Di tapak pengubahsuaian kereta api di kawasan Khe Net Pass

QTO - Pada suatu hari pada awal November 2025, kami berpeluang melawat tapak pengubahsuaian kereta api di kawasan Khe Net Pass, laluan yang menghubungkan komune Dong Le dengan komune Tuyen Son. Walaupun cuaca ketika ini hujan dan berangin, pegawai, juruteknik, pakar dan pekerja tetap tekun bekerja di tapak pembinaan, bekerja "3 syif, 4 syif" dengan tekad menyiapkan projek mengikut jadual pada penghujung tahun 2025.

Menebang hutan, menebuk gunung, mengatasi kesukaran

Projek pengubahsuaian kereta api Khe Net Pass, sebahagian daripada laluan Hanoi - Ho Chi Minh City, ialah projek kereta api pertama di Vietnam yang dilaksanakan dengan pinjaman ODA daripada Dana Kerjasama Pembangunan Ekonomi Korea dan dana rakan sejawatan daripada Kerajaan Vietnam, dengan jumlah nilai lebih VND2,000 bilion.

Projek itu akan dilaksanakan mulai Februari 2024, dengan Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api sebagai pelabur, termasuk 2 pakej: Pakej XL-01 untuk pembinaan 2 terowong kereta api oleh konsortium Syarikat Ilsung (Korea) dan Kumpulan Deo Ca; Pakej XL-02 untuk pembinaan jambatan, kereta api, maklumat isyarat dan kerja tambahan, oleh konsortium Syarikat Ilsung dan Perbadanan Pembinaan Kereta Api.

Jumlah panjang laluan adalah hampir 6.8km, termasuk: Menaik taraf dan mengubah suai lebih 2.2km landasan kereta api; mengalih laluan baharu hampir 4.6km; mengubahsuai dan menambah trek 3, membina tambak stesen Dong Chuoi sepanjang 300m dan jalan menuju ke stesen. Projek ini juga membina 2 terowong baharu dengan jumlah panjang 935m (terowong 1 sepanjang 580m, terowong 2 sepanjang 355m), tolok terowong 10m, direka mengikut piawaian terowong kereta api gred I; mengalihkan Lebuhraya Nasional 15 kira-kira 350m untuk mewujudkan aras laluan; mengubahsuai jambatan Tan Ap dan membina 3 jambatan baharu (termasuk jambatan pendekatan 1, 2, 3) dengan jumlah panjang hampir 800m. Projek ini juga menaik taraf dan membina sistem pembetung baharu, mengukuhkan cerun, memasang maklumat, isyarat dan sistem elektrik segerak, dsb.

Pemandangan panorama tapak pembinaan pengubahsuaian kereta api di kawasan Khe Net Pass - Foto: XV

Menurut unit pembinaan, semasa penggerudian dan penempatan terowong, geologi kompleks kawasan itu menyebabkan banyak kesukaran. Di bumbung Utara Terowong 1, hujan lebat yang berpanjangan menyebabkan tanah runtuh dan banyak keretakan muncul. Struktur geologi permukaan cermin yang kompleks, termasuk lapisan tanah liat plastik rendah, tanah liat arang batu, batuan sedimen terluluhawa dan banyak urat air bawah tanah, menyebabkan perpaduan tanah-batu yang lemah, menjadikannya mudah untuk terowong runtuh semasa pembinaan.

Walaupun Terowong No. 2 mempunyai keadaan geologi yang lebih baik, ia juga terjejas oleh hujan lebat yang berpanjangan, menyebabkan kesukaran untuk mengangkut bahan dan mengatur pembinaan. Untuk mengatasi kesukaran ini, kontraktor telah menggunakan banyak penyelesaian teknikal, seperti: Pembinaan dalam bahagian kecil, lapisan konkrit tebal, pahat tempatan, langkah saliran yang dipertingkatkan, mengekalkan kemajuan penggalian yang stabil...

Pada kemuncaknya, usaha sama itu menggerakkan hampir 300 jurutera, pakar, pekerja, bersama-sama dengan berpuluh-puluh mesin dan peralatan untuk pembinaan. Antaranya ialah kira-kira 100 pekerja tempatan dan 18 pakar Korea. Tapak pembinaan disusun dalam 4 arah, memfokuskan pada terowong dan menyiapkan 2 terowong melalui gunung.

"Bekerja di siang hari tidak mencukupi, jadi bekerja pada waktu malam"

Terima kasih kepada usaha siang dan malam untuk "mengatasi matahari dan hujan", memotong gunung dan terowong penggerudian, menjelang Jun 2025, terowong No. 1 juga telah digali. Selepas itu, unit pembinaan terus memasang tetulang keluli, membran kalis air, menuang konkrit untuk cangkerang terowong, dan mengukuhkan bumbung. Pada masa ini, penuangan konkrit untuk cangkerang terowong telah selesai, barang-barang selebihnya sedang disiapkan segera sebelum 30 November 2025 untuk menyerahkan keseluruhan pakej kepada pelabur pada Disember 2025. Sebelum ini, pada Oktober 2024, terowong No. 2 telah digali dan kini pada dasarnya siap, menjadikan pakej XL-01 mencapai kemajuan lebih daripada 95%.

Pekerja bekerja keras untuk menyiapkan projek mengikut jadual - Foto: XV

Encik Nguyen Manh Tuan, seorang pekerja Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api, yang sering dikaitkan dengan tapak pembinaan, berkata: "Walaupun cuaca sejuk dan hujan dan banyak kesukaran, unit pembinaan telah menggerakkan sumber manusia maksimum, menghubungkan perniagaan dengan kapasiti profesional dan semangat. Terima kasih kepada rasa tanggungjawab yang tinggi, beban kerja telah mencecah lebih 80%. Kedua-dua sistem terowong telah menyiapkan kerja-kerja pemasangan, memasang bebola untuk pekerja, memasang rel kereta api, dan memasang rel pekerja. membuat cerun di pintu masuk terowong dan jalan masuk”.

Jambatan, jalan raya dan barangan lain di bawah pakej XL-02 juga telah mencapai kemajuan hampir 81%. Di tapak pembinaan, jambatan sepanjang 561m merentasi gunung, jurang dan sungai yang menghubungkan terowong 1 dan 2 pada asasnya telah siap. Pada masa ini, unit pembinaan sedang meneruskan pemasangan peralatan berkaitan untuk membuka tren menjelang akhir Disember 2025.

Setelah siap, Projek Penambahbaikan Kereta Api Khe Net Pass akan menyumbang kepada penambahbaikan infrastruktur kereta api, meningkatkan kelajuan kereta api, memendekkan masa perjalanan melalui Khe Net Pass khususnya, dan laluan Hanoi - Ho Chi Minh City secara amnya. Projek ini juga membantu memastikan trafik kereta api lancar dan selamat, meningkatkan kapasiti dan kualiti perkhidmatan pengangkutan. Sebelum ini, wilayah itu telah secara proaktif menyelesaikan masalah berkaitan tanah hutan, menyelesaikan pembersihan tapak, menyokong kontraktor semasa pembinaan, dan memastikan sumber bahan untuk projek itu.

Timbalan Pengarah Syarikat Saham Bersama Pembinaan Long Hung (subkontraktor Syarikat Ilsung) Nguyen Vu Hoang berkongsi: "Cuaca di tapak pembinaan tidak menentu, hujan dan sejuk, lalu lintas sukar, tetapi kami masih menggerakkan sumber manusia dan jentera maksimum, bekerja dengan moto "Bekerja pada siang hari tidak mencukupi, ambil kesempatan bekerja pada waktu malam". Terima kasih kepada itu, sehingga kini, pada asasnya terjamin dan kemajuannya akan mengikut jadual."

Syarikat Saham Bersama Pembinaan Long Hung bertanggungjawab membina asas dan seni bina tingkat atas projek itu. Walaupun dalam keadaan pembinaan yang sukar, unit itu masih mengekalkan 150 pekerja, berpuluh-puluh mesin dan kenderaan, bekerja "3 syif, 4 syif", termasuk cuti dan Tet untuk memastikan kemajuan projek.

Encik Bui Van Nam, seorang pekerja di Syarikat Saham Bersama Pembinaan Long Hung, memberitahu: "Walaupun sukar, saya sentiasa bersedia untuk menyumbang kepada projek penting. Walaupun pada Tahun Baru Imlek, cuti atau hujung minggu, kami gembira untuk tinggal di tapak pembinaan."

Raja Musim Bunga

Sumber: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/