Bas sekolah mesti dilengkapi dengan penggera untuk mengelak meninggalkan kanak-kanak di dalam bas.

Sejak beberapa hari lalu, orang ramai di seluruh negara terkejut dan sedih dengan berita seorang kanak-kanak lelaki berusia 5 tahun di Thai Binh ditinggalkan di dalam bas sekolah selama 11 jam di bawah terik matahari sehingga menyebabkan kematiannya. Ini bukan kali pertama kanak-kanak ditinggalkan di dalam bas sekolah. Lima tahun lalu, seorang pelajar di Sekolah Antarabangsa Gateway di Hanoi meninggal dunia dengan cara yang sama.

Profesor Madya Dr Nguyen Minh Hieu, Universiti Pengangkutan Hanoi, berkata bahawa bas sekolah kini dianggap sebagai jenis kenderaan perkhidmatan yang beroperasi berdasarkan kontrak pengangkutan yang ditandatangani antara sekolah dan syarikat pengangkutan. Kenderaan yang digunakan adalah kenderaan penumpang biasa, bukan bas sekolah khusus seperti di negara luar. Lebih membimbangkan, sesetengah syarikat juga menggunakan kenderaan usang yang pernah digunakan untuk mengangkut pelancong dan laluan tetap antara wilayah untuk mengangkut pelajar, yang menimbulkan risiko keselamatan yang besar.

Pada masa ini, Vietnam tidak mempunyai peraturan mengenai peralatan keselamatan kanak-kanak dan kedudukan selamat untuk kanak-kanak di dalam kereta. Ramai ibu bapa masih membiarkan anak-anak mereka duduk di kerusi hadapan atau berdiri di dalam kereta, menjangkau tingkap, menjulurkan kepala mereka ke atas bumbung matahari...

Adalah diketahui bahawa Kementerian Pengangkutan telah membangunkan, menyiapkan dan meminta ulasan mengenai draf yang disemak dan ditambah Peraturan Teknikal Kebangsaan mengenai Keselamatan Teknikal dan Perlindungan Alam Sekitar (ATKT & BVMT) untuk kereta. Dalam draf ini, Kementerian Pengangkutan mencadangkan peraturan ATKT & BVMT yang berasingan untuk bas sekolah.

Mesti ada sistem amaran.

Secara khusus, draf peraturan itu menetapkan bahawa bas sekolah mesti dilengkapi dengan peranti untuk memantau keseluruhan kawasan penumpang melalui cermin spion dalaman dan sistem pengawasan kamera dalaman untuk memantau tingkah laku pemandu, tingkah laku penjaga pelajar, dan tingkah laku pelajar di dalam bas.

Terdapat sistem penggera, bunyi kecemasan atau hubungan terus kepada pemandu atau pengurus pelajar untuk memberi amaran apabila pelajar ditinggalkan di dalam kenderaan, tidak lebih daripada 15 minit.

Draf piawaian juga menetapkan bahawa kenderaan mesti mempunyai warna kuning gelap yang seragam menutupi bahagian luar badan kenderaan. Bahagian hadapan dan sisi kenderaan di atas tingkap mesti mempunyai tanda yang mengenal pasti ia sebagai bas sekolah.

Kenderaan mesti mempunyai papan tanda, papan tanda berhenti, dan papan tanda yang memberi amaran kepada kenderaan lain supaya tidak memotong apabila kenderaan itu diletakkan di perhentian bas untuk mengambil atau menghantar pelajar. Pada masa yang sama, ia mesti dilengkapi dengan peranti yang mengehadkan kelajuan tidak melebihi 80km/j.

Tempat duduk mesti dilengkapi dengan tali pinggang keledar dua mata; sekurang-kurangnya satu peti pertolongan cemas dan alat pemadam api mesti dipasang di dalam kenderaan; Perlu ada kamera luaran untuk memantau keadaan di luar pintu.

Menurut jawatankuasa penggubalan, menyatakan warna biasa membantu meningkatkan pengiktirafan dan perbezaan daripada jenis kenderaan lain, sekali gus membantu peserta trafik mengetahui dan memberi laluan secara proaktif apabila melakukan perjalanan dengan bas sekolah.

Dr Khuong Kim Tao, bekas Timbalan Ketua Pejabat Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan, juga berkata bahawa adalah lebih baik untuk mempunyai peraturan warna cat yang berasingan, atau bahkan bertujuan untuk reka bentuk yang sama untuk mencipta ciri unik untuk bas sekolah.

Dari situ juga perlu dikaji mekanisme dan polisi untuk mengutamakan kenderaan jenis ini, contohnya boleh diutamakan susunan tempat ambil/turun pelajar berhampiran pintu pagar sekolah, utamakan lorong ketika bergerak...

Cadangan menambah peralatan keselamatan kanak-kanak

Juga berkaitan dengan memastikan keselamatan kanak-kanak ketika menyertai lalu lintas, menurut laporan Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan, terdapat 6.3 juta kereta berdaftar di Vietnam, pasaran kereta Vietnam berkembang kira-kira 500 ribu kereta baharu setiap tahun. Ini bermakna bilangan kanak-kanak yang menyertai trafik akan meningkat, yang menimbulkan isu peraturan berkaitan keselamatan kanak-kanak di dalam kereta.

Penilaian awal Jawatankuasa Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan menunjukkan terdapat kira-kira 1,800-2,000 kemalangan jalan raya yang melibatkan kanak-kanak dalam setahun, di mana kira-kira 600-700 kes melibatkan kereta dengan kanak-kanak. Kadar kematian akibat kemalangan jalan raya di kalangan kanak-kanak di Vietnam: 5-14 tahun ialah 1.9/100,000 kanak-kanak; 0-4 tahun ialah 1.4/100,000 kanak-kanak

Pusat Pembangunan Kesihatan dan Komuniti (CHD) (di bawah Kesatuan Persatuan Sains dan Teknologi Vietnam) percaya bahawa jika peraturan mengenai penggunaan peranti keselamatan dan kedudukan tempat duduk selamat untuk kanak-kanak disahkan dan digunakan secara berkesan dalam Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya, ia boleh mengurangkan sehingga 400-500 kes kanak-kanak cedera parah atau kanak-kanak maut dalam kereta setiap tahun di Vietnam.

Agensi ini mengesyorkan: Untuk menambah baik lagi Undang-undang tentang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya, adalah perlu untuk terus menetapkan prinsip-prinsip memastikan keselamatan untuk kanak-kanak dalam lalu lintas jalan raya.

Khususnya, dalam Perkara 3, adalah dicadangkan untuk menambah frasa "Peralatan keselamatan kanak-kanak di dalam kereta ialah buaian, tempat duduk, atau kusyen penggalak untuk mengehadkan kemungkinan badan kanak-kanak itu tersesar sekiranya berlaku perlanggaran atau nyahpecutan mengejut kenderaan yang menyertai trafik".

Fasal 3, Perkara 11, mencadangkan untuk menambah kandungan "kanak-kanak di bawah umur 10 tahun dan di bawah 1.35 meter tinggi tidak boleh duduk dalam barisan yang sama dengan pemandu, kecuali untuk kenderaan dengan hanya satu baris tempat duduk" dan mengeluarkan kandungan "tanpa orang dewasa duduk bersama mereka".

Menjelaskan cadangan bahawa "kanak-kanak di bawah umur 10 tahun dan di bawah ketinggian 1.35 meter tidak sepatutnya duduk dalam barisan yang sama dengan pemandu", CHD berkata: Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO) telah mengesyorkan bahawa semua kanak-kanak harus duduk di tempat duduk belakang kereta. Pada masa yang sama, apabila menggunakan peralatan keselamatan, risiko kecederaan kepada kanak-kanak di tempat duduk belakang dikurangkan sebanyak 14% berbanding kanak-kanak di tempat duduk hadapan.

Selain itu, menurut data daripada tinjauan keselamatan lalu lintas 2023, 115 negara mempunyai undang-undang yang melarang kanak-kanak daripada duduk di kerusi hadapan, di mana 70 negara melarang sepenuhnya dan 45 negara melarangnya tetapi membenarkannya jika terdapat peranti keselamatan kanak-kanak di dalam kereta.

Mengenai cadangan untuk mengalih keluar kandungan "tanpa orang dewasa duduk bersama" untuk kanak-kanak yang diangkut dalam kereta dan motosikal dalam draf Undang-undang, CHD percaya bahawa frasa ini akan menyebabkan salah faham bahawa tali pinggang keledar/peranti keselamatan tidak akan diperlukan jika ada orang dewasa duduk bersama kanak-kanak itu. Sekiranya berlaku perlanggaran, inersia dan situasi yang tidak dijangka boleh menyebabkan orang dewasa tidak dapat memegang kanak-kanak itu, menyebabkan kanak-kanak itu tercampak dari tempat duduk, terjejas dan cedera parah.

Pasukan penyelidik Profesor Madya, Dr. Pham Viet Cuong, Universiti Kesihatan Awam, telah menjalankan penilaian kesan terhadap pindaan peraturan itu, menunjukkan bahawa orang ramai memberi respons yang sangat positif terhadap cadangan ini. Walaupun belum ada peraturan, ramai orang telah menggunakannya secara automatik. Dalam beberapa tinjauan pendapat umum seluruh negara dari 2020 hingga 2023, kadar sokongan untuk cadangan itu adalah sehingga 85%.

Komen (0)