Close-up van de miljarden kostende bergtunnel op de Dien Chau-snelweg

Het Dien Chau-Bai Vot-onderdeelproject is onderdeel van het Noord-Zuidoost Expresswayproject, ongeveer 50 km lang en loopt door twee provincies: Nghe An (44,4 km) en Ha Tinh (4,9 km).

Het Dien Chau-Bai Vot-project maakt deel uit van het Noord-Zuidoost Expressway-project, dat ongeveer 50 km lang is en door twee provincies loopt : Nghe An (44,4 km) en Ha Tinh (4,9 km). Het project startte in mei 2021 en zal naar verwachting in mei 2024 worden voltooid. Het project heeft een totale investering van meer dan VND 11.150 miljard, waarvan het gemobiliseerde kapitaal van de investeerder ongeveer VND 5.090 miljard bedraagt en het staatskapitaal meer dan VND 6.060 miljard. Alleen al de Than Vu-tunnel heeft een investering van VND 1.350 miljard. De Than Vu-tunnel is 1,13 km lang, met een investering van VND 1.350 miljard, en ligt halverwege de berg, waar de geologie complex is en de rotsen sterk verweerd zijn. Dit onderdeel wordt beschouwd als het moeilijkste en meest gecompliceerde deel van de Noord-Zuid Expressway.

De Than Vu-tunnel heeft een totale lengte van 1,13 km en loopt door de Than Vu-berg. De tunnel is ontworpen met twee afzonderlijke tunnels, elk 13,78 m breed en de afstand tussen de twee tunnels is 45 m. Als de linkertunnel zich halverwege de berg bevindt, bevindt de rechtertunnel zich naast een beek met vele ondergrondse waterbronnen.

Close-up van de miljarden kostende bergtunnel op de Dien Chau-Bai Vot-snelweg

De heer Vo Son Hai, commandant van de bouw van de noordelijke Than Vu-tunnel bij Hoa Hiep Company Limited, zei dat de Than Vu-tunnel zich bevindt in een gebied met een zwakke geologische fundering, sterk verweerde rotsen, verspreid en met elkaar verweven. Dit is een van de bouwprojecten met een complexe technische aard en gerelateerd aan de zeer belangrijke voortgangslijn van het project.

"De tunnel bevindt zich halverwege de berg, niet aan de voet van de berg zoals andere tunnels. Het bouwproces ondervond veel moeilijkheden, vooral bij het werken vanaf de twee zuidelijke uiteinden van de tunnel tot aan het punt waar de tunnel samenvloeit. Daar stuitte men op een zwakke geologische zone. Als je niet oppast, kunnen er gemakkelijk aardverschuivingen optreden", aldus de heer Hai.

Volgens de commandant van de Noord-Than Vu-tunnelbouw is de tunnel ontworpen als een permanent project, met een gewapend betonnen frame, gebouwd volgens Oostenrijkse methoden. In de donkere tunnel staat de verlichting constant aan, zodat de arbeiders kunnen werken.

Vanaf het ontwerpstadium werd de Than Vu-tunnel aangemerkt als het moeilijkste en meest gecompliceerde project op de Noord-Zuid-snelweg. Om de planning te halen, moesten de aannemers de bouw in drie- en vierploegendiensten organiseren, tijdens de Tet-vakantie...

Begin september vond er een aardverschuiving in de tunnel plaats, waarbij honderden kubieke meters rots en aarde naar beneden stroomden. Bij elke aardverschuiving moesten ingenieurs en arbeiders betonspuitmachines gebruiken om de hele aardverschuiving af te dichten, vervolgens de pijp af te sluiten, cement in te spuiten om het losse blok om te vormen tot een kunstmatig rotsblok, en vervolgens verder te graven. Gedurende het hele bouwproces deden zich vele soortgelijke incidenten voor, waardoor de kosten opliepen en de afhandeling soms meer dan een maand in beslag nam.

Op veel plaatsen in de tunnel is apparatuur voor verplaatsingsbewaking geïnstalleerd. Hiermee wordt gecontroleerd of de constructie verschuift of dat er problemen zijn. Zo kunnen tijdig maatregelen worden genomen.

Parallel aan de rechtertunnel wordt momenteel de linker Than Vu-tunnel aangelegd, met een lengte van 1.087 m.

Na een bouwperiode van 15 maanden, waarbij veel moeilijkheden werden overwonnen, werd de Than Vu-tunnel op de middag van 14 oktober officieel geopend. Na de openingsceremonie van de tunnel konden auto's van het zuiden van de tunnel in het district Nghi Loc naar het noorden van de tunnel in het district Dien Chau rijden.

De opening van de Than Vu-tunnel is van groot belang om de tijd en kosten voor het transport van materialen voor de bouw van het Noord-Zuid-snelwegproject door Nghe An te verkorten. Hiermee wordt gewaarborgd dat het project op tijd wordt afgerond.

Volgens het plan zullen de aannemers in fase 1 de aanleg van de rechtertunneltak voor tweerichtingsverkeer voltooien, de tunnelbekleding en het ondergrondse drainagesysteem voor de linkerbuis aanleggen, die als vluchttunnel zal dienen. Fase 2 zal de volledige tunnel op volledige schaal voltooien met zes rijstroken voor motorvoertuigen.