Groene, slimme havens: de sleutel voor een succesvolle Vietnamese logistiek

VTV.vn - Groene en slimme havens staan ​​onder druk om te vergroenen. Dit is een "vitale noodzaak" voor de Vietnamese logistiek om knelpunten weg te nemen en uit te groeien tot een regionaal transitknooppunt.

Geconfronteerd met de druk om de wereldwijde toeleveringsketen te "vergroenen", is de overgang naar een groen, slim havenmodel geen optie meer, maar een overlevingsnoodzaak. Ondanks zijn toplocatie op de maritieme kaart, staat Vietnam voor een lastige uitdaging: het verbinden van infrastructuur en technologie om een ​​echt regionaal logistiek knooppunt te worden.

Vietnam staat voor een "gouden kans" om zich te herpositioneren met een kustlijn van meer dan 3260 kilometer en een ligging dicht bij de drukste internationale scheepvaartroute. De wereldwijde "spelregels" veranderen echter snel, aangezien grote rederijen prioriteit geven aan de keuze voor zeehavens met lage emissies (Green Port) en slimme verwerking (Smart Port).

Het Can Gio International Port-model is een havenproject in het kader van de groene en slimme havenontwikkelingsstrategie van Ho Chi Minhstad.

Race met de "reuzen"

In een commentaar op deze trend benadrukte de heer Benoit de Quillacq, algemeen directeur van MSC Vietnam Co., Ltd., dat het verminderen van CO2-uitstoot en het digitaliseren van logistieke activiteiten onvermijdelijke trends zijn voor het wereldwijde maritieme transport.

De heer Benoit de Quillacq, algemeen directeur van MSC Vietnam Co., Ltd., sprak op het Autumn Economic Forum 2025.

Volgens een vertegenwoordiger van MSC concurreert Vietnam rechtstreeks met grote havens in de regio, zoals Shanghai en Singapore. "We willen grotere schepen naar Vietnam halen, en daarvoor moeten de havens voldoende capaciteit en capaciteit hebben. MSC Vietnam wil goederen rechtstreeks aan klanten in Vietnam leveren", aldus de heer Benoît de Quillacq.

Hij wees er echter ook op dat er momenteel slechts twee binnenlandse containerhavens zijn die supergrote schepen kunnen ontvangen. Dit is een goed teken, maar niet voldoende, aangezien de markt en de scheepsgrootte blijven toenemen.

De heer Benjamin Lim, Senior Director Strategie bij YCH Group, deelde deze mening en zei dat Vietnam de kans heeft om een ​​regionaal logistiek verbindingscentrum te worden. Deze groep is onlangs overgestapt op een ontwikkelingsstrategie voor een "superport", waarbij de infrastructuur multimodale connectiviteit moet garanderen en verbindingen moet creëren tussen verschillende vervoermiddelen.

Technologie - Prestaties optimaliseren

Om de droom van een slimme haven te verwezenlijken, speelt technologie een sleutelrol. De heer Bui Van Quy - voorzitter van de adviesraad van het Asia- Pacific Port Network (APSN) en adjunct-directeur-generaal van Saigon Newport Corporation - belichtte de belangrijkste trends.

Volgens de heer Quy integreren moderne zeehavens over de hele wereld Port Community Systems, Digital Twin-simulaties en op AI gebaseerde prognoses om ligplaatsen toe te wijzen en onderhoud te plannen.

"Deze technologieën helpen de operationele efficiëntie te verbeteren, congestie te verminderen en de betrouwbaarheid van de dienstverlening voor rederijen en logistieke bedrijven te verhogen", aldus de heer Bui Van Quy. Hij onthulde ook dat er geïnvesteerd wordt in haven 7 en 8 in Lach Huyen (Hai Phong) om de eerste semi-geautomatiseerde diepwaterhaven in Vietnam te worden. Naar verwachting zal deze eind 2028 operationeel zijn met automatische apparatuur en voldoen aan de normen voor groene havens.

Paradox: "de rivierroute is langer dan de zeeroute"

Ondanks het grote potentieel hebben experts openlijk erkend dat knelpunten in de infrastructuur de logistiek in Vietnam belemmeren. De heer Benoit de Quillacq wees in de zuidelijke regio op een paradox: "Het havengebied van Cai Mep is momenteel via een rivier verbonden met de ICD Ho Chi Minhstad. De transittijd van Cai Mep naar het centrum van Ho Chi Minhstad is echter soms gelijk aan de transittijd van Singapore naar Cai Mep."

De MSC-vertegenwoordiger benadrukte: "Aan binnenlandse connectiviteit moet evenveel aandacht worden besteed als aan offshore connectiviteit. Als er zich namelijk binnenlands een probleem voordoet, heeft dat gevolgen voor de hele toeleveringsketen."

Vanuit een macroperspectief zei mevrouw Dang Minh Phuong, voorzitter van de Ho Chi Minh City Logistics and Seaport Association, dat de logistieke kosten in Vietnam nog steeds veel hoger liggen dan in de regio, namelijk zo'n 16,8% tot 17% van het bbp. De belangrijkste reden hiervoor is het gebrek aan synchronisatie tussen planning en uitvoering, waardoor de infrastructuurcapaciteit en verkeersopstoppingen nog steeds een grote uitdaging vormen.

Naast harde infrastructuur kampen bedrijven ook met problemen met "zachte infrastructuur". De heer Le Duy Hiep, algemeen directeur van Transimex, gaf aan dat van de 40.000 logistieke bedrijven maar liefst 75% kleine en middelgrote ondernemingen (kmo's) zijn. Deze bedrijven kampen met grote problemen wat betreft middelen voor investeringen in digitale transformatie en hebben behoefte aan een passende routekaart die de realiteit benadert.

Drie pijlers voor visie 2035

Om de logistieke sector echt van de grond te krijgen, stelde mevrouw Dang Minh Phuong drie strategische pijlers voor de periode 2030-2035 voor: het bouwen van infrastructuur en connectiviteit van wereldklasse; groene en duurzame ontwikkeling; en het bouwen van een slim en digitaal ecosysteem.

De economische markt voor zeehavens zal naar verwachting in 2025 een waarde van 52 miljard USD bereiken en in 2030 72 miljard USD. Om dit bedrag te realiseren, stelde de heer Thomas Sim, voorzitter van de International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA), voor dat Vietnam een ​​volledig geïntegreerd, slim havenecosysteem zou moeten bouwen, waarin scheepvaartlijnen, douane en binnenlands vervoer met elkaar worden verbonden.

De heer Thomas Sim concludeerde indrukwekkend over de toekomst van de industrie: "Digitalisering moet tegenwoordig hand in hand gaan met vertrouwen... De toekomst behoort toe aan snellere, groenere, slimmere en verbonden economieën en Vietnam heeft de kans om een ​​van de leidende landen te worden."

Bron: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm