Gambaran keseluruhan pasaran kenderaan elektrik dua roda:

Setiap pengeluar kenderaan elektrik menawarkan pelbagai jenis produk di pasaran Vietnam. Foto: Hoang Linh

Ketika Hanoi bergerak ke arah melaksanakan dasar untuk menyekat dan mengharamkan motosikal berkuasa petrol dan diesel di kawasan tengah menjelang 2030, mencari alternatif kepada pengangkutan peribadi menjadi mendesak.

Bersedia untuk perlawanan besar

Persoalannya ialah: apakah jenis kenderaan yang akan digunakan oleh penduduk Hanoi berbanding motosikal tradisional? Dan adakah pilihan ini mencukupi untuk memastikan kemudahan, penjimatan dan kesesuaian untuk tabiat perjalanan harian mereka?

Malah, kenderaan dua roda elektrik – salah satu kenderaan sifar pelepasan – telah berubah daripada pilihan sekunder kepada bersaing setaraf dengan motosikal tradisional, dengan pelbagai pilihan tersedia dalam setiap segmen.

Contohnya, seseorang yang sedang menggunakan Honda Wave Alpha – model popular di kawasan pinggir bandar, digemari oleh pelajar dan buruh kasar – mungkin mempertimbangkan VinFast Motio/EVO Lite Neo, Honda ICON e:, atau Yadea iGo/Vekoo. Model-model ini biasanya direka bentuk untuk setanding dengan skuter berkuasa petrol 50cc, berharga antara 12-15 juta VND, dengan kelajuan tertinggi 40-50 km/j, tidak memerlukan lesen memandu, dan sesuai untuk mereka yang berulang-alik sejauh 20-30 km sehari.

Bagi pengguna skuter jarak pertengahan seperti Honda Vision dan Yamaha Janus – yang popular di kawasan bandar – pilihan yang setanding termasuk Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200 dan Dat Bike Quantum S. Skuter ini berharga antara 27 dan 32 juta VND, mempunyai jarak bateri 70-100km setiap cas dan selalunya menampilkan teknologi kunci pintar, sambungan telefon dan pengecasan rumah yang mudah.

Pengguna juga mempunyai banyak pilihan yang mengutamakan fungsi. Mereka yang menyukai Honda Lead – yang terkenal dengan ruang penyimpanannya yang luas dan mudah – boleh mempertimbangkan Yadea Ossy atau VinFast Klara S. Kedua-duanya mempunyai reka bentuk yang elegan, tempat duduk panjang yang selesa untuk memuatkan dua orang, bateri litium berkapasiti tinggi dan masa pengecasan penuh selama 4 hingga 6 jam, sesuai untuk kegunaan siang hari dan pengecasan pada waktu malam.

Perbandingan harga jualan kenderaan petrol dan elektrik yang popular di Vietnam tahun ini.
Foto: Hoang Linh

Peminat skuter sporty seperti Air Blade atau NVX boleh bertukar kepada Yamaha Neo, Honda CUV e:, VinFast Klara S mewah atau Dat Bike Weaver++. Motosikal ini berharga dari 35-45 juta VND, dilengkapi dengan motor 125cc yang berkuasa dan mempunyai kelajuan tertinggi 75-85 km/j.

Dalam segmen yang lebih tinggi – bersamaan dengan Grande atau SH Mode – pasaran kenderaan elektrik juga menawarkan banyak pilihan. Yadea Oris+, Honda CUV e:, atau VinFast Theon S semuanya mempunyai lampu LED automatik yang direka bentuk dengan baik, kemasukan tanpa kunci, navigasi GPS dan aplikasi pengurusan pintar bersepadu.

Daripada jumlah ini, tidak termasuk e:CUV yang kini dipajak dengan harga hampir 1.5 juta VND/bulan, selebihnya berharga antara 45 hingga 60 juta VND, bersamaan dengan kereta petrol dalam segmen yang sama.

Segmen motosikal elektrik berkuasa tinggi juga telah muncul. Contoh utama ialah BMW CE4 (549 juta VND), dengan jarak tempuh 130 km, pecutan dari 0-50 km/j dalam 2.6 saat, dan kelajuan tertinggi 120 km/j.

Pasaran sedang berkembang secara positif.

Menurut pakar industri automotif, jualan kenderaan elektrik dijangka terus berkembang pesat pada separuh pertama tahun 2025.

Berbanding tempoh yang sama tahun lepas, segmen L1 (motosikal elektrik dengan kelajuan tertinggi 50 km/j dan kuasa enjin < 4 kW) meningkat lebih 113%. Segmen L3 (motosikal elektrik standard dengan kelajuan tertinggi lebih 50 km/j dan kuasa enjin lebih 4 kW) meningkat sebanyak 49%.

Menurut Soundon Technology, Vietnam kini merupakan pasaran ketiga terbesar di dunia untuk kenderaan dua roda elektrik. Sementara itu, B-Company melaporkan bahawa kenderaan elektrik kini menyumbang kira-kira 10% daripada jumlah bahagian pasaran kenderaan dua roda, dan Vietnam mendahului Asia Tenggara dengan lebih 2.3 juta kenderaan elektrik berdaftar antara 2016 dan 2023. Jenama seperti YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega, dan sebagainya, mewakili gelombang elektrifikasi motosikal di Vietnam. Pada tahun 2024, VinFast dijangka menjual lebih 70,000 motosikal elektrik.

Pertumbuhan ini didorong oleh beberapa faktor, terutamanya hakikat bahawa kenderaan elektrik dua roda – dengan fleksibiliti dan sifar pelepasan langsung – semakin terbukti sesuai untuk kehidupan bandar, dengan jarak perjalanan harian sekitar 15–30km.

Kenderaan elektrik dua roda tidak lagi tertakluk kepada stereotaip hanya untuk pelajar. Menurut Cik Phuong Thao, seorang pengurus kanan di sebuah pengedar kenderaan elektrik di Hanoi, sejak pengumuman sekatan ke atas kenderaan berkuasa petrol di Ring Road 1, bilangan carian untuk motosikal elektrik untuk dewasa telah meningkat, dengan model dalam kategori L3 mendapat minat yang sangat tinggi.

Honda CUV e mempunyai peta 3D intuitif terbina dalam. Foto: Hoang Linh

Bagi kebanyakan orang sekarang, mengecas kenderaan elektrik dua roda mereka telah menjadi kebiasaan yang setanding dengan mengecas telefon mereka. Aplikasi menawarkan kemudahan dengan membantu pengguna memantau status kenderaan, sejarah pengecasan, stesen terdekat dan mengawal perjalanan mereka.

Tabiat tenaga proaktif – satu konsep baharu – menjadi semakin ketara dalam kalangan pengguna yang lebih muda.

Satu perbezaan utama terletak pada pengalaman pengguna. Kunci pintar, sambungan telefon, pengesanan GPS, penggera kecurian, sokongan pemantauan perjalanan... - ciri-ciri yang pernah dianggap sebagai "keistimewaan" kereta - kini hampir menjadi perkara biasa. Kemajuan teknologi ini juga membolehkan motosikal elektrik secara beransur-ansur menjadi bahagian penting dalam kehidupan digital dan gaya hidup bandar moden.

Kos pengecasan juga menjadi semakin menarik. Pengecasan penuh untuk kenderaan seperti VinFast Feliz S hanya berharga kira-kira 2,500–3,000 VND elektrik, menyediakan jarak perjalanan kira-kira 100–120km. Berbanding dengan penggunaan petrol skuter bersaiz sederhana (kira-kira 1.6 liter/100km), dengan harga petrol purata 24,000 VND/liter, kos operasi kenderaan elektrik hanya kira-kira satu perlima. Kenderaan elektrik memerlukan penyelenggaraan yang kurang kerana ia tidak mempunyai enjin pembakaran dalaman, tiada penukaran minyak, dan tidak perlu pemeriksaan palam pencucuh atau penapis udara yang kerap.

Banyak syarikat baharu juga telah mengembangkan pelaburan mereka dalam menyokong infrastruktur, menjadikan penggunaan kenderaan dua roda elektrik lebih mudah.

Walau bagaimanapun, cabaran masih wujud dalam penggunaannya, seperti kekurangan bateri dan standard pengecasan yang seragam, memaksa setiap pengeluar untuk membangunkan ekosistemnya sendiri, menjadikan kebolehkendalian sukar. Bateri gantian masih mahal (sekitar 8–15 juta VND setiap bateri untuk model julat pertengahan). Kebimbangan tentang ketahanan bateri dan keselamatan kebakaran dan letupan semasa mengecas di rumah, terutamanya di bangunan pangsapuri atau rumah bandar yang sempit, juga merupakan halangan utama bagi mereka yang ingin beralih kepada kenderaan elektrik.

Menurut Ketua Pegawai Eksekutif Dat Bike, Nguyen Ba Canh Son, basikal elektrik bukan sahaja mesti canggih dari segi teknologi tetapi juga benar-benar praktikal dan tahan lama untuk memenangi hati pengguna Vietnam.

Halangan pengeluaran dan infrastruktur sokongan

Kisah motosikal elektrik bukan lagi masa depan yang jauh. Menjelang pertengahan 2025, hampir 25% daripada jumlah jualan kenderaan dua roda baharu di Vietnam adalah kenderaan elektrik, kadar yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ramai pakar percaya bahawa dalam tempoh lima tahun akan datang, dengan sokongan daripada dasar, pengeluar dan infrastruktur, kadar ini boleh melebihi 50%.

Banyak pengedar motosikal kini menjual basikal petrol dan elektrik. Foto: Hoang Linh

Walau bagaimanapun, memastikan pengeluaran kenderaan elektrik yang mencukupi untuk menggantikan model lama merupakan satu cabaran sebenar. Malah, pada separuh pertama tahun 2025, bekalan kenderaan elektrik dua roda sentiasa tidak mencukupi. "Kedai saya sering kosong kerana tiada kenderaan untuk dijual. Sebaik sahaja ia tiba, semuanya telah habis," kongsi seorang wakil kedai kenderaan elektrik di jalan Nguyen Khanh Toan.

Sementara itu, Hanoi kini mempunyai kira-kira 5.6 juta motosikal dalam edaran, di mana lebih 90% daripadanya dikuasakan oleh petrol. Jika matlamatnya adalah untuk menghapuskan motosikal berkuasa petrol di daerah pusat bandar menjelang 2030, menyediakan berjuta-juta kenderaan elektrik gantian memerlukan persediaan yang besar dari segi kapasiti pengeluaran, logistik, pengedaran dan infrastruktur sokongan.

Menjelang pertengahan tahun 2025, anggaran kapasiti pengeluaran motosikal elektrik domestik pengeluar utama adalah sekitar 1 juta unit setahun. Oleh itu, walaupun pengeluar mengembangkan kilang mereka, menghasilkan 4-5 juta kenderaan elektrik dalam beberapa tahun tidak akan mudah, terutamanya kerana komponen seperti bateri litium, motor elektrik dan unit kawalan pusat (ECU) masih perlu diimport atau belum dilokalisasikan sepenuhnya.

Memperluas rangkaian pengedaran, pusat servis, sistem penggantian bateri, perkhidmatan selepas jualan, dan sebagainya, juga memerlukan masa dan sumber. Kenderaan elektrik tidak boleh dijual secara individu seperti elektronik; ia merupakan rantaian nilai tertutup yang perlu disegerakkan, daripada stesen pengecas dan perisian penjejakan kepada alat ganti dan juruteknik pembaikan khusus.

Satu lagi cabaran ialah grid kuasa bandar. Menurut pengedar kenderaan elektrik, ini juga merupakan salah satu kebimbangan utama pembeli kereta sekarang. Jika sesebuah kompleks kediaman mempunyai beberapa ratus isi rumah yang beralih kepada kenderaan elektrik, pengecasan serentak semasa waktu puncak boleh menyebabkan beban lampau tempatan. Ini memerlukan industri kuasa dan pihak berkuasa tempatan untuk membangunkan pengiraan beban, melabur dalam infrastruktur kuasa baharu atau melaksanakan penyelesaian dan peraturan pengecasan pintar mengenai pengecasan waktu malam.

Membangunkan infrastruktur stesen pengecas dan menaik taraf grid kuasa bukan sahaja merupakan keperluan teknikal, tetapi juga asas untuk memastikan orang ramai dapat menggunakan perkhidmatan ini dengan tenang, perniagaan dapat melabur dengan yakin, dan proses peralihan adalah selamat, disegerakkan dan cekap.

Kenderaan elektrik dan stesen pengecas sedang dikeluarkan di kilang VinFast (Hai Phong). Foto: Hoang Linh

Secara ringkasnya, walaupun kenderaan dua roda elektrik menawarkan banyak pilihan yang menarik, menggantikan berjuta-juta motosikal berkuasa petrol di Hanoi secara besar-besaran dalam tempoh masa yang singkat masih menjadi cabaran utama.

Bagi menggalakkan penggunaan motosikal secara elektrik, pelan tindakan yang jelas dan penyelarasan yang lancar antara kerajaan, perniagaan dan orang ramai diperlukan bagi memastikan matlamat alam sekitar tercapai di samping mengelakkan gangguan besar kepada kehidupan seharian.

Sumber: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html