Vietnam adalah jalur darat dan sungai.

Semalam (19 Ogos), 221 km daripada 7 projek komponen lebuh raya Utara-Selatan dalam fasa Timur 2021-2025 telah disiapkan secara rasmi, secara beransur-ansur menghampiri pencapaian bersejarah untuk menyiapkan lebuh raya sepanjang 3,000 km yang menghubungkan dari Utara ke Selatan menjelang akhir tahun ini.

2025 menandakan satu peristiwa penting dalam menyiapkan keseluruhan lebuh raya Utara-Selatan sepanjang 3,000 km di timur.

Foto: Nam Long

Memandu laju di lebuh raya 4 lorong dengan kereta berjalan pada kelajuan ratusan kilometer sejam, hanya sedikit orang yang dapat membayangkan bahawa 80 tahun yang lalu, jalur negara Utara-Selatan hanya dihubungkan dengan denai yang hampir tiada kenderaan, kebanyakannya hanya orang berjalan hari demi hari, bulan demi bulan.

Dari mimpi "jalan kami lebar 8 meter"…

Dari Utara ke Selatan untuk menyertai perjuangan pada tahun 1966, Dr. Nguyen Huu Nguyen, ahli Persatuan Perancangan dan Pembangunan Bandar Vietnam, masih mengingati dengan jelas hari-hari berarak di sepanjang laluan Truong Son. Selepas 21 tahun penentangan terhadap AS, kereta api Utara-Selatan lumpuh, hanya dapat menaiki kereta api dari Phu Tho ke Thanh Hoa, kemudian terpaksa berjalan di sepanjang laluan Truong Son ke Barat, Tenggara, sehingga tepat pada 30 April 1975 untuk sampai ke Ho Chi Minh City. Tetapi laluan Truong Son pada masa itu hanyalah denai, setiap bahagian masih belum bersambung, jadi ia hanya berjalan kaki.

Cara pengangkutan pertama yang menghubungkan Utara dan Selatan yang disaksikan Encik Nguyen Huu Nguyen ialah kapal terbang. Pada pagi 1 Mei 1975, konvoi jip rejimennya tiba di lapangan terbang Tan Son Nhat, pada masa yang sama pesawat IL18 mendarat dan diletakkan di landasan. Pada masa itu, kru penerbangan tidak mempunyai tempat berehat di terminal, jadi mereka berdiri betul-betul di sebelah pesawat. Selepas beberapa ketika berbual dan bertanya soalan, juruterbang menawarkan untuk membantunya menghantar surat kepada keluarganya di Hanoi , dalam penerbangan ke Gia Lam dalam masa 2 jam sahaja.

Laluan Ho Chi Minh pada masa lalu

Foto: TL

"Ketika itu, saya tidak mempunyai sehelai kertas kosong pun di dalam poket, jadi saya terpaksa bergegas ke stesen kereta api untuk mencari kalendar lama, cepat-cepat menulis beberapa baris untuk memaklumkan bahawa anak saya telah tiba di Saigon, kemudian melipatnya ke dalam sampul surat dan menghantarnya kepada juruterbang. Kemudian, saya mendengar bapa saya memberitahu saya bahawa keesokan harinya, seorang gadis muda datang ke Rumah Tinh Street dan menghantar surat ke rumah saya pada hari Selasa. atau bertahun-tahun untuk sampai ke sana, sedangkan surat itu hanya akan mengambil masa beberapa jam untuk sampai ke Hanoi dengan kapal terbang Pada masa itu, siapa yang boleh membayangkan minum kopi di Hanoi pada waktu pagi dan makan nasi di Saigon pada waktu tengah hari Kedua-dua bahagian negara itu seolah-olah hanya berjarak beberapa kilometer," kata Dr Nguyen Huu Nguyen.

Sejurus selepas penyatuan semula negara itu, pada September 1975, Dr. Nguyen Huu Nguyen diberi penghormatan untuk berada dalam kumpulan pertama kader untuk mengikuti Rejimen kembali ke Hanoi. Pada masa itu, tiada bas jarak jauh dari Utara ke Selatan, jadi mereka terpaksa mengikut denai pantai merentasi Selari ke-17. Seluruh kumpulan terpaksa duduk di atas bas yang panas dan sempit, "menghimpit" 40-50 orang dari Ho Chi Minh City ke Da Nang, kemudian berpindah ke trak pikap yang duduk di belakang trak, jalan tanahnya kecil, beralun, dan orang ramai terus melantun ke sana ke mari di belakang trak. Di kedua-dua belah jalan, pemandangan sunyi, tiada rumah, pokok-pokok di kedua-dua belah bersandar pada lori, sesekali menebas kepala dan leher. Bas tiba di Vinh sebelum kumpulan itu menaiki kereta api ke Gia Lam. Hanya 300 km tetapi mengambil masa 1 hari 1 malam.

"Selepas keamanan, industri kereta api segera memulihkan landasan dan jambatan. Hanya lebih setahun kemudian, pada petang 31 Disember 1976, kereta api Penyatuan TN1 berlepas dari stesen Gia Lam ke Ho Chi Minh City, menandakan sambungan keseluruhan laluan kereta api Utara-Selatan. Kereta api itu hanya mempunyai tempat duduk, jadi ia mengambil masa kira-kira 5 km/jam, jadi ia mengambil masa kira-kira 5 km/20 hari. adalah impian berjuta-juta orang pada masa itu," kata Dr. Nguyen.

Memetik puisi To Huu, "Jalan kami lebarnya 8 meter" yang kemudiannya membuat ramai orang ketawa dengan mengatakan bahawa jalan sepanjang 8 meter terlalu lebar untuk dilalui, tetapi ia dikatakan luas dan luas, katanya, hanya tentera yang berarak di sepanjang negara pada masa itu yang dapat memahami bahawa jalan selebar 8 meter sudah menjadi mimpi.

"Itu tentang penumpang, untuk barang, kita sering membaca puisi "Ke mana Leftenan pergi - Beg galas terbalik di kereta api Utara-Selatan" untuk mencipta semula imej pemuda dari Utara pergi ke Selatan untuk mendapatkan barang untuk dijual dengan menaiki kereta api, berjalan kaki, membawa beg galas kosong terbalik untuk kemudahan. Kemudian mereka pergi ke kawasan pasar Ben Thanh, dengan banyak barang-barang kediaman. dalam beg galas untuk dibawa balik untuk dijual Peredaran barang hanya "berjalan di atas beras" seperti itu.

Juga sebagai "saksi hidup" perjalanan 80 tahun mempertahankan dan membina negara, jurutera Vu Duc Thang - seorang pakar perancangan dan jalan raya, tidak dapat melupakan tempoh ketika negara masih miskin. Delta dari Utara ke Selatan mempunyai banyak sungai. Setiap 30 km terdapat sungai besar, membahagikan lalu lintas kepada banyak bahagian pendek, menjadikan perjalanan sangat sukar dan sengsara.

"Terdapat kekurangan jalan raya, jadi orang ramai kebanyakannya berjalan kaki. Tentera dan pegawai mengambil masa dua bulan untuk berarak dari Utara ke Selatan. Di dataran, mereka boleh melakukan perjalanan paling banyak 40 km sehari, tetapi di kawasan pergunungan yang berceranggah, mereka hanya boleh menempuh perjalanan 20-25 km sehari. Apabila mereka mula-mula berkuasa semula, delegasi tertinggi Kerajaan mengambil masa dua hari untuk perjalanan dari Huh, Honah dan beberapa hari ke bahagian lain dari Than, Hoh. Orang ramai untuk membawa kenderaan mereka melalui paya laluan laut negara kita terbentang di sepanjang negara tetapi lebih sukar, dengan ombak besar dan angin kencang mengambil masa beberapa bulan untuk perjalanan dari Selatan ke Utara," kata jurutera Vu Duc Thang.

Selepas Hari Kebangsaan pada tahun 1945, jalan raya tidak banyak dipulihkan apabila perang meletus lagi, menghubungkan Utara dan Selatan diteruskan dengan berarak melalui jalan Truong Son melalui hutan liar dan perairan beracun, yang berlangsung selama berbulan-bulan. Apabila keamanan datang pada tahun 1975, negara memberi tumpuan untuk memulihkan sistem jalan raya tetapi ia sangat sukar. Oleh kerana kekurangan dana, tidak banyak jalan yang dapat dibina, jalan raya penuh dengan jalan berlubang, jambatan usang, dan turapan terpaksa dilalui. Sehingga tahun 1992, selepas negara memasuki fasa baharu, satu siri kempen untuk memulihkan rangkaian jalan raya telah dilaksanakan. Kempen pertama adalah untuk menghapuskan jambatan ponton dan feri di Lebuhraya 1, dan membina jambatan merentasi sungai besar dari Utara ke Selatan. Pada tahun 1998, Jambatan Sungai Ranh adalah feri terakhir yang dihapuskan dalam laluan dari Hanoi ke Saigon. Seterusnya, Laluan Ho Chi Minh dibina, jalan selari ke kawasan pergunungan, menghubungkan dari Utara ke Selatan. Seiring dengan itu adalah program membina jambatan dan pembentung luar bandar, membawa kereta ke komune, membuka pergerakan seluruh rakyat menderma tanah, kekuatan, tenaga kerja, dan wang untuk membina jambatan dan membuka jalan.

Pencapaian hebat

Utara mempunyai banyak sungai dan terusan, Selatan mempunyai Delta Mekong dengan semua terusannya. Oleh itu, dua program penghapusan jambatan ponton, feri dan jalan penghubung ke kampung dan komune adalah kemenangan besar. Sejak itu, kereta boleh bergerak dari utara ke selatan dengan lebih mudah. Kereta api itu cuba mengurangkan masa perjalanan daripada 72 jam kepada 60 jam, 50 jam dan kini hanya kira-kira 30 jam. Ini adalah pencapaian hebat, kemenangan besar untuk rakyat kita dan negara kita dalam tempoh selepas pengubahsuaian.

Dr Vu Duc Thang

…pagi kopi Hanoi, tengah hari nasi pecah Saigon

Kebanyakan saksi sejarah, yang menyaksikan pembaharuan negara melalui setiap tempoh, tetapi kebanyakan orang yang kami temui mengesahkan bahawa negara yang menghubungkan Utara dan Selatan hari ini adalah sesuatu yang tidak dapat dibayangkan oleh sesiapa pun. Hari ini, berjuta-juta orang boleh mengembara dari Selatan ke Utara, dari Utara ke Selatan dalam satu hari untuk menyaksikan detik bersejarah negara melalui jalan darat, kereta api, udara, air...

Sebaliknya, lebih dua dekad yang lalu, 16 Disember 2004 menandakan satu peristiwa penting bagi industri pengangkutan Vietnam apabila laluan pertama sistem lebuh raya Utara-Selatan, Bandar Ho Chi Minh - Trung Luong, dimulakan secara rasmi. Laluan ini mempunyai 40 km lebuh raya yang menghubungkan

Bandar Ho Chi Minh dengan wilayah Long An dan Tien Giang adalah langkah pertama dalam perjalanan menggali terowong melalui gunung, menebas hutan, menyeberangi sungai... untuk membina lebuh raya ekspres yang menghubungkan Utara dan Selatan. Dari Ho Chi Minh City ke Nha Trang dulu mengambil masa 9-10 jam, kini hanya 5 jam; dari Hanoi ke Nghe An dulu ambil masa 4-5 jam dengan kereta, sekarang dengan expressway bersambung, orang hanya perlu jalan lebih 3 jam... Macam tu je, kemana sahaja expressway bersambung, Utara dan Selatan lebih dekat.

Sehingga hari ini, Vietnam telah menghubungkan hampir 2,500 km lebuh raya 4 lorong dan 6 lorong, bersiap sedia untuk menaik taraf kepada lebuh raya 8 lorong dan 10 lorong dari Utara ke Selatan, dengan yakin menyelesaikan matlamat menyiapkan 3,000 km lebuh raya mulai sekarang hingga akhir tahun - satu tugas yang dianggap amat mencabar.

Bagi jurutera Vu Duc Thang, pencapaian hebat menghubungkan lebuh raya negara, kemudian lebuh raya Utara - Selatan, bukan sahaja dari segi panjang dan ketinggian tetapi juga dalam teknologi yang cemerlang. Sistem lebuh raya mewakili usaha besar negara, bukan sahaja memerlukan potensi tetapi juga memerlukan tahap sains dan teknologi yang sangat tinggi, dan mesti mempunyai topik penyelidikan berasingan yang sesuai untuk setiap rupa bumi, iklim dan keadaan tanah di Vietnam.

Walaupun dia adalah orang dalam industri, menyaksikan lebuh raya negara kita merentasi sungai, sungai, memotong gunung, melalui hutan, dengan bahagian seperti Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh, Khanh Hoa sangat cantik, Dr Vu Duc Thang ketika bercakap dengan kami masih tidak dapat menyembunyikan rasa bangganya. Seiring dengan lebuh raya, kereta api Utara - Selatan semakin diperbaharui, dengan beberapa bahagian menjadi produk pelancongan unik di dunia. Industri kereta api juga sedang bersedia untuk memasuki tempoh bersejarah apabila memulakan landasan kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan kedua-dua wilayah, hanya mengambil masa 5 - 6 jam dengan kereta api. Penerbangan berkembang pesat, pesawat Hanoi - Ho Chi Minh City kerap membawa puluhan ribu orang setiap jam. Pada cuti 30.4, orang dari Utara terbang ke Selatan untuk bersorak; pada cuti 2.9 akan datang, orang dari Selatan berduyun-duyun ke Utara.

"Kopi di pagi hari di Hanoi dan nasi dipecahkan pada sebelah petang di Saigon bukan lagi mimpi. Ia adalah realiti. Vietnam sedang menghadapi revolusi pentadbiran dan peralatan yang besar. Seiring dengan asas infrastruktur teknikal dan sumber manusia yang telah dicapai oleh sektor pengangkutan, dengan hanya usaha, perjuangan, dan keazaman, saya percaya bahawa orang baru dan generasi baharu akan menguasai semua teknologi, ekspres yang lebih luas; projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan yang berusia berabad-abad lamanya, supaya negara dapat dihubungkan dengan lebih dekat dan lebih dekat", harapan jurutera Vu Duc Thang.

Perjalanan yang sukar tetapi membanggakan

Pada hari pembacaan Deklarasi Kemerdekaan, Uncle Ho pernah mengatakan bahawa dalam 50 tahun, sistem pengangkutan kita akan menjadi baik seperti dalam 10 hari. Malah, kita telah melakukan lebih banyak kali ganda daripada itu. Ini adalah perjalanan yang sukar tetapi membanggakan, penghargaan yang besar kepada industri pengangkutan dan kepimpinan kuat Parti, Kerajaan dan semua rakyat kita.

Dr Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm