi jika landasan kedua dibina selepas lapangan terbang telah beroperasi, habuk akan dihasilkan. Habuk sangat menjejaskan operasi enjin pesawat, menyebabkan haus dan lusuh, mengancam keselamatan penerbangan kerana enjin pesawat awam moden kebanyakannya adalah turbin jet dan turboprop.

Sebaliknya, jika hanya ada satu landasan, apabila ia terpaksa menghentikan operasi untuk kerja penyelenggaraan atau penyambungan, adalah wajib untuk mengalihkan semua pesawat ke lapangan terbang lain.

Malah, apabila mula beroperasi, jika dilencongkan di Long Thanh, destinasi terdekat hanyalah Tan Son Nhat. Walau bagaimanapun, melencong ke Tan Son Nhat adalah sangat sukar. Kerana pada hakikatnya, kapasiti trafik semasa Tan Son Nhat hampir tepu.

Mengenai kecekapan pelaburan dua landasan pada masa yang sama dalam fasa 1, sebagai tambahan kepada faedah teknikal, kesinambungan dalam operasi dan keselamatan penerbangan, terdapat banyak faedah lain.

Bagi memastikan keselamatan penerbangan, dalam fasa 1, perataan landasan kedua telah pada asasnya disiapkan kepada ketinggian reka bentuk.

Oleh itu, jika landasan kedua dibina, hanya kos tambahan yang kecil diperlukan untuk membina struktur turapan landasan kedua, mengurangkan kos membina panjang laluan teksi keluar cepat, menghubungkan laluan teksi dan peralatan keselamatan penerbangan.

Ini akan menjimatkan banyak kos kerana tidak perlu membuat tinjauan semula dan melukis semula, tidak perlu menyiapkan semula pembinaan landasan jalan landasan lepas landas/pendaratan kedua; Meminimumkan kos yang berkaitan dengan pengurusan projek, organisasi pembinaan, pengangkutan peralatan... Pada masa yang sama, kualiti projek adalah konsisten dan berterusan.

Justeru, cadangan menyiapkan pembinaan dalam fasa 1 bagi kedua-dua landasan itu adalah wajar dan tidak menjejaskan aspek teknikal atau kemajuan pembinaan projek yang sedang dalam pembinaan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm