Eerste overeenkomst voor de bouw van de Can Tho 2-brug over de Hau-rivier met 6 rijstroken

Perspectief van de Can Tho- brug 2.

Het Ministerie van Bouw heeft zojuist Mededeling nr. 220/TB - BXD uitgegeven, waarin de conclusie wordt aangekondigd van plaatsvervangend minister Pham Minh Ha tijdens de vergadering waarin het eerste rapport over de haalbaarheidsstudie van het investeringsproject voor de bouw van de Can Tho 2-brug en de toegangswegen aan beide uiteinden van de brug wordt besproken.

Volgens plaatsvervangend minister Pham Minh Ha is het investeringsproject voor de bouw van de Can Tho 2-brug en de toegangswegen aan beide uiteinden van de brug een grootschalig project met complexe technische kenmerken. Daarom moet er binnenkort diepgaand onderzoek worden afgerond.

De leiders van het Ministerie van Bouw verzochten de projectleiding van My Thuan om de meningen van de aanwezige instanties volledig te verwerken om het rapport met de voorlopige haalbaarheidsstudie van het project af te ronden.

Wat de omvang betreft, heeft het projectmanagementcomité van My Thuan de ontwerpconsultant opdracht gegeven om een gedetailleerde studie uit te voeren naar twee opties voor het startpunt van de route bij de kruising Cha Va. Deze opties moesten worden geanalyseerd en geselecteerd om besparingen, efficiëntie en gemak te garanderen bij exploitatie op de lange termijn.

Wat betreft de omvang van de investering kwamen de leiders van het Ministerie van Bouw overeen om het investeringsplan te baseren op een schaal van 6 rijstroken, een ontwerpsnelheid van 100 km/u en een rijstrookbreedte van 3,75 m. Hierbij werd prioriteit gegeven aan het plan om op de hoofdbrug geen vluchtstrook aan te leggen om investeringskosten te besparen.

Daarnaast heeft de My Thuan Project Management Board, op basis van het advies van de Vietnamese Maritieme Administratie, de ontwerpconsultant opdracht gegeven de locatie van het vaarkanaal te actualiseren, de horizontale doorvaarthoogte en de hoogte van het waterpeil dienovereenkomstig te herzien. Wat de verticale doorvaarthoogte betreft, verzochten de leiders van het Ministerie van Bouw en Woningbouw de ontwerpconsultant om een onderbouw van de liggers te kiezen die vergelijkbaar is met die van de bestaande Can Tho-brug.

Wat betreft de hoofdoverspanning van de Can Tho 2-brug merkte de leider van het Ministerie van Bouw op dat er, op basis van de resultaten van het onderzoek naar de morfologie van de rivierbedding, de vereisten voor vrije doorvaart, de locatie van de scheepvaartroute en de binnenwaterweg, aanvullend onderzoek moet worden gedaan naar de opties voor de selectie van de hoofdoverspanning (analyse van de minimale overspanningslengte) om de structurele optie voor de Can Tho 2-brug te selecteren, waarbij wordt gezorgd voor technische vereisten en effectief gebruik van het investeringskapitaal voor de bouw.

Met betrekking tot het longitudinale ontwerp van de toegangsweg aan de Vinh Long- zijde zei plaatsvervangend minister Pham Minh Ha dat op voorwaarde dat het project wordt uitgevoerd in een fase waarin de meeste snelwegen in het gebied zijn voltooid en de belangrijkste weg van het project het belangrijkste bruggedeelte is, het niet veel zal worden beïnvloed door de voortgang van de bouw en de bouwmaterialen. Daarom gaf de ontwerpconsultant prioriteit aan de laaggelegen optie om kosten te besparen.

Wat betreft de voortgang van de uitvoering van het project gaven de leiders van het Ministerie van Bouw aan dat het noodzakelijk is om op basis van het structurele selectieplan voor de Can Tho 2-brug en de verwachte bouwtechnologie de voortgang van de voltooiing van het project te herzien en opnieuw te berekenen, om zo de haalbaarheid te garanderen.

"Mijn Thuan Project Management Board draagt de ontwerpconsultant op om het investeringsfaseplan voor de projectonderdelen voor het gedeelde plan zorgvuldig te bestuderen; de volledige economische en technische haalbaarheid van beide plannen (gedeelde of afzonderlijke weg-spoorbrug) te analyseren en aan te tonen, waarbij het gedeelde plan het plan is met de laagste totale investeringskosten voor het rivierkruisingsproject voor weg en spoor", aldus Kennisgeving nr. 220 duidelijk vermeld.

Eind mei 2025 stuurde het My Thuan Project Management Board de eerste onderzoeksresultaten van het Can Tho 2 Bridge Construction Investment Project en de toegangswegen aan beide uiteinden van de brug naar het ministerie van Bouw.

Het project heeft meer specifiek een startpunt dat aansluit op het kruispunt Cha Va aan het einde van het My Thuan - Can Tho Expressway Project aan de Vinh Long-zijde; het eindpunt dat aansluit op het kruispunt IC2 (kruising met de verbindingsweg National Highway 91 - Nam Song Hau) is het beginpunt van het Can Tho - Hau Giang - Ca Mau Expressway Project aan de Can Tho-zijde.

De totale lengte van het project bedraagt ongeveer 17,2 km, waarvan de toegangsweg en de brug aan de Vinh Long-zijde ongeveer 11,9 km lang zijn; de hoofdbrug is ongeveer 1,1 km lang; de toegangsbrug en het viaduct aan de Can Tho-zijde zijn 4,2 km lang (wijk Tan Phu en wijk Phu Thu, district Cai Rang).

Het hoofdgedeelte van de brug van het project kruist de hoofdgeul van de rivier de Hau, waarbij de hoofdoverspanning naar verwachting een tuiconstructie zal zijn. Het brugdek heeft een schaal van zes complete rijstroken, een ontwerpsnelheid van 100 km/u en een noodstopstrook op de brug.

Mijn Thuan Project Management Board stelde voor om de hoofdoverspanning van de Can Tho 2-brug ongeveer 550 meter te laten zijn, vergelijkbaar met de bestaande Can Tho-brug; de navigatiebreedte bedraagt 300 meter.

De toegangswegen aan beide uiteinden van de brug zijn zo ontworpen dat ze over 6 complete rijstroken beschikken die voldoen aan de normen van een snelweg van klasse 100. Hierbij is ook een vergelijkende studie uitgevoerd van de toegangswegen hoog op het viaduct en laag op de dijk.

De aanleg van de Can Tho 2-brug en de toegangswegen wordt gefinancierd via overheidsinvesteringen. De voorlopige totale investering zal worden verduidelijkt in de volgende stappen van het haalbaarheidsonderzoek van het project. De bouw start naar verwachting in 2026 en zal in 2030 worden afgerond.

Bron: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html