Pembinaan Gia Binh "lapangan terbang 5-bintang" yang bertahan lebih daripada 20 tahun adalah terlalu lama

(Dan Tri) - Fasa 1 lapangan terbang Gia Binh dari 2026 hingga 2030 akan memastikan kapasiti 30 juta penumpang. Perwakilan Dewan Negara berkata itu adalah munasabah, tetapi fasa 2 yang berlangsung sehingga 2050 terlalu lama.

Dasar pelaburan untuk projek pembinaan lapangan terbang antarabangsa Gia Binh telah dibincangkan oleh timbalan Dewan Negara pada sesi perbincangan kumpulan pada 19 November.

Lapangan Terbang Gia Binh dijangka akan dilaburkan mengikut piawaian antarabangsa, memenuhi piawaian perkhidmatan lapangan terbang antarabangsa 5 bintang, dan merupakan antara 10 lapangan terbang 5 bintang terbaik di dunia mengikut kriteria Skytrax.

Jumlah modal pelaburan lapangan terbang Gia Binh adalah kira-kira 196,400 bilion VND. Daripada jumlah itu, fasa 1 ialah kira-kira 141,000 bilion VND, fasa 2 adalah lebih daripada 55,000 bilion VND.

Lapangan terbang Gia Binh dijangka memenuhi permintaan kira-kira 30 juta penumpang/tahun dan 1.6 juta tan kargo/tahun menjelang 2030; kira-kira 50 juta penumpang/tahun dan 2.5 juta tan kargo/tahun menjelang 2050.

Naib Pengerusi Jawatankuasa Kebudayaan dan Hal Ehwal Sosial Ta Van Ha (Foto: Hong Phong).

Naib Pengerusi Jawatankuasa Kebudayaan dan Masyarakat Ta Van Ha menyokong dasar ini dan berkata bahawa pelaburan di lapangan terbang Gia Binh pada skala antarabangsa bukan sahaja akan memberi perkhidmatan kepada pengangkutan udara, tetapi juga mewujudkan momentum untuk pembangunan wilayah ibu kota.

Projek ini juga dibina dengan matlamat berkongsi tekanan dengan lapangan terbang Noi Bai, yang telah terlebih muatan selama bertahun-tahun.

Mengakui bahawa menggerakkan modal persendirian untuk projek itu merupakan satu langkah penting ke hadapan, membuka pasaran penerbangan yang lebih dinamik, Encik Ha bimbang masa pelaksanaan projek terlalu lama, dari 2026 hingga 2050.

Mengikut pelan yang dikemukakan oleh Kerajaan , fasa 1 projek itu akan dilaksanakan pada 2026-2030 untuk mencapai kapasiti 30 juta penumpang dan 1.6 juta tan kargo setahun. Encik Ha berkata itu sesuai, tetapi fasa 2 yang berlangsung sehingga 2050, 20 tahun kemudian, adalah terlalu lama, menurutnya.

"Pelaburan projek mesti lebih cepat, kemajuan mesti lebih mendesak dan fokus supaya lapangan terbang Gia Binh boleh menjadi lapangan terbang 5 bintang," tegas Encik Ha.

Beliau juga menekankan keperluan untuk mengira sambungan trafik antara lapangan terbang dengan lebuh raya dan sistem kereta api bandar bagi memastikan operasi projek yang paling cekap.

Mengenai pembersihan tapak, Naib Pengerusi Jawatankuasa Kebudayaan dan Masyarakat mencadangkan bahawa adalah perlu untuk mengkaji mekanisme khusus untuk projek itu, kerana kawasan di mana lapangan terbang akan dibina adalah wilayah Kinh Bac - di mana "setiap inci tanah, setiap bumbung" dipenuhi dengan nilai budaya dan sejarah.

"Orang ramai sanggup berkorban dan menyokong dasar-dasar utama, jadi apabila melaksanakannya, perlu ada tingkah laku dan dasar yang sesuai," kata Encik Ha.

Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan Pham Van Thinh (Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Bac Ninh) juga mencadangkan untuk menggunakan mekanisme khas untuk peninggalan yang terletak di projek jalan yang menghubungkan Hanoi ke lapangan terbang Gia Binh.

Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Bac Ninh Pham Van Thinh (Foto: Hong Phong).

Draf resolusi itu membenarkan penempatan semula 25 struktur agama dan budaya yang diiktiraf sebagai peninggalan, tetapi pada hakikatnya, semasa proses pelaksanaan, satu lagi projek penting telah timbul, iaitu jalan yang menghubungkan Hanoi ke lapangan terbang Gia Binh. Jalan ini melalui dua peninggalan di wilayah Bac Ninh.

Oleh itu, pemimpin wilayah Bac Ninh mencadangkan bahawa dalam draf resolusi itu, Dewan Negara dan Kerajaan boleh mempertimbangkan untuk menggunakan mekanisme penempatan semula yang sama seperti dengan 25 karya keagamaan dan kebudayaan untuk memastikan konsistensi.

"Jika ada lapangan terbang, mesti ada jalan. Jika hanya ada lapangan terbang tetapi tiada jalan penghubung, ia tidak munasabah," kata Encik Thinh.

Sementara itu, perwakilan Nguyen Thi Yen (HCMC) meminta penjelasan lanjut mengenai jarak 43km antara lapangan terbang Noi Bai dan lapangan terbang Gia Binh, untuk menilai kemungkinan berkongsi laluan udara, menjimatkan kos untuk mengembangkan ruang udara dan infrastruktur kawalan penerbangan.

Bagi orang yang tanahnya telah diperoleh semula untuk membina lapangan terbang Gia Binh, perwakilan wanita mencadangkan bahawa sebagai tambahan kepada pampasan dan sokongan penempatan semula, perhatian harus diberikan kepada rancangan penukaran kerjaya untuk memastikan mata pencarian yang mampan, terutamanya untuk beribu-ribu isi rumah yang hidup dengan pertanian.

Sumber: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm