350 miljard VND is toegewezen voor de modernisering en reparatie van het Ke Go-reservoir; ruim 39 miljard USD is gemobiliseerd voor 183 km metro.

350 miljard VND is toegewezen voor de modernisering en reparatie van het Ke Go-reservoir; ruim 39 miljard USD is gemobiliseerd voor 183 km metro.

De provincie Ha Tinh investeert 350 miljard VND in de modernisering en reparatie van het Ke Go-meer; Ho Chi Minh-stad geeft prioriteit aan de mobilisatie van meer dan 39 miljard USD voor de aanleg van 183 km metro... Dit zijn twee van de meest opvallende investeringsnieuwsberichten van de afgelopen week.

De centrale overheid heeft voorgesteld om 19.403 miljard VND te verstrekken ter ondersteuning van de megahaven van Tran De.

Het Volkscomité van de provincie Soc Trang heeft onlangs een brief gestuurd naar het Ministerie van Planning en Investeringen met het verzoek om investeringskapitaal voor de haven van Tran De – de toegangspoort tot de Mekongdelta.

In dit document verzoekt het Volkscomité van de provincie Soc Trang het Ministerie van Planning en Investeringen om het voorstel van de regering aan de premier betreffende het investeringsproject voor de bouw van de haven van Tran De in Soc Trang in overweging te nemen en goed te keuren, waarbij de investeringsprocedures in 2025 moeten worden afgerond en de uitvoering van de investering in 2026 van start moet gaan.

Daarnaast heeft het Volkscomité van de provincie Soc Trang de centrale overheid verzocht om in de periode 2025-2030 in totaal 19.403 miljard VND te investeren ter ondersteuning van de lokale overheid bij de aanleg van een weg achter de haven die aansluit op de offshorehaven van Tran De; de ​​bouw van een zeebrug; en de aanleg van golfbrekers, scheepvaartkanalen en keerbassins.

Volgens het Masterplan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, is het havengebied Tran De ontworpen om lokale industriële zones en clusters te bedienen en om goederen en passagiers tussen het vasteland en de eilanden te vervoeren. Het omvat havens voor algemene vracht, containers, bulkgoederen en passagiers, ontwikkeld volgens een gesocialiseerde aanpak, in lijn met de sociaaleconomische ontwikkelingsbehoeften en de mogelijkheden van investeerders.

Het havengebied van Tran De heeft potentie voor offshore-ontwikkeling en kan uitgroeien tot een belangrijke toegangspoort tot de Mekongdelta. Het kan schepen tot 5.000 DWT ontvangen voor aanlegplaatsen in het binnenland; vracht- en containerschepen tot 100.000 DWT of groter, indien de omstandigheden dit toelaten; en bulkvrachtschepen tot 160.000 DWT voor de kust bij de monding van Tran De.

Voorlopig onderzoek van het Volkscomité van de provincie Soc Trang wijst uit dat het offshore havengebied van Tran De een totale oppervlakte van 411,25 hectare beslaat, waarvan 81,6 hectare bestemd is voor de eerste fase.

Het project omvat een havensysteem met een totale lengte van 5.300 meter, geschikt voor vrachtschepen, containerschepen tot 100.000 DWT (6.000 tot 8.000 TEU) en bulkcarriers tot 160.000 DWT. De eerste investeringsfase omvat twee 800 meter lange ligplaatsen voor vrachtschepen en containerschepen tot 100.000 DWT en twee drijvende ligplaatsen voor het overladen van bulkgoederen (kolen) voor schepen tot 160.000 DWT.

Het golfbreker-/zeeweringsysteem heeft een totale lengte van 9.800 meter, waarvan het eerste gedeelte 4.000 meter lang is.

De zeebrug is 17,8 km lang, 28 m breed en heeft 6 rijstroken; in de eerste fase is deze ontworpen voor 2 rijstroken met een breedte van 9 m. De aanbrug die de zeebrug met de haven verbindt, is in de eerste fase 1,85 km lang en 28 m breed; in de uiteindelijke fase is deze 9 m breed.

Het havenlogistiekgebied van Tran de Port zal naar verwachting een totale investeringsoppervlakte van circa 4.000 hectare beslaan, inclusief grondbewerking, aanleg van interne wegen, waterleiding- en rioleringssystemen, energieopwekking, brandbeveiligingssystemen en communicatiesystemen. De eerste fase omvat een gebied van 1.000 hectare. De weg achter de haven, die de nationale snelweg 91B verbindt met de zeebrug, is 6,3 km lang.

Met de hierboven beschreven investeringsomvang bedraagt ​​de voorlopige totale investering in het project ongeveer 162.730 miljard VND, waarvan 44.695 miljard VND in de eerste fase is geïnvesteerd.

Hiervan is 19.403 miljard VND, ofwel circa 43%, afkomstig van publieke investeringen. Deze investeringen omvatten onder meer: ​​de aanleg van een weg achter de haven die aansluit op de offshorehaven van Tran De; de ​​bouw van een zeebrug; en de aanleg van golfbrekers, scheepvaartkanalen en keerbassins.

De particuliere investeringen (van bedrijven) bedragen 25.292 miljard VND (ongeveer 57%), waaronder grondbewerking en investeringen in infrastructuur voor het logistieke servicegebied, en investeringen in de aanleg van de haven in Tran De.

De voltooiingsfase van het project omvat een totale investering van 162.731 miljard VND. Hiervan is 46.476 miljard VND (ongeveer 29%) afkomstig van de overheid, inclusief investeringen in de aanleg van een weg achter de haven die aansluit op de offshorehaven van Tran De; investeringen in de bouw van een zeebrug; en investeringen in de aanleg van golfbrekers, scheepvaartkanalen en keerbassins.

De particuliere investeringen (van bedrijven) bedragen 116.255 miljard VND (ongeveer 71%), waaronder grondbewerking en investeringen in infrastructuur voor het logistieke servicegebied, en investeringen in de aanleg van de haven in Tran De.

Volgens de leiders van het Volkscomité van de provincie Soc Trang heeft het project een groot investeringskapitaal, een traag rendement op de investering en wordt er geïnvesteerd in een bijzonder achtergesteld gebied.

Naast het aantrekken van particuliere investeringen in havenfaciliteiten volgens plan, is het daarom noodzakelijk om staatsmiddelen vrij te maken voor investeringen in openbare maritieme infrastructuur (scheepvaartkanalen, golfbrekers, navigatiehulpmiddelen, enz.), technische infrastructuur en transportinfrastructuur (zeebruggen en verbindingswegen vanaf het eindpunt van de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang bij de nationale snelweg 91B naar de haven van Tran De), parallel aan het plan om investeringen in haveninfrastructuur aan te trekken.

Deze staatssteun is bedoeld om de aantrekkelijkheid van het gebied voor particuliere investeringen te vergroten, net als bij andere belangrijke havengebieden (Lach Huyen, Lien Chieu) die in het verleden investeringen hebben aangetrokken.

De hoogste compensatie voor het project Ringweg 2 in Ho Chi Minh-stad zal naar verwachting 111,5 miljoen VND/m2 bedragen.

Op de middag van 28 oktober hield het Volkscomité van Thu Duc (Ho Chi Minh-stad) een conferentie om informatie te verstrekken over het ontwerp van het compensatie-, ondersteunings- en herhuisvestingsplan voor twee delen van het Ringweg 2-project, namelijk het gedeelte van de Phu Huu-brug tot de Vo Nguyen Giap-straat (gedeelte 1) en het gedeelte van de Vo Nguyen Giap-straat tot de Pham Van Dong-straat (gedeelte 2).

Grond bestemd voor investeringen in het Ringweg 2-project, gedeelte dat de Pham Van Dong-straat kruist, Thu Duc City – Foto: Le Toan

Tijdens de conferentie zei de heer Mai Huu Quyet, vicevoorzitter van het Volkscomité van de stad Thu Duc, dat zowel sectie 1 als 2 gevolgen hebben voor 1.166 huishoudens, individuen en organisaties, met een te verwerven grondoppervlakte van 61,1 hectare en een totale compensatie- en herhuisvestingssteun van ongeveer 7.600 miljard VND.

De heer Quyet verklaarde dat de compensatietarieven in dit project 30-97% hoger liggen dan de prijslijst die door het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad is goedgekeurd in Besluit 79/2024/QD-UBND van 21 oktober 2024 voor locatie 1 (aan de hoofdweg gelegen). Ook voor andere locaties liggen de prijzen aanzienlijk hoger dan de oude grondprijslijst, wat de marktprijzen weerspiegelt.

Bovendien is de herhuisvestingsprijs voor grondpercelen gebaseerd op de grondprijslijst volgens Besluit 79/2024/QD-UBND, wat zeer gunstig is voor de mensen.

Volgens het ontwerp voor openbare raadpleging bedraagt ​​de compensatieprijs voor panden aan de Duong Dinh Hoi-straat meer dan 74 miljoen VND/m2, voor panden in steegjes van 5 meter of breder meer dan 50,8 miljoen VND/m2, aan de Tang Nhon Phu-straat meer dan 75 miljoen VND/m2, aan de Do Xuan Hop-straat meer dan 101,9 miljoen VND/m2, en aan de Pham Van Dong-straat meer dan 111,5 miljoen VND/m2, enzovoort.

Het ontwerp van het compensatie-, ondersteunings- en herhuisvestingsplan voor het Ringweg 2-project zal vanaf 28 oktober 2024 gedurende een maand worden opgehangen bij de hoofdkantoren van de Volkscomités van de wijken en de buurtbesturen waar het project doorheen loopt, om de publieke opinie te peilen.  

Wat betreft grond en huisvestingsfondsen voor de herhuisvesting van bewoners, heeft het Volkscomité van Thu Duc City tot nu toe voldoende grond beschikbaar gesteld, waaronder percelen in de woonwijk Dai Nhan (wijk Hiep Binh Phuoc); het stedelijk gebied Dong Tang Long (wijken Long Truong en Truong Thanh); het herhuisvestingsgebied van 50 hectare (wijk Cat Lai); het herhuisvestingsgebied Long Binh - Long Thanh My; en perceel R van het appartementencomplex Duc Khai (wijk An Khanh)...

Volgens onderzoeken die in de stad Thu Duc zijn uitgevoerd, zorgen herhuisvestingsgebieden met een gunstige ligging en een goed op elkaar afgestemde technische en sociale infrastructuur voor stabiele leefomstandigheden voor de bewoners nadat zij hun herhuisvestingswoningen en -grond hebben ontvangen.

Volgens het plan zal in het eerste kwartaal van 2025 gestart worden met de aanleg van twee gedeelten van Ringweg 2 die door de stad Thu Duc lopen.

De provincie Ha Tinh investeert 350 miljard VND in de modernisering en reparatie van het Ke Go-reservoir.

De investerings- en bouwmanagementraad van irrigatieproject 4 (ministerie van Landbouw en Plattelandsontwikkeling) selecteert momenteel aannemers voor de uitvoering van het project voor de modernisering en reparatie van het Ke Go-reservoir (district Cam Xuyen, provincie Ha Tinh). Het project zal naar verwachting in november 2024 van start gaan en vóór het regenseizoen van 2025 worden afgerond.

Een overzicht van het Ke Go-meerproject in het district Cam Xuyen, provincie Ha Tinh. (Illustratieve afbeelding)

Het project, met een totale investering van meer dan 350 miljard VND uit centrale overheidsmiddelen, omvat de modernisering en reparatie van de hoofddam, de hulpdam, de Doc Mieu-overlaat en de noodoverlaat, en de fabricage en installatie van mechanische apparatuur in het Ke Go-reservoir. Voor dit moderniserings- en reparatieproject wordt momenteel een aannemer geselecteerd via een openbare online aanbesteding.

Het project zal naar verwachting rond november 2024 van start gaan en vóór het regenseizoen van 2025 worden afgerond. Het Ke Go-reservoir, gebouwd in 1976, heeft een capaciteit van 345 miljoen kubieke meter. Het is bedoeld om water te leveren voor de landbouwproductie, het dagelijks leven en de economische activiteiten in de districten Cam Xuyen en Thach Ha en de stad Ha Tinh.

Het is bekend dat Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited het bedrijf is dat het Ke Go-reservoir beheert, exploiteert en beheert. Na 48 jaar in bedrijf te zijn geweest, zijn veel belangrijke infrastructuuronderdelen van het reservoir verslechterd en beschadigd. Dit beïnvloedt het operationele proces en vormt bovendien een potentieel risico voor de veiligheid van de constructie, de levens van mensen en de infrastructuur in het stroomafwaartse gebied.

Met name het gebied rond de stroomopwaartse toren en de Kẻ Gỗ-sluisdeur vertonen op veel plaatsen erosie en corrosie van het beton. Veel betonnen gedeelten op de helling van de fundering van de hoofddam zijn na langdurig gebruik geërodeerd en vertonen holtes. Daarnaast zijn er op andere plaatsen in het stroomopwaartse vlakke sluisdeur- en schijfkleppensysteem beschadigingen, waardoor de kegelklep niet goed sluit en er waterlekkages en aanzienlijke trillingen optreden tijdens de werking. Dit vormt een gevaar voor de sluisdeur en het damlichaam.

Ho Chi Minh-stad stelt voor om 14.600 miljard VND te investeren in 3 Build-Transfer (BT)-projecten met uitgestelde betaling, met behulp van budgetmiddelen.

Het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad heeft onlangs document nr. 14208/SGTVT – KH naar het Departement van Planning en Investeringen gestuurd, waarin drie transportprojecten worden voorgesteld om het BT-contracttype met een speciaal investeringsmechanisme toe te passen, conform Resolutie nr. 98/2023/QH15.

Project 1: Aanleg van de parallelweg Phan Van Hon (van de nationale snelweg 1 naar ringweg 3) in het district Hoc Mon, met een lengte van 8,5 km en een breedte van 30 m, met een totale investering van 3,72 miljard VND. Deze weg zal een verbinding vormen met diverse gebieden langs ringweg 3 en wordt gerealiseerd volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development).

Verschillende voorgestelde BT-projecten (Build-Transfer) zullen aansluiten op het gedeelte van Ringweg 3 dat momenteel in aanbouw is in het district Hoc Mon – Foto: LM

Het tweede project betreft de aanleg van een nieuwe weg in het noordwesten van het district Binh Chanh (van Ringweg 2 tot aan de grens met de provincie Long An), met een lengte van 10 km en een breedte van 40 m. De totale investering bedraagt ​​5.200 miljard VND, waarvan ongeveer 3.900 miljard VND bestemd is voor de aankoop van grond.

Het derde project: de aanleg van de oost-westverbinding (nu de Vo Van Kiet-weg) die loopt van de nationale snelweg 1 tot aan de grens van de provincie Long An. Het project heeft een lengte van 12,2 km, een breedte van 60 m en een totale investering van 5.776 miljard VND.

Het totale investeringskapitaal voor de drie bovengenoemde BT-projecten bedraagt ​​14.696 miljard VND. Dit bedrag zal naar verwachting in termijnen worden betaald met middelen uit de staatsbegroting, om zo de mobilisatie van maatschappelijke middelen voor investeringen in belangrijke en urgente projecten te bevorderen, gezien het beperkte budget van de stad.

Om kapitaal te vergaren voor de terugbetaling aan investeerders in de drie eerdergenoemde BT-projecten (Build-Transfer), is Ho Chi Minh-stad van plan een groot aantal percelen langs Ringweg 3 en de metrolijnen te veilen.

Volgens het plan zullen er tussen 2026 en 2030 drie Build-Transfer (BT)-projecten met uitgestelde betaling, gefinancierd met middelen uit de staatsbegroting, worden uitgevoerd.

Quang Binh: Tunnel nummer 2 van het renovatieproject van de Khe Net-spoorlijn is voltooid.

Volgens het rapport van het consortium zijn 230 ingenieurs, arbeiders en machinebedieners, samen met meer dan 35 gespecialiseerde machines, ingezet om gelijktijdig vier bouwteams in te zetten in twee tunnels. Voor tunnel 1 is 130 van de 580 strekkende meter voltooid, en voor tunnel 2 is 355 van de 355 strekkende meter afgerond. De bouwkosten bedragen 120 miljard VND, waarmee de geplande voortgang met 9% is overschreden.

Tunnel nummer 2 van het project is eerder dan gepland uitgegraven.

Vertegenwoordigers van de projectmanagementraad gaven aan dat de twee Khe Net-spoorwegtunnels unieke kenmerken hebben. Ze lopen langs de berghelling met dunne deklaag en een complexe, voortdurend veranderende tunnelgeologie die afwijkt van het oorspronkelijke technische ontwerp. Om dit te ondervangen, heeft het consortium van aannemers in overleg met de investeerder en de toezichthoudende adviseur de bouwplaats nauwlettend in de gaten gehouden en passende verstevigingsoplossingen voorgesteld, waarbij de veiligheid en kwaliteit worden gewaarborgd op basis van de feitelijke geologische omstandigheden.

Bovendien stuitte het managementbestuur op diverse moeilijkheden als gevolg van vertragingen bij de overdracht van de grond ten opzichte van het oorspronkelijke plan, evenals problemen bij het leasen van grond voor toegangswegen en het vinden van geschikte afvalstortplaatsen. Met name sommige geplande afvalstortplaatsen bevonden zich op landbouwgrond, waardoor het ontginnen van de grond moeilijk was vanwege het ontbreken van compensatie van de investeerder.

Om de voortgang van het project te waarborgen, heeft het consortium van aannemers proactief bouwoplossingen geïmplementeerd, de interne training geïntensiveerd om de productiviteit van ingenieurs en arbeiders te verbeteren en de bouw georganiseerd in "3 ploegen, 4 teams". Daarnaast monitort het consortium regelmatig de geologische omstandigheden om tijdig de verstevigingsmaatregelen aan te passen en zo de veiligheid en kwaliteit van het project te garanderen. Momenteel zijn de meeste problemen opgelost. Het doel is om tunnel 1 vóór april 2025 af te ronden, het beton voor de tunnelbekleding te storten en tunnel 1 vóór november 2025 af te ronden, en tunnel 2 vóór september 2025.

De heer Nguyen Duy Song, directeur van de XL1 Package Management Board, zei dat de openingsceremonie van de tunnel vandaag een belangrijke mijlpaal is, die het transport van brandstof, goederen en bouwpersoneel vergemakkelijkt en de voortgang van het project versnelt.

De heer Song voegde eraan toe dat de Khe Net-spoorwegtunnel is gebouwd met behulp van NATM-technologie. Deze technologie is door Deo Ca geperfectioneerd en verbeterd, en toegepast in vele wegtunnelprojecten waaraan Deo Ca heeft gewerkt en momenteel werkt.

Het is bekend dat pakket XL01, onderdeel van het renovatieproject van de Khe Net-pas op de spoorlijn Hanoi – Ho Chi Minh-stad, de bouw omvat van twee spoorwegtunnels met een totale lengte van 935 meter. Deze tunnels moeten binnen 23 maanden worden voltooid door de joint venture van Ilsung Company en Deo Ca Group. Tunnel 1 is 580 meter lang en tunnel 2 is 355 meter lang. Dit is een cruciaal onderdeel van het project, gefinancierd door ontwikkelingshulp (ODA), en bevindt zich in de gemeenten Huong Hoa en Kim Hoa, district Tuyen Hoa, provincie Quang Binh.

Na voltooiing zal het project niet alleen bijdragen aan het verminderen van verkeersopstoppingen en het verbeteren van de capaciteit voor het vervoer van goederen en personen, maar ook een impuls geven aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio, de verbindingen tussen regio's versterken en een positieve bijdrage leveren aan het nationale transportnetwerk.

Er is meer dan 1 miljard dollar aan investeringen naar het industriepark Viglacera Phu Ha gestroomd.

Volgens informatie van Viglacera Real Estate Company heeft het industriepark Phu Ha (provincie Phu Tho), waarin Viglacera heeft geïnvesteerd, onlangs twee nieuwe investeerders uit de Filipijnen en Taiwan verwelkomd met een totale investering van meer dan 150 miljoen dollar.

Dit omvat: Nien Made Company (Taiwan), dat 120 miljoen dollar investeert in de bouw van een fabriek voor de productie van slimme meubels, en Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipijnen), gespecialiseerd in de productie van voedsel en dranken voor het merk Oishi, met een totale investering van 30 miljoen dollar.

Het industriepark Phu Ha Viglacera in Phu Tho heeft meer dan 30 bedrijven aangetrokken met een totale investering van meer dan 1 miljard dollar.

Nien Made is een Taiwanees beursgenoteerd bedrijf dat zijn eigen merken, NORMAN® en VENETA®, heeft ontwikkeld en distribueert aan 2.000 Home Depot-winkels en 5.000 Walmart-winkels in de VS, Canada en andere markten zoals het VK, Japan en Australië.

Tot op heden heeft het industriepark Phu Ha Viglacera met succes meer dan 30 bedrijven aangetrokken, met een totale investering van meer dan 1 miljard dollar.

Hieronder vallen veel grote bedrijven die buitenlandse directe investeringen aantrekken, zoals BYD (China), INOUE Rubber (Japan), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea)... De meerderheid bestaat uit Zuid-Koreaanse elektronicabedrijven – Tier 1-leveranciers voor Samsung, wat aansluit bij de strategie om lokale investeringen aan te trekken en banen creëert voor meer dan 23.000 werknemers.

Het industriepark Phu Ha Viglacera heeft een gunstige ligging, direct naast de snelweg Noi Bai - Lao Cai, waardoor de luchthaven van Noi Bai (45 minuten) en Hanoi (1 uur) snel bereikbaar zijn. Het ligt tevens dicht bij de fabrieken van Samsung en andere grote fabrikanten van elektronica en auto's in Bac Ninh, Bac Giang en Thai Nguyen.

Op 2 km van het industriepark ligt de woonwijk voor werknemers en experts van het industriepark Phu Ha, die een oppervlakte van 4,3 hectare beslaat. Tot nu toe zijn in het kader van dit project 2 zes verdiepingen tellende flatgebouwen (268 appartementen) en 48 laagbouwwoningen opgeleverd en in gebruik genomen.

Het huisvestingsproject voor werknemers draagt ​​bij aan het helpen van werknemers in het industriepark om zich te vestigen en een stabiel leven op te bouwen, bevordert een langdurige betrokkenheid bij bedrijven en waarborgt de doelstellingen van lokale economische ontwikkeling en sociaal welzijn. Het industriepark beschikt reeds over een complete technische infrastructuur, voorzieningen en een schone grond, klaar om te voldoen aan de behoeften van investeerders.

Da Nang verhoogt het budget voor het Softwarepark nr. 2-project naar meer dan 1,4 biljoen VND.

Op 30 oktober heeft de gemeenteraad van Da Nang tijdens zijn 20e zitting (speciale zitting) het voorstel van het stadsbestuur goedgekeurd om het rapport van de voorstudie voor het Softwarepark nr. 2-project (fase 1) aan te passen.

Da Nang blijft daarom de nodige onderdelen toevoegen om het Softwarepark nr. 2-project (fase 1) te voltooien, waaronder 3 gebouwen (ICT van 20 verdiepingen, ICT1 van 8 verdiepingen en ICT2 van 8 verdiepingen) voor ingebruikname; de ​​totale extra financiering bedraagt ​​meer dan 414 miljard VND.

Softwareparkproject nr. 2 (fase 1).

Volgens het voorstel van het Volkscomité van Da Nang is het Softwarepark nr. 2-project (fase 1) opgenomen in de lijst van belangrijke projecten en drijvende krachten voor de sociaaleconomische ontwikkeling van de stad in de periode 2021-2025. Het project is goedgekeurd voor investeringen met als doel binnenlandse en buitenlandse investeringen te stimuleren, met name in de informatietechnologiesector van de stad. Tegelijkertijd zal Softwarepark nr. 2 bedrijven helpen sneller toegang te krijgen tot overheidsbeleid, nieuwe startups ondersteunen en begeleiden, en de informatietechnologiemarkt bevorderen, uitbreiden en ontwikkelen.

Onlangs heeft de Nationale Vergadering resolutie 136/2024/QH16 van 26 juni 2024 uitgevaardigd over de organisatie van het stadsbestuur en het testen van specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor de ontwikkeling van de stad Da Nang. Deze resolutie bevat onder meer bepalingen ter stimulering van investeringen in de ontwikkeling van microchips, halfgeleiders en kunstmatige intelligentie.

"Gezien de toename van investeerders in informatietechnologie die in Da Nang willen investeren, en om te zorgen voor een adequate infrastructuur ter bevordering van onderzoek, opleiding, ontwerp van geïntegreerde schakelingen, halfgeleiders en de ontwikkeling van kunstmatige intelligentie, is de bovengenoemde extra investering in essentiële apparatuur noodzakelijk om de infrastructuur van de gebouwen in het Softwarepark nr. 2-project (fase 1) fundamenteel te voltooien. Dit zal een aantrekkelijk klimaat creëren voor binnenlandse en buitenlandse investeerders om in de informatietechnologiesector in de stad te investeren," aldus het voorstel van het Volkscomité van Da Nang.

Na aanpassing en toevoeging van bovenstaande posten is de totale investering voor het Softwarepark nr. 2-project (fase 1) dus gestegen tot meer dan 1.400 miljard VND.

Eerder, op 22 oktober, heeft de premier Besluit nr. 1238/QD-TTg uitgevaardigd betreffende de uitbreiding van de geconcentreerde IT-zone van het softwarepark van Da Nang. In overeenstemming hiermee heeft de premier de uitbreiding van de geconcentreerde IT-zone van het softwarepark van Da Nang goedgekeurd met een totale oppervlakte van 28.573 m², gelegen in de wijk Thuan Phuoc (district Hai Chau).

Het besluit van de premier stelt duidelijk dat de omvang van de uitbreiding van de informatietechnologiezone van het softwarepark Da Nang is vastgelegd in Besluit nr. 4179/QD-UBND van 17 september 2019 van het Volkscomité van Da Nang, waarin het bouwplan op schaal 1:500 voor softwarepark Da Nang nr. 2 is goedgekeurd.

Wat betreft zijn functies en taken, zorgt Da Nang Software Park nr. 2 ervoor dat het voldoet aan de eisen van een geconcentreerde informatietechnologiezone. Wat betreft voorkeursregelingen, komen bedrijven die projecten in de informatietechnologiesector uitvoeren en investeren in Da Nang Software Park nr. 2 in aanmerking voor de stimuleringsmaatregelen zoals vastgelegd in Regeringsbesluit nr. 154/2013/ND-CP en andere voorkeursregelingen die van toepassing zijn op geconcentreerde informatietechnologiezones, zoals wettelijk voorgeschreven. De organisatiestructuur en de operationele regels van de beheersorganisatie van Da Nang Software Park nr. 2 worden vastgesteld door het Volkscomité van Da Nang.

Het besluit van de premier vereist dat het Volkscomité van Da Nang samenwerkt met de relevante ministeries, instanties en organisaties om het project uit te voeren; hierbij moet worden gewaarborgd dat de investering, de bouw, het beheer en de exploitatie van Softwarepark Da Nang nr. 2 efficiënt en volgens de regelgeving verlopen… Dit besluit van de premier zal ertoe bijdragen dat het project Softwarepark Da Nang nr. 2 spoedig in gebruik kan worden genomen.

Da Nang investeert ruim 241 miljard VND in de renovatie en modernisering van twee ziekenhuizen.

Op 30 oktober heeft de gemeenteraad van Da Nang, voor de tiende zittingsperiode (2021-2026), ingestemd met het investeringsplan voor het project ter uitbreiding en aansluiting van de technische infrastructuur en bijbehorende voorzieningen van het ziekenhuis van Da Nang, en met het project voor de bouw, modernisering en renovatie van het psychiatrisch ziekenhuis van Da Nang.

Het bouw-, moderniserings- en renovatieproject van het psychiatrisch ziekenhuis in Da Nang omvat een totale investering van meer dan 87 miljard VND. Het project omvat de bouw van een nieuw behandelblok voor mannen en vrouwen met een capaciteit van 140 bedden; de aanleg van een nieuwe, gelijkvloerse gang die dit blok verbindt met het blok voor speciale behandelingen en verslavingszorg, het voedingsblok en het blok voor diagnostische beeldvorming. Daarnaast zullen bestaande gebouwen worden gerenoveerd en apparatuur worden aangeschaft.

Volgens de resultaten van de kwaliteitsinspectie van de bouw, uitgevoerd door het adviesbureau, vertoont het gebouw van het psychiatrisch ziekenhuis in Da Nang tekenen van verval, waaronder schimmel op de buitenmuren en talrijke scheuren in de betonnen vloer. Het gevaarscijfer is geclassificeerd als niveau C.

Het project voor de uitbreiding en aansluiting van de technische infrastructuur en bijbehorende voorzieningen van het ziekenhuis in Da Nang omvat een totale investering van meer dan 154 miljard VND en zal worden uitgevoerd in de periode 2024-2027.

Het project omvat de demontage en verplaatsing van diverse onderdelen van het Da Nang Ziekenhuis (faciliteit 1) om extra verkeerscorridors, technische en ondersteunende gebouwen aan te leggen; en tegelijkertijd de technische infrastructuur, de groenvoorziening, de verkeersorganisatie, de hek- en toegangssystemen, enz. in het gebied rond de Hai Phong-weg te herinrichten en reorganiseren, in aansluiting op het nieuw te bouwen cardiovasculair centrum, conform het aangepaste gedetailleerde plan op schaal 1:500 van het Da Nang Ziekenhuis, goedgekeurd door het Volkscomité van het district Hai Chau.

Ho Chi Minh-stad: De totale investering voor het Nguyen Khoai-brug- en wegenproject is bijgesteld naar 3.724 miljard VND.

De Raad voor Investerings- en Bouwprojectenbeheer voor Transportwerken (TCIP) van Ho Chi Minh-stad heeft zojuist een tweede voorstel ingediend bij het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad met betrekking tot de beoordeling van het herziene haalbaarheidsrapport voor het Nguyen Khoai-brug- en wegenproject (dat District 1, District 4 en District 7 met elkaar verbindt).

Volgens het herziene haalbaarheidsrapport moest de totale investering in het project worden aangepast van 1.250 miljard VND naar 3.724 miljard VND vanwege wijzigingen in de projectomvang (verhoogde investeringskosten voor de bouw).

Perspectiefaanzicht van de Nguyen Khoai-brug en -weg. Bron: TCP

Daarentegen is de kapitaalverhoging van het project te wijten aan bijgewerkte compensatiekosten voor het bouwrijp maken van het terrein als gevolg van de toepassing van de bepalingen van de Grondwet van 2024 en bijgewerkte compensatiekosten voor de verplaatsing van technische infrastructuur.

Naast het aanpassen van de totale investering stelde TCPI ook voor om de projectuitvoeringstijd te verlengen van 2017 naar 2028 in plaats van de eerder goedgekeurde voltooiing in 2020.

Aangezien het vorige architectonische ontwerp voor het Nguyen Khoai-brug- en wegenproject al is goedgekeurd, adviseert TCIP het Ministerie van Transport om tijdens de beoordeling van het (aangepaste) haalbaarheidsrapport geen ontwerpwedstrijd voor het project uit te schrijven.

Ho Chi Minh-stad versnelt momenteel de procedures om op 30 april 2025 te kunnen starten met het project voor de Nguyen Khoai-brug en -weg.

Verwerking van meer dan 13 miljoen m² baggerafval afkomstig van het havenproject My Thuy.

De vaste vicevoorzitter van het Volkscomité van de provincie Quang Tri, Ha Sy Dong, heeft zojuist zijn goedkeuring gegeven voor de locatie en de methode voor de verwerking van baggermateriaal afkomstig van het My Thuy-havenproject van de My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP).

Daarom stemde de vaste vicevoorzitter van het Provinciale Volkscomité van Quang Tri, Ha Sy Dong, in met het rapport en het voorstel van het Departement van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu en verzocht hij MTIP om proactief geschikte locaties te regelen voor de ontvangst van baggermateriaal, in overeenstemming met de uitvoeringssituatie van het project, en ervoor te zorgen dat dit geen invloed heeft op de bouwvoortgang en de functionaliteit van de functionele gebieden wanneer het project operationeel wordt.

Bouwterrein van het My Thuy Port Area-project, fase 1. Foto: MTIP

Volgens het rapport van het Departement van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu van Quang Tri, documentnummer 4245/STNMT-CCBVMT van 4 oktober 2024, bedraagt ​​het totale volume baggermateriaal dat is gewonnen tijdens de bouw van fase 1 van het havengebied My Thuy 13,22 miljoen m³. Hiervan voldoet ruim 988.000 m³ wit zand aan de normen voor glasbekleding die wordt gebruikt in de bouw en voor het maken van mallen; de resterende 12,23 miljoen m³ zand kan worden gebruikt als egalisatiemateriaal.

Volgens het voorgestelde plan van het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu zal het witte zand na de sluiting van de mijn van VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company en het omliggende gebied worden opgeslagen op een terrein van 25 hectare. Het baggermateriaal zal worden opgeslagen in de gebieden binnen fase 1, 2 en 3 van het project. Uit onderzoek is gebleken dat het baggermateriaal geen modder of onzuiverheden bevat, waardoor MTIP de optie om het in water te dompelen niet overweegt.

Wat betreft de verwachte tijdsplanning voor de opslag van baggermateriaal, is MTIP momenteel op zoek naar afzetmarkten voor het baggermateriaal en andere opslaglocaties buiten het projectgebied om ervoor te zorgen dat de opslag niet langer dan 2030 duurt; tegelijkertijd zullen de omvang en hoogte van de opslaglocaties binnen het projectgebied worden aangepast aan de feitelijke situatie.

De goedkeuring van de locatie voor de stortplaats van baggermateriaal vormt de basis voor MTIP om de volgende stappen te zetten, zoals het opstellen van het herziene milieueffectrapport (MEB) voor het project, dat naar verwachting in het vierde kwartaal van 2024 bij het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu zal worden ingediend, overleg over de voorbereiding van de documenten voor de aanvraag tot bosconversie, en het inmeten en markeren van het terrein voor fase 2 en 3.

Het project voor het havengebied My Thuy heeft investeringsgoedkeuring ontvangen van de premier in besluit nr. 16/QD-TTg van 4 januari 2019. Het project wordt gefinancierd door My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) en wordt uitgevoerd in de gemeente Hai An, district Hai Lang, binnen de economische zone Zuidoost Quang Tri.

Het project omvat 10 aanlegplaatsen met een totale investering van 14.234 miljard VND; de uitvoeringstermijn loopt van 2018 tot 2035. Fase 1, van 2018 tot 2025, omvat 4 aanlegplaatsen met een investering van 4.946 miljard VND (zoals goedgekeurd in Besluit nr. 04/QD-MTIP van 19 juli 2023 betreffende het haalbaarheidsonderzoek voor Fase 1, bedraagt ​​de investering 6.073 miljard VND). Momenteel werkt MTIP met spoed aan de bouw van de projectonderdelen en streeft ernaar om ten minste één aanlegplaats eind 2025 te voltooien.

EVN is de investeerder in het project voor de 500 kV-hoogspanningslijn Lao Cai – Vinh Yen.

De premier heeft besluit nr. 1274/QD-TTg uitgevaardigd waarin het investeringsplan voor het 500 kV-hoogspanningsleidingproject Lao Cai – Vinh Yen, ter waarde van meer dan 7.000 miljard VND, wordt goedgekeurd. Vietnam Electricity Group (EVN) is aangewezen als investeerder.

Het project voor de 500 kV-hoogspanningslijn Lao Cai – Vinh Yen is bedoeld om elektriciteit van waterkrachtcentrales in de noordwestelijke regio en aangrenzende provincies naar het nationale elektriciteitsnet te transporteren. Hiermee wordt een sterke verbinding tussen de regio's in het elektriciteitsnet gecreëerd, wat de veilige en stabiele werking van het nationale elektriciteitsnet verbetert.

Het Son La – Lai Chau 500 kV-hoogspanningsleidingproject bevindt zich ook in het noorden. (Foto: Song Da)

Het project heeft tevens tot doel het energieverlies in het transmissienet te verminderen, de efficiëntie van de elektriciteitsproductie en -activiteiten van EVN te verhogen en een buffer te creëren tegen de noodzaak om elektriciteit uit China te importeren.

De investeringsprojecten zullen plaatsvinden in de provincies Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho en Vinh Phuc.

Het project omvat de aanleg van een nieuwe 500 kV dubbelcircuit hoogspanningslijn tussen Lao Cai en Vinh Yen met een lengte van circa 228,92 km, en de uitbreiding van het 500 kV onderstation in Vinh Yen met twee extra 500 kV-secties die verbonden zijn met het 500 kV onderstation in Lao Cai.

Het investeringskapitaal van het project bedraagt ​​circa 7.010,74 miljard VND, waarvan de totale investeringswaarde vóór belasting circa 6.495,53 miljard VND is. Naar verwachting zal het project gebruikmaken van eigen vermogen (circa 1.299,11 miljard VND), goed voor 20% van de totale investering vóór belasting, en leningen van commerciële banken (circa 5.196,42 miljard VND), goed voor 80% van de totale investering vóór belasting.

De operationele periode van het project moet minimaal 40 jaar bedragen (vanaf de datum van het besluit tot goedkeuring van het investeringsbeleid en de gelijktijdige goedkeuring van de investeerder).

Het project zal naar verwachting in december 2025 van start gaan, de bouw zal binnen 6 maanden worden afgerond en de ingebruikname en exploitatie staan ​​gepland voor mei 2026.

Wat betreft het beleid om bosgrond voor het project om te zetten naar andere doeleinden: de geschatte oppervlakte bosgrond die voor het project moet worden omgezet, bedraagt ​​ongeveer 53 hectare.

De premier heeft het ministerie van Industrie en Handel de verantwoordelijkheid gegeven voor het staatsbeheer van het project binnen de aan hem toegewezen sector en het daarvoor bestemde vakgebied, zoals wettelijk is vastgelegd. Het ministerie moet EVN aansturen en begeleiden bij het beoordelen en afronden van het dossier voor de haalbaarheidsstudie van het project, de veiligheid waarborgen, de rol en effectiviteit van de projectinvestering maximaliseren, in lijn met het transmissiedoel binnen het nationale elektriciteitsnet, en na de basisontwerpfase de beoordeling van de haalbaarheidsstudie en het uitvoeringsplan snel organiseren. Tegelijkertijd is het ministerie verantwoordelijk voor het uitvoeren van gespecialiseerde staatsbeheerstaken voor het project gedurende de investeringsuitvoering en het operationeel beheer, zoals wettelijk is vastgelegd.

Het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu is verantwoordelijk voor de inspectie en het toezicht op de naleving van de milieuwetgeving door het project tijdens de uitvoering. Het ministerie zal de Volkscomités van de provincies Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho en Vinh Phuc ondersteunen en begeleiden bij de toewijzing en verpachting van grond en de vergunningverlening voor de omzetting van grondgebruik ten behoeve van het project. Daarbij zal het ministerie ervoor zorgen dat de goedgekeurde bestemmingsplannen en ruimtelijke ordening worden nageleefd en dat de voorschriften van de grondwetgeving strikt worden nageleefd.

Daarnaast zal het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu EVN ondersteunen en begeleiden bij het voltooien van het dossier en het uitvoeren van de milieueffectbeoordelingsprocedures voor het project in overeenstemming met de milieuwetgeving, en zal het de beoordeling en goedkeuring van de resultaten van het milieueffectrapport snel organiseren. Het zal ook de Volkscomités van de provincies Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho en Vinh Phuc ondersteunen en begeleiden bij het uitvoeren van de procedures voor de omzetting van rijstteeltgrond naar andere doeleinden voor het project, en ervoor zorgen dat de voorschriften van de grondwetgeving worden nageleefd.

EVN is wettelijk verantwoordelijk voor de juistheid en nauwkeurigheid van de informatie, gegevens en inhoud in het projectdossier; zij is verantwoordelijk voor het mobiliseren en inbrengen van het volledige geregistreerde kapitaal en de uitvoering van het project volgens planning, kwaliteits- en veiligheidsnormen, en voor het waarborgen van de haalbaarheid van het project. Zij is verantwoordelijk voor de planning van de projectuitvoering; verantwoordelijk voor de investeringsefficiëntie van het project, het waarborgen van het behoud en de ontwikkeling van staatskapitaal en het voldoen aan de wettelijk voorgeschreven rapportageverplichtingen. Zij dient de beoordelingen van relevante instanties te bestuderen en volledig te verwerken tijdens de investering en uitvoering van het project…

De provincie Binh Dinh stelt voor om het havengebied Phu My toe te voegen aan de nationale planning voor zeehavens.

In een document dat naar het Ministerie van Transport is gestuurd, heeft de provincie Binh Dinh verklaard dat het havengebied van Phu My 1.442,7 hectare beslaat en tegen 2030 twee gespecialiseerde pieren zal hebben voor groene waterstof en groene ammoniak, die schepen met een tonnage van 150.000 ton kunnen ontvangen.

Om investeerders te faciliteren bij het onderzoeken en ontwikkelen van haveninfrastructuur en zo te voldoen aan de sociaaleconomische ontwikkelingsbehoeften van de provincie, heeft het Volkscomité van de provincie Binh Dinh onlangs het Ministerie van Transport verzocht de premier voor te stellen om, bij de vijfjaarlijkse herziening van het plan voor het havengebied Phu My aan te passen en aan te vullen binnen de algehele planning voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050.

Perspectiefaanzicht van het Phu My Specialized Port Project in het Long Son Iron and Steel Complex, fase 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Voorstel voor de planning en investering in de aanleg van een verhoogd gedeelte van de nationale snelweg 5.

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

De provincie Khanh Hoa draagt ​​ruim 26 hectare rijstvelden over voor investeringen in het industrieclusterproject Dien Tho.

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

Ho Chi Minh-stad geeft prioriteit aan het mobiliseren van meer dan 39 miljard dollar voor de aanleg van 183 kilometer metro.

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html