Onderzoek van de Duitse automobilistenclub ADAC toont aan dat de elektromagnetische stralingsniveaus in elektrische voertuigen veel lager zijn dan voorheen werd gevreesd en zelfs lager dan bij sommige moderne auto's met verbrandingsmotor. De gemeten waarden liggen altijd onder de internationaal aanbevolen grenswaarden, wat de veiligheid van elektrische voertuigen bevestigt.
Het onderzoek, uitgevoerd in opdracht van het Duitse Bundesamt für Stralingsschutz, verwierp de veronderstelling dat grote batterijen onder de vloer de inzittenden tot 'levende antennes' zouden maken. Volgens ADAC worden bestuurders en passagiers slechts blootgesteld aan zeer geringe hoeveelheden elektromagnetische straling, zonder dat er significante gezondheidsrisico's zijn vastgesteld.
Belangrijkste conclusie: veilig in dagelijks gebruik
Onder realistische bedrijfsomstandigheden, zoals accelereren, hard remmen en wanneer elektrische componenten in werking zijn, registreert de ADAC enkele korte pieken in de magnetische veldsterkte. Deze tijdelijke variaties worden echter als normaal beschouwd voor hoogspanningssystemen en liggen ruim onder de aanbevolen drempelwaarde.
- De hogere waarden zijn geconcentreerd in het beengedeelte – dicht bij de aandrijflijn en de stroomkabelbundel – in plaats van in het hoofdgedeelte.
- Er is geen risico op schade aan de cellen, het zenuwstelsel of de hartondersteunende apparaten van de inzittenden van het voertuig.
- In veel scenario's zijn de resultaten van elektrische voertuigen veiliger dan die van sommige moderne voertuigen met verbrandingsmotoren.
Hoe ADAC testte: paspopmaten, meerdere zitposities
ADAC heeft 11 elektrische voertuigen gemeten, samen met diverse hybrides en een benzineauto ter vergelijking. Het team plaatste 10 probes op een dummy en bewoog de dummy door verschillende zitposities terwijl de auto reed en oplaadde, om de werkelijke magnetische veldsterkte te meten en deze te vergelijken met een veilige drempelwaarde.
- Voorbeeld: 11 elektrische auto's, meerdere hybrides en één benzineauto.
- Meetopstelling: 10 probes op de dummy.
- Scenario: meting terwijl het voertuig rijdt (accelereren, plotseling remmen, elektrische systemen in werking) en tijdens het opladen.
Met deze methode kan de verdeling van het elektromagnetische veld op de zitplaatsen worden geëvalueerd, wat een weerspiegeling is van de werkelijke emissiekarakteristieken van elektrische voertuigen onder reële omstandigheden.
Verwarmde en opladende stoelen: bijzondere situaties
Een opvallende bevinding was dat stoelverwarming – een veelvoorkomend kenmerk – veel hogere elektromagnetische activiteit genereerde dan andere componenten. Dit gold voor elektrische, hybride en benzinevoertuigen. Maar zelfs met ingeschakelde stoelverwarming bleven de waarden onder de als gevaarlijk beschouwde drempelwaarde.
In de laadmodus wordt ook het verschil tussen AC en DC opgemerkt:
- Langzaam opladen via wisselstroom: aan het begin van het opladen verschijnen er hogere waarden bij de stekker, maar deze voldoen nog steeds aan de veiligheidsnormen.
- DC-snelladen: hoewel het vermogen groter is, is het gemeten magnetische veld zwakker dan bij traditioneel AC-laden.
Betekenis voor gebruikers en markten
De resultaten van de ADAC bevestigen de overtuiging dat elektrische voertuigen niet de stralingsrisico's met zich meebrengen waar veel mensen bang voor zijn. De verdeling van de magnetische veldsterkte, voornamelijk in de voetzone, korte pieken tijdens gebruik en veilig opladen, geven aan dat het ontwerp van het hoogspanningssysteem in elektrische voertuigen goed gecontroleerd is.
Vanuit gebruikersperspectief helpt dit resultaat de zorgen over de impact op het lichaam en de hartondersteuningsapparaten tijdens het zitten in de cabine te verminderen. Vanuit marktperspectief vormt dit de basis voor het vergroten van het vertrouwen in de steeds bredere aanwezigheid van geëlektrificeerde transporttechnologie.
Testsamenvattingstabel
| Ingrediënt | Beschrijven |
|---|---|
| Uitvoeringseenheid | ADAC |
| Autoriteit | Duits Federaal Bureau voor Stralingsbescherming |
| Enquêteonderwerpen | 11 elektrische auto's, meerdere hybrides en één benzineauto |
| Methode | 10 probes op de dummy, meten op meerdere zitposities tijdens gebruik en opladen |
| Meetsituatie | Acceleratie, remmen, werking van elektrische componenten; AC-laden en DC-snelladen |
| Belangrijkste resultaten | Altijd onder de aanbevolen drempelwaarde; korte pieken zijn normaal bij hoogspanningssystemen |
| Hoge indexpositie | Voetgedeelte, vlakbij de aandrijflijn en het netsnoer |
| Opmerkelijke factoren | Verwarmde stoelen genereren een hoge elektromagnetische activiteit, maar liggen nog steeds onder de gevaarlijke drempels |
| Observeren tijdens het opladen | AC heeft een piek bij de stekker aan het begin; DC is zwakker dan AC |
Uit de synthese van de bevindingen blijkt dat elektrische voertuigen voldoen aan de veiligheidscriteria voor elektromagnetische straling, zowel bij gebruik als bij het opladen. Dit is de basis voor gebruikers om zich zeker te voelen in hun keuze.
Bron: https://baonghean.vn/adac-buc-xa-dien-tu-trong-xe-dien-thap-hon-lo-ngai-10313433.html
Reactie (0)