Gambaran keseluruhan pasaran kenderaan dua roda elektrik:

Setiap pengeluar kenderaan elektrik mempunyai rangkaian produk yang luas di pasaran Vietnam. Foto: Hoang Linh

Ketika Hanoi bergerak ke arah melaksanakan dasar untuk mengehadkan dan mengharamkan motosikal petrol dan diesel di kawasan tengah menjelang 2030, mencari alternatif kepada kenderaan peribadi menjadi segera.

Bersedia untuk perlawanan besar

Persoalannya, apakah model yang akan ditukar oleh warga Hanoi dan bukannya motosikal tradisional? Dan adakah pilihan ini cukup untuk memastikan kemudahan, ekonomi dan kesesuaian untuk tabiat perjalanan harian?

Malah, kenderaan dua roda elektrik - salah satu kenderaan sifar pelepasan di tempat kejadian - telah beralih daripada menjadi pilihan kedua kepada bersaing setanding dengan motosikal tradisional, dengan pelbagai pilihan dalam setiap segmen.

Contohnya, orang yang menggunakan Honda Wave Alpha – model popular di kawasan pinggir bandar, pelajar dan pekerja manual – boleh mempertimbangkan VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e:, atau Yadea iGo / Vekoo. Kumpulan kenderaan ini selalunya direka bentuk bersamaan dengan kenderaan petrol 50cc, berharga 12-15 juta VND, dengan kelajuan 40-50km/j, tidak memerlukan lesen memandu, dan sesuai untuk orang yang melakukan perjalanan 20-30km/hari.

Bagi pengguna skuter jarak pertengahan seperti Honda Vision, Yamaha Janus - popular di kawasan dalam bandar, pilihan yang setara termasuk Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. Kenderaan ini berharga 27-32 juta VND, bateri boleh berjalan 70-100km setiap pengecasan, selalunya mempunyai sambungan kunci rumah ciri-ciri kunci pintar dan mudah.

Pengguna juga mempunyai banyak pilihan berdasarkan fungsi. Mereka yang menggemari Honda Lead – terkenal dengan batangnya yang besar dan selesa – boleh mempertimbangkan Yadea Ossy atau VinFast Klara S. Kedua-duanya mempunyai reka bentuk yang elegan, pelana panjang, boleh membawa dua orang dengan selesa, bateri litium berkapasiti tinggi, dan masa pengecasan penuh selama 4 hingga 6 jam, sesuai untuk kegunaan siang dan pengecasan malam.

Korelasi harga kereta petrol dan elektrik popular di Vietnam tahun ini.
Foto: Hoang Linh

Peminat skuter sporty seperti Air Blade atau NVX boleh bertukar kepada Yamaha Neo, Honda CUV e:, versi mewah VinFast Klara S atau Dat Bike Weaver++. Kenderaan ini berharga dari 35-45 juta VND, dilengkapi dengan kapasiti motor yang besar bersamaan dengan 125cc, kelajuan maksimum 75-85km/j.

Dalam segmen yang lebih tinggi - bersamaan dengan Mod Grande atau SH, pasaran kenderaan elektrik tidak kekurangan pilihan. Yadea Oris+, Honda CUV e: atau VinFast Theon S semuanya direka dengan teliti, mempunyai lampu LED automatik, kunci magnet, kedudukan GPS dan aplikasi pengurusan pintar bersepadu.

Daripada jumlah ini, kecuali CUV e: kini disewa hampir 1.5 juta VND/bulan, selebihnya mempunyai harga jualan dari 45 hingga 60 juta VND, bersamaan dengan kereta petrol dalam segmen yang sama.

Segmen motosikal elektrik berkapasiti tinggi juga telah dibentuk. Wakil BMW CE4 (VND 549 juta), dengan jarak 130 km, pecutan dari 0-50 km/j dalam 2.6 saat, kelajuan maksimum 120 km/j.

Pembangunan pasaran yang positif

Menurut dunia perniagaan kereta, jualan kereta elektrik pada separuh pertama 2025 terus meningkat dengan pesat.

Berbanding tempoh yang sama tahun lalu, segmen L1 (motosikal elektrik dengan kelajuan maksimum 50 km/j, kuasa enjin < 4 kW) meningkat lebih daripada 113%. L3 (motosikal elektrik standard dengan kelajuan maksimum melebihi 50 km/j, kuasa enjin melebihi 4 kW) meningkat sebanyak 49%.

Menurut Soundon Technology, Vietnam kini merupakan pasaran dua roda elektrik ketiga terbesar di dunia. Sementara itu, B-Company berkata kenderaan elektrik kini menyumbang kira-kira 10% daripada jumlah bahagian pasaran dua roda dan Vietnam mendahului Asia Tenggara dengan lebih 2.3 juta kenderaan elektrik didaftarkan dalam tempoh 2016-2023. Nama-nama seperti YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... mewakili gelombang elektrifikasi motosikal di negara kita. Pada tahun 2024, VinFast menjual lebih daripada 70,000 motosikal elektrik.

Daya penggerak untuk pertumbuhan ini datang daripada banyak faktor, terutamanya daripada fakta bahawa dua roda elektrik - dengan fleksibiliti dan pelepasan langsung sifar - semakin terbukti sesuai untuk kehidupan bandar, dengan jarak perjalanan harian kira-kira 15-30km.

Dua roda elektrik tidak lagi tertakluk kepada prejudis hanya untuk pelajar. Menurut Cik Phuong Thao, pengurus kanan di sebuah pengedar kenderaan elektrik di Hanoi, sejak maklumat mengenai sekatan kenderaan petrol di Ring Road 1 diumumkan, bilangan pencarian untuk motosikal elektrik untuk orang dewasa telah meningkat secara mendadak, di mana model dalam kumpulan L3 telah mendapat minat yang tinggi.

Peta 3D intuitif terbina dalam Honda CUV e:. Foto: Hoang Linh

Bagi kebanyakan orang hari ini, mengecas kenderaan elektrik beroda dua mereka telah menjadi kebiasaan seperti mengecas telefon mereka. Apl menawarkan kemudahan dalam menjejak status kenderaan, sejarah pengecasan, stesen terdekat dan kawalan perjalanan...

Tabiat tenaga proaktif - konsep baharu - terbentuk dengan sangat jelas di kalangan pengguna muda.

Perbezaan besar terletak pada pengalaman. Kunci pintar, sambungan telefon, kedudukan GPS, penggera anti-kecurian, sokongan pemantauan perjalanan... - utiliti yang pernah menjadi "keistimewaan" kereta - kini merupakan peralatan yang hampir biasa. Teknologi yang kaya juga membolehkan motosikal elektrik secara beransur-ansur menjadi bahagian penting dalam kehidupan digital dan gaya hidup bandar moden.

Kos pengecasan juga semakin menarik. Pengecasan penuh bateri kereta bersaiz VinFast Feliz S hanya berharga kira-kira 2,500-3,000 VND untuk tenaga elektrik, dan boleh bergerak sejauh 100-120km. Berbanding dengan penggunaan petrol kira-kira 1.6 liter/100km skuter bersaiz sederhana, dengan purata harga petrol 24,000 VND/liter, kos operasi kereta elektrik hanya kira-kira 1/5. Penyelenggaraan kereta elektrik kurang rosak kerana ia tidak mempunyai enjin pembakaran dalam, tidak menukar minyak enjin, dan tidak memerlukan pemeriksaan palam pencucuh atau penapis udara secara berkala.

Banyak syarikat pemula juga telah mengembangkan pelaburan dalam menyokong infrastruktur, menjadikan penggunaan kenderaan dua roda elektrik lebih mudah.

Walau bagaimanapun, masih terdapat cabaran dalam penggunaan, seperti kekurangan bateri bersatu dan standard pengecasan, menyebabkan setiap pengeluar kereta membangunkan ekosistemnya sendiri, menjadikannya sukar untuk disambungkan. Harga bateri gantian masih tinggi (kira-kira 8-15 juta VND bagi setiap bateri untuk model jarak pertengahan). Kebimbangan tentang ketahanan bateri dan rintangan letupan semasa mengecas di rumah, terutamanya di bangunan pangsapuri atau rumah bandar yang sempit, juga menjadi halangan utama bagi mereka yang ingin beralih kepada kenderaan elektrik.

Menurut Ketua Pegawai Eksekutif Dat Bike Nguyen Ba Canh Son, bukan sahaja teknologi, malah kenderaan elektrik juga mesti benar-benar mudah dan tahan lama untuk menakluki rakyat Vietnam.

Kesesakan pengeluaran dan infrastruktur sokongan

Kisah motor elektrik bukan lagi masa depan yang jauh. Menjelang pertengahan 2025, hampir 25% daripada semua jualan kenderaan dua roda baharu di Vietnam adalah elektrik, kadar yang belum pernah berlaku sebelum ini. Ramai pakar percaya bahawa dalam 5 tahun akan datang, jika disokong oleh dasar, pengilang dan infrastruktur, kadar ini boleh melebihi 50%.

Ramai peniaga motosikal kini menjual kenderaan petrol dan elektrik. Foto: Hoang Linh

Walau bagaimanapun, memastikan pengeluaran kenderaan elektrik untuk menggantikannya adalah masalah yang sukar. Malah, pada separuh pertama 2025, bekalan kenderaan elektrik beroda dua sering mengalami kekurangan. "Kedai saya selalunya kosong kerana tiada kenderaan untuk dijual. Sebaik sahaja kenderaan tiba, mereka hilang" - kongsi wakil kedai kenderaan elektrik di jalan Nguyen Khanh Toan.

Sementara itu, Hanoi pada masa ini mempunyai kira-kira 5.6 juta motosikal dalam edaran, di mana lebih daripada 90% daripadanya adalah berkuasa petrol. Jika kita bergerak ke arah matlamat untuk tiada lagi motosikal petrol di daerah dalam bandar menjelang 2030, menyediakan berjuta-juta kenderaan elektrik gantian memerlukan persediaan yang sangat besar dari segi kapasiti pengeluaran, logistik, pengedaran dan infrastruktur sokongan.

Menjelang pertengahan 2025, anggaran kapasiti motosikal elektrik domestik pengeluar utama adalah sekitar 1 juta kenderaan/tahun. Oleh itu, walaupun pengeluar mengembangkan kilang mereka, menghasilkan 4-5 juta kenderaan elektrik dalam masa beberapa tahun bukanlah mudah, terutamanya apabila komponen seperti bateri litium, motor elektrik, dan unit kawalan pusat (ECU) masih perlu diimport atau belum disetempat sepenuhnya.

Memperluas rangkaian pengedaran, pusat jaminan, sistem penggantian bateri, perkhidmatan selepas jualan... juga memerlukan masa dan sumber. Kenderaan elektrik tidak boleh dijual secara individu seperti produk elektronik, tetapi merupakan rantaian nilai tertutup yang perlu dipastikan secara serentak, daripada stesen pengecasan, perisian pengesanan, alat ganti kepada juruteknik pembaikan khusus.

Cabaran lain ialah sistem kuasa bandar. Menurut peniaga kenderaan elektrik, ini juga merupakan salah satu kebimbangan utama pembeli kereta pada masa ini. Jika sebuah kompleks pangsapuri mempunyai beberapa ratus isi rumah yang bertukar kepada kenderaan elektrik, pengecasan serentak pada waktu puncak boleh menyebabkan beban setempat. Ini memerlukan industri elektrik dan pihak berkuasa tempatan mempunyai rancangan untuk mengira beban, melabur dalam infrastruktur kuasa baharu atau menggunakan penyelesaian pengecasan pintar dan mengawal selia pengecasan malam...

Membangunkan infrastruktur stesen pengecasan dan menaik taraf grid kuasa bukan sahaja keperluan teknikal, tetapi juga asas untuk memastikan orang ramai berasa selamat dalam menggunakan perkhidmatan, perniagaan yakin untuk melabur, dan proses peralihan berlaku dengan selamat, serentak dan berkesan.

Kenderaan elektrik dan stesen pengecas sedang dibuat di kilang VinFast (Hai Phong). Foto: Hoang Linh

Ringkasnya, walaupun kenderaan dua roda elektrik mempunyai banyak pilihan menarik, menggantikan berjuta-juta motosikal petrol di Hanoi dalam masa yang singkat masih merupakan cabaran besar.

Untuk mempromosikan "elektrifikasi" motosikal, pelan hala tuju yang jelas dan penyelarasan yang lancar antara kerajaan, perniagaan dan orang ramai diperlukan untuk memastikan matlamat alam sekitar sambil tidak menyebabkan gangguan besar kepada kehidupan seharian.

Sumber: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html