Bas sekolah mesti dilengkapi dengan sistem penggera bagi mengelakkan kanak-kanak daripada tertinggal di dalam kenderaan.

Sejak kebelakangan ini, orang ramai di seluruh negara masih terhuyung-hayang akibat kejutan dan kesedihan membaca berita tentang seorang budak lelaki berusia 5 tahun di Thai Binh yang ditinggalkan terlupa di dalam bas sekolah selama 11 jam di bawah terik matahari, yang menyebabkan kematiannya. Ini bukan kali pertama seorang kanak-kanak ditinggalkan tanpa pengawasan di dalam bas sekolah. Lima tahun yang lalu, seorang pelajar dari Sekolah Antarabangsa Gateway di Hanoi juga meninggal dunia dalam kejadian yang serupa.

Profesor Madya Dr. Nguyen Minh Hieu dari Universiti Pengangkutan Hanoi berkata bahawa bas sekolah pada masa ini dianggap sebagai sejenis kenderaan perkhidmatan yang beroperasi berdasarkan kontrak pengangkutan yang ditandatangani antara sekolah dan syarikat pengangkutan. Kenderaan yang digunakan adalah bas penumpang biasa, bukan bas sekolah khusus seperti yang digunakan di luar negara. Apa yang membimbangkan, sesetengah syarikat juga menggunakan kenderaan lama dan usang yang sebelum ini digunakan untuk pengangkutan pelancong dan laluan antara wilayah untuk mengangkut pelajar, yang menimbulkan risiko keselamatan yang ketara.

Pada masa ini, Vietnam kekurangan peraturan mengenai peralatan keselamatan kanak-kanak dan penempatan kanak-kanak yang selamat di dalam kereta. Ramai ibu bapa masih membenarkan kanak-kanak duduk di tempat duduk hadapan atau berdiri di dalam kereta, menjangkau ke luar tingkap, menjulurkan kepala mereka ke luar bumbung suria, dan sebagainya.

Difahamkan bahawa Kementerian Pengangkutan telah membangunkan, memuktamadkan, dan sedang mendapatkan maklum balas mengenai draf Piawaian Teknikal Kebangsaan mengenai Keselamatan Teknikal dan Perlindungan Alam Sekitar untuk automobil yang telah disemak semula dan ditambah. Dalam draf ini, Kementerian Pengangkutan mencadangkan peraturan berasingan mengenai keselamatan teknikal dan perlindungan alam sekitar untuk bas sekolah.

Mesti ada sistem amaran.

Secara khususnya, draf peraturan menetapkan bahawa bas sekolah mesti dilengkapi dengan sistem untuk memantau seluruh kawasan penumpang melalui cermin pandang belakang dalaman dan sistem kamera pengawasan dalaman untuk memantau tingkah laku pemandu, tingkah laku penjaga pelajar dan tingkah laku pelajar di dalam kenderaan.

Kenderaan mesti mempunyai sistem penggera, bunyi kecemasan atau komunikasi langsung dengan pemandu atau penyelia pelajar untuk memaklumkan mereka jika pelajar ditinggalkan di dalam kenderaan, selama maksimum 15 minit.

Draf peraturan juga menetapkan bahawa kenderaan mesti mempunyai warna kuning gelap seragam yang meliputi bahagian luar badan kenderaan. Bahagian hadapan dan kedua-dua sisi di atas tingkap mesti mempunyai papan tanda yang mengenal pasti mereka sebagai bas sekolah.

Kenderaan mesti mempunyai papan tanda, papan tanda tempat letak kereta dan papan tanda amaran yang melarang kenderaan lain memotong ketika diletakkan di perhentian bas untuk mengambil atau menurunkan pelajar. Kenderaan juga mesti dilengkapi dengan pengehad kelajuan yang tidak melebihi 80 km/j.

Tempat duduk mesti dilengkapi dengan tali pinggang keledar dua mata; sekurang-kurangnya satu peti pertolongan cemas dan alat pemadam api mesti dipasang di dalam kenderaan; dan mesti ada kamera luaran untuk memantau keadaan di luar pintu.

Menurut jawatankuasa penggubalan, mewujudkan warna yang sama membantu meningkatkan keterlihatan dan membezakan bas sekolah daripada jenis kenderaan lain, sekali gus membolehkan pengguna jalan raya lain mengetahui dan secara proaktif mengalah kepada hak lalu lintas apabila berkongsi jalan dengan bas sekolah.

Dr. Khuong Kim Tao, bekas Timbalan Ketua Pejabat Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan, juga percaya bahawa mengawal selia warna cat yang berasingan, atau menyasarkan reka bentuk yang sama untuk mewujudkan ciri unik untuk bas sekolah, adalah pendekatan terbaik.

Oleh itu, adalah perlu juga untuk mengkaji mekanisme dan dasar yang mengutamakan kenderaan jenis ini, contohnya, mengutamakan penempatan tempat mengambil/menurunkan pelajar berhampiran pintu pagar sekolah, dan mengutamakan penggunaan lorong semasa bergerak...

Kami meminta penambahan peralatan keselamatan kanak-kanak.

Juga berkaitan dengan memastikan keselamatan kanak-kanak dalam lalu lintas, menurut laporan Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan, terdapat 6.3 juta kereta berdaftar di Vietnam, dengan pasaran kereta Vietnam berkembang kira-kira 500,000 kenderaan baharu setiap tahun. Ini bermakna bilangan kanak-kanak dalam lalu lintas akan meningkat dengan ketara, menimbulkan kebimbangan tentang peraturan yang berkaitan dengan keselamatan kanak-kanak dalam kereta.

Penilaian awal oleh Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan menunjukkan bahawa terdapat kira-kira 1,800-2,000 kemalangan jalan raya yang melibatkan kanak-kanak setiap tahun, di mana kira-kira 600-700 melibatkan kereta dengan kanak-kanak di dalamnya. Kadar kematian kemalangan jalan raya untuk kanak-kanak di Vietnam ialah: 1.9/100,000 kanak-kanak berumur 5-14 tahun; dan 1.4/100,000 kanak-kanak berumur 0-4 tahun.

Pusat Perundingan Kesihatan dan Pembangunan Komuniti - CHD (di bawah Kesatuan Persatuan Sains dan Teknologi Vietnam) percaya bahawa jika peraturan mengenai penggunaan peralatan keselamatan dan kedudukan tempat duduk yang selamat untuk kanak-kanak disahkan dan digunakan secara berkesan dalam Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya, ia dapat mengurangkan bilangan kes kanak-kanak yang mengalami kecederaan serius atau kematian di dalam kereta di Vietnam sebanyak 400-500 setahun.

Agensi ini mencadangkan bahawa, untuk menjadi lebih komprehensif, Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya perlu memperincikan lagi prinsip-prinsip untuk memastikan keselamatan kanak-kanak dalam lalu lintas jalan raya.

Secara khususnya, dalam Perkara 3, adalah dicadangkan untuk menambah frasa "Peralatan keselamatan kanak-kanak di dalam kereta termasuk buaian, tempat duduk dan tempat duduk penggalak yang direka untuk mengehadkan kemungkinan badan kanak-kanak beralih sekiranya berlaku perlanggaran atau nyahpecutan kenderaan secara tiba-tiba."

Fasal 3, Perkara 11 mencadangkan penambahan kandungan "kanak-kanak di bawah umur 10 tahun dan di bawah ketinggian 1.35 meter tidak boleh duduk di barisan tempat duduk yang sama dengan pemandu, kecuali dalam kenderaan yang hanya mempunyai satu barisan tempat duduk" dan mengalih keluar kandungan "tanpa orang dewasa duduk bersama mereka".

Menjelaskan cadangan bahawa "kanak-kanak di bawah umur 10 tahun dan di bawah ketinggian 1.35 meter tidak boleh duduk di tempat duduk yang sama dengan pemandu," CHD menyatakan: Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO) telah mengesyorkan agar semua kanak-kanak duduk di tempat duduk belakang kereta. Tambahan pula, apabila menggunakan alat keselamatan, risiko kecederaan kepada kanak-kanak di tempat duduk belakang berkurangan sebanyak 14% berbanding kanak-kanak di tempat duduk hadapan.

Tambahan pula, menurut data daripada tinjauan keselamatan lalu lintas 2023, 115 negara mempunyai undang-undang yang melarang kanak-kanak duduk di tempat duduk hadapan, dengan 70 negara mengharamkannya sepenuhnya dan 45 negara mengharamkannya tetapi membenarkannya jika terdapat peranti keselamatan kanak-kanak di dalam kereta.

Berkenaan cadangan untuk menghapuskan frasa "tanpa kehadiran orang dewasa" bagi kanak-kanak yang diangkut di dalam kereta dan motosikal daripada draf undang-undang, CHD berhujah bahawa frasa ini boleh mengelirukan orang ramai untuk berfikir bahawa tali pinggang keledar/alat keselamatan tidak diperlukan jika orang dewasa hadir. Sekiranya berlaku perlanggaran, inersia dan situasi yang tidak dijangka boleh menghalang orang dewasa daripada memegang kanak-kanak itu dengan selamat, yang menyebabkan kanak-kanak itu tercampak dari tempat duduk, mengalami kecederaan serius, dan mengalami trauma.

Sebuah pasukan penyelidikan yang diketuai oleh Profesor Madya Pham Viet Cuong dari Universiti Kesihatan Awam telah menjalankan penilaian impak terhadap pindaan yang dicadangkan kepada peraturan tersebut, menunjukkan bahawa orang ramai memberi reaksi yang sangat positif terhadap cadangan tersebut. Pada masa ini, walaupun belum dikawal selia, ramai orang telah pun menerima pakai perubahan tersebut secara automatik. Dalam beberapa tinjauan pendapat awam di seluruh negara yang dijalankan dari tahun 2020 hingga 2023, kadar sokongan untuk cadangan tersebut mencapai 85%.

(Chinhphu.vn)

Sumber: https://baoninhbinh.org.vn/xe-cho-hoc-sinh-phai-lap-coi-bao-dong-tranh-bo-quen-cac-em/d20240604092118667.htm