350 miljard VND voor de modernisering en reparatie van het Ke Go-meer; Mobiliseer meer dan 39 miljard USD voor de bouw van 183 km metro

350 miljard VND is toegewezen voor de modernisering en reparatie van het Ke Go-reservoir; ruim 39 miljard USD is gemobiliseerd voor 183 km metro.

Ha Tinh investeerde 350 miljard VND in de modernisering en reparatie van het Ke Go-meer; Ho Chi Minh-stad gaf prioriteit aan het mobiliseren van meer dan 39 miljard USD voor de aanleg van 183 km metro... Dit zijn twee van de meest opvallende investeringsnieuwsberichten van de afgelopen week.

De centrale overheid heeft voorgesteld om 19.403 miljard VND te verstrekken ter ondersteuning van de megahaven van Tran De.

Het Volkscomité van de provincie Soc Trang heeft onlangs een brief gestuurd naar het Ministerie van Planning en Investeringen met het verzoek om investeringskapitaal voor de haven van Tran De – de toegangspoort tot de Mekongdelta.

In dit document verzoekt het Volkscomité van de provincie Soc Trang het Ministerie van Planning en Investeringen om het voorstel van de regering aan de premier betreffende het investeringsproject voor de bouw van de haven van Tran De in Soc Trang in overweging te nemen en goed te keuren, waarbij de investeringsprocedures in 2025 moeten worden afgerond en de uitvoering van de investering in 2026 van start moet gaan.

Daarnaast heeft het Volkscomité van de provincie Soc Trang de centrale overheid verzocht om in de periode 2025-2030 in totaal 19.403 miljard VND te investeren ter ondersteuning van de lokale overheid bij de aanleg van een weg achter de haven die aansluit op de offshorehaven van Tran De; de ​​bouw van een zeebrug; en de aanleg van golfbrekers, scheepvaartkanalen en keerbassins.

Volgens het Masterplan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavenstelsel voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, is het havengebied Tran De ontworpen om lokale industriële zones en clusters te bedienen en om goederen en passagiers tussen het vasteland en de eilanden te vervoeren. Het omvat havens voor algemene vracht, containers, bulkgoederen en passagiers, ontwikkeld volgens een gesocialiseerde aanpak, in lijn met de sociaaleconomische ontwikkelingsbehoeften en de mogelijkheden van investeerders.

Het havengebied van Tran De heeft potentie voor offshore-ontwikkeling en kan uitgroeien tot een belangrijke toegangspoort tot de Mekongdelta. Het kan schepen tot 5.000 DWT ontvangen voor aanlegplaatsen in het binnenland; vracht- en containerschepen tot 100.000 DWT of groter, indien de omstandigheden dit toelaten; en bulkvrachtschepen tot 160.000 DWT voor de kust bij de monding van Tran De.

Voorlopig onderzoek van het Volkscomité van de provincie Soc Trang wijst uit dat het offshore havengebied van Tran De een totale oppervlakte van 411,25 hectare beslaat, waarvan 81,6 hectare bestemd is voor de eerste fase.

Het project omvat een havensysteem met een totale lengte van 5.300 meter, geschikt voor vrachtschepen, containerschepen tot 100.000 DWT (6.000 tot 8.000 TEU) en bulkcarriers tot 160.000 DWT. De eerste investeringsfase omvat twee 800 meter lange ligplaatsen voor vrachtschepen en containerschepen tot 100.000 DWT en twee drijvende ligplaatsen voor het overladen van bulkgoederen (kolen) voor schepen tot 160.000 DWT.

Het golfbreker-/zeeweringsysteem heeft een totale lengte van 9.800 meter, waarvan het eerste gedeelte 4.000 meter lang is.

De zeebrug is 17,8 km lang, 28 m breed en heeft 6 rijstroken; in de eerste fase is deze ontworpen voor 2 rijstroken met een breedte van 9 m. De aanbrug die de zeebrug met de haven verbindt, is in de eerste fase 1,85 km lang en 28 m breed; in de uiteindelijke fase is deze 9 m breed.

Het havenlogistiekgebied van Tran de Port zal naar verwachting een totale investeringsoppervlakte van circa 4.000 hectare beslaan, inclusief grondbewerking, aanleg van interne wegen, waterleiding- en rioleringssystemen, energieopwekking, brandbeveiligingssystemen en communicatiesystemen. De eerste fase omvat een gebied van 1.000 hectare. De weg achter de haven, die de nationale snelweg 91B verbindt met de zeebrug, is 6,3 km lang.

Met de hierboven beschreven investeringsomvang bedraagt ​​de voorlopige totale investering in het project ongeveer 162.730 miljard VND, waarvan 44.695 miljard VND in de eerste fase is geïnvesteerd.

Hiervan is 19.403 miljard VND, ofwel circa 43%, afkomstig van publieke investeringen. Deze investeringen omvatten onder meer: ​​de aanleg van een weg achter de haven die aansluit op de offshorehaven van Tran De; de ​​bouw van een zeebrug; en de aanleg van golfbrekers, scheepvaartkanalen en keerbassins.

De particuliere investeringen (van bedrijven) bedragen 25.292 miljard VND (ongeveer 57%), waaronder grondbewerking en investeringen in infrastructuur voor het logistieke servicegebied, en investeringen in de aanleg van de haven in Tran De.

De voltooiingsfase van het project omvat een totale investering van 162.731 miljard VND. Hiervan is 46.476 miljard VND (ongeveer 29%) afkomstig van de overheid, inclusief investeringen in de aanleg van een weg achter de haven die aansluit op de offshorehaven van Tran De; investeringen in de bouw van een zeebrug; en investeringen in de aanleg van golfbrekers, scheepvaartkanalen en keerbassins.

De particuliere investeringen (van bedrijven) bedragen 116.255 miljard VND (ongeveer 71%), waaronder grondbewerking en investeringen in infrastructuur voor het logistieke servicegebied, en investeringen in de aanleg van de haven in Tran De.

Volgens de leiders van het Volkscomité van de provincie Soc Trang heeft het project een groot investeringskapitaal, een traag rendement op de investering en wordt er geïnvesteerd in een bijzonder achtergesteld gebied.

Naast het aantrekken van particuliere investeringen in havenfaciliteiten volgens plan, is het daarom noodzakelijk om staatsmiddelen vrij te maken voor investeringen in openbare maritieme infrastructuur (scheepvaartkanalen, golfbrekers, navigatiehulpmiddelen, enz.), technische infrastructuur en transportinfrastructuur (zeebruggen en verbindingswegen vanaf het eindpunt van de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang bij de nationale snelweg 91B naar de haven van Tran De), parallel aan het plan om investeringen in haveninfrastructuur aan te trekken.

Deze staatssteun is bedoeld om de aantrekkelijkheid van het gebied voor particuliere investeringen te vergroten, net als bij andere belangrijke havengebieden (Lach Huyen, Lien Chieu) die in het verleden investeringen hebben aangetrokken.

De hoogste compensatieprijs voor het Ringweg 2-project in Ho Chi Minh-stad zal naar verwachting 111,5 miljoen VND/m2 bedragen.

Op de middag van 28 oktober hield het Volkscomité van Thu Duc (Ho Chi Minh-stad) een informatiebijeenkomst over het ontwerp van het compensatie-, steun- en herhuisvestingsplan voor twee delen van het Ringweg 2-project, namelijk het gedeelte van de Phu Huu-brug tot de Vo Nguyen Giap-straat (gedeelte 1) en het gedeelte van de Vo Nguyen Giap-straat tot de Pham Van Dong-straat (gedeelte 2).

Grond wordt voorbereid voor investeringen in het Ringweg 2-project op de kruising met Pham Van Dong Street in Thu Duc City - Foto: Le Toan

Tijdens de conferentie zei de heer Mai Huu Quyet, vicevoorzitter van het Volkscomité van de stad Thu Duc, dat in zowel sectie 1 als 2 in totaal 1.166 huishoudens, individuen en organisaties getroffen zijn, dat het terug te winnen grondgebied 61,1 hectare bedraagt ​​en dat het totale kapitaal voor compensatie en herhuisvestingsondersteuning ongeveer 7.600 miljard VND is.

De heer Quyet verklaarde dat de compensatieprijs voor dit project 30-97% hoger ligt dan de prijslijst die is goedgekeurd door het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad in Besluit 79/2024/QD-UBND van 21 oktober 2024 voor locatie 1 (aan de hoofdweg), en dat de prijzen voor andere locaties veel hoger liggen dan de oude grondprijslijst, waardoor ze overeenkomen met de marktprijs.

Bovendien is de herhuisvestingsprijs voor grondpercelen gebaseerd op de grondprijslijst volgens Besluit 79/2024/QD-UBND, wat zeer gunstig is voor de mensen.

Volgens het conceptvoorstel voor het inwinnen van publieke opinie bedraagt ​​de compensatieprijs voor de gevel van de Duong Dinh Hoi-straat meer dan 74 miljoen/m2, voor een steeg met een breedte van 5 meter of meer meer dan 50,8 miljoen/m2, voor de gevel van de Tang Nhon Phu-straat meer dan 75 miljoen/m2, voor de gevel van de Do Xuan Hop-straat meer dan 101,9 miljoen/m2, en voor de gevel van de Pham Van Dong-straat meer dan 111,5 miljoen/m2,...

Het ontwerp van het compensatie-, ondersteunings- en herhuisvestingsplan voor het Ringweg 2-project zal vanaf 28 oktober 2024 gedurende een maand worden opgehangen bij de hoofdkantoren van de wijkcomités en de besturen van de buurten waar het project doorheen loopt, om de mening van de bevolking te verzamelen.  

Wat betreft het grondfonds dat gebruikt wordt voor de herhuisvesting van mensen, heeft het Volkscomité van Thu Duc tot nu toe voldoende grond beschikbaar gesteld, waaronder percelen in de woonwijk Dai Nhan (wijk Hiep Binh Phuoc); het stedelijk gebied Dong Tang Long (wijken Long Truong en Truong Thanh); een herhuisvestingsgebied van 50 hectare (wijk Cat Lai); het herhuisvestingsgebied Long Binh - Long Thanh My; perceel R van het appartementencomplex Duc Khai (wijk An Khanh)...

Uit een daadwerkelijk onderzoek in de stad Thu Duc blijkt dat de herhuisvestingsgebieden gunstige locaties hebben, beschikken over een goed functionerende technische en sociale infrastructuur, en dat de bewoners na het verkrijgen van herhuisvestingswoningen en grond een stabiel leven kunnen opbouwen.

Volgens het plan zal de aanleg van de twee gedeelten van Ringweg 2 door de stad Thu Duc in het eerste kwartaal van 2025 van start gaan.

Ha Tinh investeert 350 miljard VND in de modernisering en reparatie van het Ke Go-meer.

De Raad voor Investerings- en Bouwbeheer Irrigatieprojecten 4 (Ministerie van Landbouw en Plattelandsontwikkeling) organiseert de selectie van aannemers voor de uitvoering van het project voor de verbetering en reparatie van het Ke Go-meer (district Cam Xuyen, provincie Ha Tinh). Het project zal naar verwachting in november 2024 van start gaan en vóór het hoogwaterseizoen van 2025 worden afgerond.

Een deel van het Ke Go-meerproject in het district Cam Xuyen, provincie Ha Tinh. Illustratieve foto.

Het project omvat een totale investering van meer dan 350 miljard VND uit de centrale begroting. Het Ke Go-meer zal worden gemoderniseerd, waarbij de hoofddam, de hulpdam, de Doc Mieu-overlaat, de noodoverlaat en de mechanische installaties zullen worden aangepakt en geïnstalleerd. Het project voor de modernisering en reparatie van het Ke Go-meer is door deze eenheid geselecteerd via een openbare online aanbesteding.

Naar verwachting zal het project rond november 2024 worden uitgevoerd en afgerond, vóór het overstromingsseizoen van 2025. Het Ke Go-reservoir werd gebouwd in 1976 en heeft een capaciteit van 345 miljoen m³. Het reservoir is verantwoordelijk voor de watervoorziening voor de landbouw, het dagelijks leven en de economische sectoren van de districten Cam Xuyen en Thach Ha en de stad Ha Tinh.

Het is bekend dat Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited het bedrijf is dat het Ke Go-meer beheert, exploiteert en exploiteert. Na 48 jaar exploitatie en beheer zijn veel belangrijke bouwelementen van het meer in slechte staat en beschadigd. Dit beïnvloedt het beheerproces en kan bovendien de veiligheid van bouwwerken, mensen en infrastructuur in het stroomafwaartse gebied in gevaar brengen.

Met name in het gebied rond de toren aan de bovenstroomse zijde en bij de bedieningssluis van de Ke Go-poort zijn op veel plaatsen beton geërodeerd en aangetast. Veel betonnen platen op de helling onder de fundering van de hoofddam zijn na langdurig gebruik geërodeerd en vertonen open plekken. Daarnaast is op sommige plaatsen bij de vlakke klep aan de bovenstroomse zijde het schijfklepsysteem beschadigd, waardoor de kegelklep niet goed sluit en er waterlekkage en sterke trillingen optreden tijdens de werking. Dit is gevaarlijk voor de sluis en het damlichaam.

Ho Chi Minh-stad stelt voor om te investeren in 3 BT-projecten ter waarde van 14.600 miljard VND, waarbij de betaling uit de begroting wordt uitgesteld.

Het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad heeft zojuist document nr. 14208/SGTVT - KH uitgegeven aan het Departement van Planning en Investeringen, waarin wordt voorgesteld om 3 transportprojecten te laten voldoen aan het BT-contracttype van het speciale investeringsmechanisme, conform Resolutie nr. 98/2023/QH15.

Project 1: Aanleg van de parallelweg Phan Van Hon (van de nationale snelweg 1 naar ringweg 3) in het district Hoc Mon, met een lengte van 8,5 km en een breedte van 30 m. De totale investering bedraagt ​​3,72 miljard VND. Deze route zal een verbinding vormen met diverse percelen langs ringweg 3 en wordt gerealiseerd volgens het TOD-model (stedelijk gebied rondom verkeersknooppunten).

Verschillende voorgestelde BT-projecten (Build-Transfer) zullen aansluiten op het gedeelte van Ringweg 3 dat momenteel in aanbouw is in het district Hoc Mon – Foto: LM

Tweede project: aanleg van een nieuwe weg in het noordwesten, district Binh Chanh (van Ringweg 2 tot aan de grens met de provincie Long An) met een lengte van 10 km en een breedte van 40 m, een totale investering van 5.200 miljard VND, waarvan ongeveer 3.900 miljard VND bestemd is voor de grondverwerving.

Het derde project: de aanleg van de oost-westverbinding (nu de Vo Van Kiet-weg) die loopt van de nationale snelweg 1 tot aan de grens van de provincie Long An. Het project heeft een lengte van 12,2 km, een breedte van 60 m en een totale investering van 5.776 miljard VND.

Het totale investeringskapitaal voor de drie bovengenoemde BT-projecten bedraagt ​​14.696 miljard VND. Dit bedrag zal naar verwachting in termijnen worden betaald met middelen uit de staatsbegroting, om zo de mobilisatie van maatschappelijke middelen voor investeringen in belangrijke en urgente projecten te bevorderen, gezien het beperkte budget van de stad.

Om kapitaal te vergaren voor de terugbetaling aan investeerders in de drie eerdergenoemde BT-projecten (Build-Transfer), is Ho Chi Minh-stad van plan een groot aantal percelen langs Ringweg 3 en de metrolijnen te veilen.

Volgens het plan zullen er tussen 2026 en 2030 drie Build-Transfer (BT)-projecten met uitgestelde betaling, gefinancierd met middelen uit de staatsbegroting, worden uitgevoerd.

Quang Binh: Tunnel nr. 2 van het Khe Net-spoorwegrenovatieproject geopend

Volgens het rapport van het aannemersconsortium heeft het consortium tot nu toe 230 ingenieurs, arbeiders en machinebedieners ingezet, samen met meer dan 35 gespecialiseerde machines en apparatuur. Tegelijkertijd zijn er 4 bouwteams georganiseerd voor de aanleg van 2 tunnels. De bouw van tunnel 1 heeft een volume van 130 md/580 md bereikt en tunnel 2 een volume van 355 md/355 md. De bouwopbrengst bedraagt ​​120 miljard VND, waarmee de gestelde voortgang met 9% is overtroffen.

Tunnel nummer 2 van het project is eerder dan gepland gegraven.

De vertegenwoordiger van de beheersraad van het project verklaarde dat de twee Khe Net-spoorwegtunnels kenmerken vertonen zoals een ligging langs een berghelling, een dunne deklaag en een complexe en voortdurend veranderende tunnelgeologie, waardoor ze niet overeenkomen met het oorspronkelijke technische ontwerp. Om dit te ondervangen, heeft het aannemersconsortium in overleg met de investeerder en de toezichthoudende adviseur de bouwplaats nauwlettend gevolgd en passende versterkingsplannen voorgesteld, waarbij de veiligheid en kwaliteit worden gewaarborgd op basis van de feitelijke geologische omstandigheden.

Daarnaast heeft de raad van bestuur te maken gehad met enkele moeilijkheden doordat de overdracht van de grond later plaatsvond dan oorspronkelijk gepland, evenals met problemen bij het leasen van grond voor openbare wegen en het vinden van geschikte stortplaatsen. Met name enkele geplande stortplaatsen bevinden zich op landbouwgrond, wat problemen oplevert bij het ontruimen van het terrein omdat de investeerder hiervoor geen compensatie heeft ontvangen.

Om de geplande voortgang te garanderen, heeft het aannemersconsortium zich ingespannen en proactief bouwoplossingen voorgesteld, interne trainingen bevorderd om de arbeidsproductiviteit van ingenieurs en arbeiders te verbeteren, en de bouw georganiseerd in "3 ploegen en 4 teams". Daarnaast monitort het consortium regelmatig de geologie om tijdig de verstevigingsmaatregelen aan te passen en zo de veiligheid en kwaliteit van het project te waarborgen. Momenteel zijn de problemen in principe opgelost. Het doel is om tunnel 1 vóór april 2025 te graven, de betonnen constructie te storten en tunnel 1 vóór november 2025 af te ronden en tunnel 2 vóór september 2025.

De heer Nguyen Duy Song, directeur van de XL1 Package Management Board, zei dat de openingsceremonie van de tunnel vandaag een belangrijke mijlpaal is. Deze ceremonie maakt het transport van brandstof, goederen en bouwvakkers gemakkelijker en versnelt de voortgang van het project.

De heer Song voegde eraan toe dat bij de bouw van de Khe Net-spoorwegtunnel de NATM-technologie is toegepast. Deze technologie is door Deo Ca geperfectioneerd en verbeterd en wordt toegepast in vele wegtunnelprojecten die Deo Ca heeft uitgevoerd en nog steeds uitvoert.

Het is bekend dat pakket XL01 deel uitmaakt van het spoorwegverbeteringsproject Khe Net Pass, de spoorlijn Hanoi - Ho Chi Minh-stad. Het project omvat de aanleg van twee spoorwegtunnels met een totale lengte van 935 meter, met een bouwperiode van 23 maanden, uitgevoerd door de joint venture van Ilsung Company en Deo Ca Group. Tunnel 1 is 580 meter lang en tunnel 2 is 355 meter lang. Dit is een belangrijk onderdeel van het project, dat wordt gefinancierd met ontwikkelingshulp (ODA) en gelegen is in de gemeenten Huong Hoa en Kim Hoa, district Tuyen Hoa, provincie Quang Binh.

Na voltooiing zal het project niet alleen bijdragen aan het verminderen van verkeersopstoppingen en het verbeteren van de capaciteit voor goederen- en personenvervoer, maar ook een impuls geven aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio, de verbindingen tussen regio's versterken en een positieve bijdrage leveren aan het nationale transportnetwerk.

Meer dan 1 miljard USD kapitaal stroomde in het Phu Ha Viglacera Industrial Park

Volgens informatie van Viglacera Real Estate Trading Company heeft het industriepark Phu Ha (Phu Tho), waarin Viglacera investeert, onlangs twee nieuwe investeerders uit de Filipijnen en Taiwan verwelkomd met een totaal investeringskapitaal van meer dan 150 miljoen USD.

Waaronder: Nien Made Company (Taiwan), dat 120 miljoen USD investeert in de bouw van een fabriek voor slimme meubels, en Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipijnen), gespecialiseerd in de productie van voedsel en dranken voor het merk Oishi, met een totale investering van 30 miljoen USD.

Het industriepark Phu Ha Viglacera in Phu Tho heeft meer dan 30 bedrijven aangetrokken met een totaal investeringskapitaal van meer dan 1 miljard dollar.

Nien Made is een beursgenoteerd bedrijf op de Taiwanese effectenbeurs. Het bedrijf creëert zijn eigen merken NORMAN® en VENETA® en distribueert producten naar 2.000 Home Depot-winkels en 5.000 Walmart-winkels in de VS, Canada en vele andere markten, zoals het Verenigd Koninkrijk, Japan, Australië, enz.

Tot nu toe heeft het industriepark Phu Ha Viglacera dus met succes meer dan 30 bedrijven aangetrokken, met een totaal investeringskapitaal van meer dan 1 miljard dollar.

Onder hen bevinden zich veel grote buitenlandse investeerders zoals BYD (China), INOUE Rubber (Japan), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea)... Dit zijn voornamelijk Koreaanse elektronicabedrijven – eerstelijnsleveranciers voor Samsung – die, in lijn met de strategie om lokale investeringen aan te trekken, banen creëren voor meer dan 23.000 werknemers.

Het industriepark Phu Ha Viglacera heeft een gunstige ligging ten opzichte van het verkeer, vlakbij de snelweg Noi Bai - Lao Cai, met snelle toegang tot de luchthaven van Noi Bai (45 minuten) en Hanoi (1 uur). Het ligt ook in de buurt van Samsung-fabrieken en andere grote elektronica- en autofabrikanten in Bac Ninh, Bac Giang en Thai Nguyen.

Op 2 km van het industriepark ligt de woonwijk voor werknemers en experts van het industriepark Phu Ha, met een oppervlakte van 4,3 hectare. Tot nu toe zijn in het kader van het project 2 gebouwen van 6 verdiepingen (268 appartementen) en 48 laagbouwappartementen opgeleverd en in gebruik genomen.

Het huisvestingsproject voor werknemers draagt ​​bij aan de vestiging van werknemers in het industriepark, waardoor zij langer bij het bedrijf kunnen blijven werken en de doelstellingen van economische ontwikkeling en lokale sociale zekerheid worden gewaarborgd. Het industriepark beschikt over een complete technische infrastructuur – inclusief voorzieningen en een schone bodem – en is klaar om aan de behoeften van investeerders te voldoen.

Da Nang past het budget voor het Softwarepark nr. 2-project aan naar meer dan 1.400 miljard VND.

Op 30 oktober, tijdens de 20e zitting (speciale zitting), heeft de Volksraad van Da Nang het voorstel van het Stadsbestuur goedgekeurd om het rapport van de voorstudie naar de haalbaarheid van het Softwarepark nr. 2-project (fase 1) aan te passen.

Da Nang blijft daarom de nodige onderdelen toevoegen om het Softwarepark nr. 2-project (fase 1) synchroon af te ronden, waaronder de ingebruikname van 3 gebouwen (een 20 verdiepingen tellend ICT-gebouw, een 8 verdiepingen tellend ICT1-gebouw en een 8 verdiepingen tellend ICT2-gebouw); de totale extra kosten bedragen meer dan 414 miljard VND.

Softwareparkproject nr. 2 (fase 1).

Volgens het rapport van het Volkscomité van Da Nang staat het Softwarepark nr. 2-project (fase 1) op de lijst van sleutelprojecten die de sociaaleconomische ontwikkeling van de stad in de periode 2021-2025 zullen stimuleren. Het project is goedgekeurd voor investeringen met als doel het aantrekken van binnenlandse en buitenlandse investeringen te bevorderen, met name in de informatietechnologiesector van de stad. Tegelijkertijd zal Softwarepark nr. 2 bedrijven helpen sneller toegang te krijgen tot overheidsregelingen, nieuwe start-ups ondersteunen en begeleiden, en de informatietechnologiemarkt bevorderen, uitbreiden en ontwikkelen.

Onlangs heeft de Nationale Vergadering resolutie 136/2024/QH16 van 26 juni 2024 uitgevaardigd betreffende de organisatie van het stedelijk bestuur en de proefimplementatie van een aantal specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor de ontwikkeling van de stad Da Nang, waaronder de inhoud over het stimuleren van investeringen in de ontwikkeling van microchips, halfgeleiders en kunstmatige intelligentie.

"Gezien de golf van investeerders in de informatietechnologiesector die een grote vraag naar investeringen in Da Nang hebben, en om de materiële voorwaarden te scheppen voor onderzoek, opleiding, ontwerp van microchips en halfgeleiders, en de ontwikkeling van kunstmatige intelligentie, is het noodzakelijk te investeren in aanvullende essentiële apparatuur om de materiële faciliteiten van de gebouwen van het Softwarepark nr. 2-project (fase 1) in principe te voltooien. Dit moet de aantrekkelijkheid van de stad voor binnenlandse en buitenlandse investeerders in de informatietechnologie vergroten", aldus het rapport van het Volkscomité van Da Nang.

Na aanpassing en aanvulling van bovenstaande posten is de totale investering in Softwareparkproject nr. 2 (fase 1) dus gestegen tot meer dan 1.400 miljard VND.

Eerder, op 22 oktober, heeft de premier besluit nr. 1238/QD-TTg uitgevaardigd betreffende de uitbreiding van het Danang Software Park Concentrated Information Technology Park. Hierin heeft de premier besloten de uitbreiding van het Danang Software Park Concentrated Information Technology Park met een totale oppervlakte van 28.573 m2 goed te keuren. Het park is gelegen in de wijk Thuan Phuoc (district Hai Chau).

In het besluit van de premier staat duidelijk vermeld dat de omvang van de uitbreiding van het Danang Software Park Concentrated Information Technology Park is vastgelegd in Besluit nr. 4179/QD-UBND van 17 september 2019 van het Volkscomité van Danang, waarin het bouwplan op schaal 1:500 van Danang Software Park nr. 2 is goedgekeurd.

Wat betreft de functies en taken, zorgt Danang Software Park nr. 2 ervoor dat het functioneert conform de functies en taken van een geconcentreerd informatietechnologiepark. Wat betreft voorkeursregelingen, profiteren bedrijven die projecten op het gebied van informatietechnologie uitvoeren en investeren in Danang Software Park nr. 2 van de stimuleringsmaatregelen zoals vastgelegd in decreet nr. 154/2013/ND-CP van de regering en andere voorkeursregelingen die van toepassing zijn op geconcentreerde informatietechnologieparken, conform de wettelijke bepalingen. De organisatiestructuur en de operationele regels van de beheersorganisatie van Danang Software Park nr. 2 worden vastgesteld door het Volkscomité van de stad Danang.

Het besluit van de premier verplicht het Volkscomité van Da Nang om samen te werken met de relevante ministeries, afdelingen en instanties om de uitvoering te organiseren; ervoor te zorgen dat de investeringen in de bouw, het beheer en de exploitatie van Softwarepark Da Nang nr. 2 effectief en volgens de regelgeving verlopen... Dit besluit van de premier zal ertoe bijdragen dat het project Softwarepark Da Nang nr. 2 spoedig in gebruik kan worden genomen.

Da Nang investeert meer dan 241 miljard VND in de modernisering van twee ziekenhuizen.

Op 30 oktober heeft de Volksraad van Da Nang, zittingsperiode 10 (2021-2026), ingestemd met het investeringsbeleid voor het project ter uitbreiding en aansluiting van de technische infrastructuur en bijbehorende voorzieningen van het ziekenhuis van Da Nang, en met het project voor investeringen in de bouw, modernisering en reparatie van het psychiatrisch ziekenhuis van Da Nang.

Het investeringsproject voor de bouw, modernisering en reparatie van het psychiatrisch ziekenhuis in Da Nang omvat een totale investering van meer dan 87 miljard VND. Het project omvat de bouw van een nieuw acute behandelblok voor mannen en vrouwen met 140 bedden; en de aanleg van een nieuwe gang die dit blok verbindt met het blok voor speciale behandelingen en drugsrehabilitatie, het voedingsblok en het blok voor beeldvormende diagnostiek, beide met één verdieping. Daarnaast zullen de gebouwen worden gerenoveerd en apparatuur worden aangeschaft.

Volgens de resultaten van de kwaliteitsinspectie van de bouw, uitgevoerd door het adviesbureau, vertoont het project voor het psychiatrisch ziekenhuis in Da Nang momenteel tekenen van verval, zoals schimmelvorming, afbrokkelend metselwerk in de muren en talloze scheuren in de betonnen vloer. Het gevaarscijfer is vastgesteld op niveau C.

Het project voor de uitbreiding en aansluiting van de technische infrastructuur en bijbehorende voorzieningen van het ziekenhuis in Da Nang omvat een totale investering van meer dan 154 miljard VND en zal worden uitgevoerd in de periode 2024-2027.

Het project omvat de demontage en verplaatsing van enkele onderdelen van het Da Nang Ziekenhuis (faciliteit 1) om extra verkeerscorridors, technische en ondersteunende gebouwen aan te leggen. Tegelijkertijd worden de technische infrastructuur, het groenvoorzieningsterrein, de verkeersorganisatie en het poort- en hekwerksysteem in het gebied rond de Hai Phongweg opnieuw ingericht en aangepast. Dit gebied sluit aan op het nieuwe cardiovasculaire centrum dat momenteel in aanbouw is, conform de gedetailleerde planwijziging 1/500 van het Da Nang Ziekenhuis, goedgekeurd door het Volkscomité van het district Hai Chau.

Ho Chi Minh-stad: De totale investering voor de Nguyen Khoi-brug en -weg is aangepast naar 3.724 miljard VND.

Het managementbestuur van het investeringsproject voor de aanleg van transportinfrastructuur in Ho Chi Minh-stad (TCIP) heeft zojuist (voor de tweede keer) een rapport ingediend bij het ministerie van Transport van Ho Chi Minh-stad betreffende de beoordeling van het (aangepaste) haalbaarheidsrapport voor het Nguyen Khoi-brug- en wegenproject (dat district 1, district 4 en district 7 met elkaar verbindt).

Volgens het (aangepaste) haalbaarheidsrapport moet de totale investering in het project worden aangepast van 1.250 miljard VND naar 3.724 miljard VND vanwege wijzigingen in de projectomvang (verhoogde investeringskosten voor de bouw).

Perspectiefaanzicht van de Nguyen Khoai-brug en -weg. Bron: TCP

Daarentegen leidde het project tot een toename van het kapitaal door het bijwerken van de compensatiekosten voor het bouwrijp maken van het terrein als gevolg van de toepassing van de bepalingen van de Grondwet van 2024 en door het bijwerken van de compensatiekosten voor de verplaatsing van de technische infrastructuur.

Naast het aanpassen van de totale investering stelde TCPI ook voor om de projectuitvoeringsperiode te verlengen van 2017 naar 2028 in plaats van de eerder goedgekeurde afronding in 2020.

Aangezien het vorige architectonische ontwerp voor het Nguyen Khoai-brug- en wegenproject al is goedgekeurd, adviseert TCIP het Ministerie van Transport om tijdens de beoordeling van het (aangepaste) haalbaarheidsrapport geen ontwerpwedstrijd voor het project uit te schrijven.

Ho Chi Minh-stad versnelt momenteel de procedures om op 30 april 2025 te kunnen starten met het Nguyen Khoi-brug- en wegenproject.

Verwerking van meer dan 13 miljoen m² baggerafval afkomstig van het My Thuy-havenproject.

De vaste vicevoorzitter van het Volkscomité van de provincie Quang Tri, Ha Sy Dong, heeft zojuist ingestemd met de ontvangstlocatie en het verwerkingsplan voor de baggerproducten van het My Thuy-havenproject van de My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company (MTIP).

Daarom stemde de vaste vicevoorzitter van het Provinciale Volkscomité van Quang Tri, Ha Sy Dong, in met het rapport en het voorstel van het Departement van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu en verzocht hij MTIP om proactief geschikte locaties te regelen voor de ontvangst van baggermateriaal, in overeenstemming met de uitvoeringssituatie van het project, en ervoor te zorgen dat dit geen invloed heeft op de bouwvoortgang en de functionaliteit van de functionele gebieden wanneer het project operationeel wordt.

Bouwplaats van het My Thuy Port-project, fase. Foto: MTIP

Volgens het rapport van het Departement van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu van Quang Tri, documentnummer 4245/STNMT-CCBVMT van 4 oktober 2024, bedraagt ​​het totale volume baggermateriaal dat is gewonnen tijdens de bouw van fase 1 van het havengebied My Thuy 13,22 miljoen m³. Hiervan voldoet ruim 988.000 m³ wit zand aan de normen voor glasbekleding die wordt gebruikt in de bouw en voor het maken van mallen; de resterende 12,23 miljoen m³ zand kan worden gebruikt als egalisatiemateriaal.

Theo phương án xử lý do Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất, phần cát trắng sẽ được tập kết tại khu vực 25 ha sau khi đóng cửa mỏ của Công ty CP Đầu tư và Khoáng sản VICO Quảng Trị và vùng lân cận. Phần sản phẩm nạo vét tập kết tại các khu vực trong phạm vi giai đoạn 1, 2, 3 của dự án. Theo kết quả khảo sát thăm dò thì sản phẩm nạo vét không có bùn và tạp chất nên MTIP không tính đến phương án nhận chìm.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Voorstel voor de planning en investering in de aanleg van een verhoogde nationale snelweg 5

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

De provincie Khanh Hoa draagt ​​ruim 26 hectare rijstvelden over voor investeringen in het industrieclusterproject Dien Tho.

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html