Digitale transformatie in de exploitatie en het onderhoud van stedelijke spoorwegen

Op 5 december vond in de middag in Hanoi een internationale conferentie plaats over "Digitale transformatie in de exploitatie en het onderhoud van stedelijke spoorwegen", waaraan vele nationale en internationale sprekers en gasten deelnamen.

Overzicht van de workshop over digitale technologie voor stedelijke spoorweginfrastructuur.

Tijdens de workshop deelden internationale experts en sprekers lessen die zij hadden geleerd op het gebied van digitale transformatie in het beheer, de exploitatie en het onderhoud van stedelijke spoorwegsystemen. Ook stelden zij praktische oplossingen en een geschikte routekaart voor digitale transformatie voor in het beheer, de exploitatie en het onderhoud van bestaande en toekomstige stedelijke spoorwegsystemen. Hiermee wilden zij bijdragen aan de ontwikkeling van een binnenlandse spoorwegsector die technologisch autonoom is en aan de ontwikkeling van een synchroon, modern en duurzaam stedelijk spoorwegsysteem in de hoofdstad.

Tijdens de opening van de workshop stelde Dr. Khuat Viet Hung, voorzitter van de raad van bestuur van Hanoi Railway Company (Hanoi Metro), dat digitale transformatie niet alleen een trend is, maar ook een belangrijke basis en drijvende kracht om de sociaal -economische ontwikkeling van landen over de hele wereld te bevorderen.

In Vietnam werd in Resolutie 57-NQ/TW van 22 december 2024 van het Politbureau de nationale digitale transformatie duidelijk aangemerkt als een belangrijke doorbraak. Het ging hierbij niet alleen om de toepassing van technologie, maar om een ​​alomvattende revolutie in instellingen, personeelszaken en nationaal bestuur. Het was de drijvende kracht om een ​​binnenlandse industrie op te bouwen en te ontwikkelen die zelfstandig kon opereren op het gebied van technologie, met name strategische technologie. Daarbij werd een uitgebreide, effectieve en inhoudelijke samenwerking bevorderd.

Kansen gaan echter altijd gepaard met uitdagingen, met name op het gebied van human resources, samenwerking bij technologieoverdracht, technologiebeheersing en -autonomie, en de ontwikkeling van de binnenlandse industrie om te voldoen aan de behoeften van digitale transformatie. Vanuit dat perspectief rijzen uitdagende vragen: hoe kan het digitale transformatieproces zowel voldoen aan dringende, directe vereisten als een langetermijnvisie waarborgen?

Op welke gebieden moeten we ons richten voor prioritaire ontwikkeling in de context van beperkte middelen? Wat kunnen we doen om hoogwaardige human resources te ontwikkelen die voldoen aan de eisen van het digitale transformatieproces? Kunnen we een kortere weg nemen in het beheersen van technologie door middel van digitale transformatie, door te kijken naar praktische lessen uit ontwikkelde landen?", vroeg Dr. Khuat Viet Hung zich af.

Dr. Khuat Viet Hung, voorzitter van de raad van bestuur van de Hanoi Railway Company (Hanoi Metro).

Hanoi is bezig met de sterke ontwikkeling van het stedelijk spoorwegsysteem om de uitdagingen van verkeersopstoppingen, milieuvervuiling en duurzame verstedelijking aan te pakken. De workshop is een forum om enkele van de behaalde resultaten, uitdagingen en praktische oplossingen op het gebied van digitale transformatie in het beheer, de exploitatie en het onderhoud van het bestaande en toekomstige stedelijk spoorwegsysteem te delen en te bespreken.

Hanoi Metro stelt belangrijke doelen in haar digitale transformatiestrategie, waaronder: het ontwikkelen van een operationeel-exploitatiemanagementsysteem op basis van uitgebreide digitale data; het opzetten van een slim onderhoudsplatform, het toepassen van software voor infrastructuuronderhoud; het optimaliseren van interne processen via het Enterprise Management System (ERP); en het creëren van een grote database voor operationele en beleidsvorming. Deze doelen zijn gericht op een modern, transparant en schaalbaar openbaarvervoersmodel in de toekomst.

Wat betreft de implementatieroute tot 2045 heeft Hanoi Metro een routekaart in drie fasen voorgesteld. Tegen 2027 zal de metro beginnen met de ontwikkeling van belangrijke software voor beheer en exploitatie; tegen 2030 zal een uniform beheer- en exploitatiesoftwaresysteem zijn voltooid en zal de ERP-software en infrastructuuronderhoudssoftware effectief worden beheerd.

De heer Atsushi Sato, manager van de afdeling Internationale Zaken, Tokyo Metro Corporation.

Tijdens de workshop vertelde de heer Atsushi Sato, manager van de afdeling Internationale Zaken van Tokyo Metro Corporation (de metro van Tokio), dat de metro van Tokio in 1920 werd opgericht. In 1927 werd de eerste metrolijn van Azië (Ginza) geopend, die Asakusa en Ueno met elkaar verbond. In 1990 was het metronetwerk bijna voltooid. In maart 2024 had de metro van Tokio 9 metrolijnen met 180 stations in en rond het centrum van Tokio, met een totale lengte van 195 km. De lijnen werken samen met andere spoorwegmaatschappijen en hebben een totale lengte van maximaal 556,6 km. In 2023 vervoerde de metro van Tokio 6,84 miljoen passagiers per dag; de stiptheid, berekend door het aantal treinen dat binnen 5 minuten op alle lijnen arriveert, bedraagt ​​99,2%.

Tokyo Metro bevordert digitale transformatie in exploitatie en onderhoud om de efficiëntie van het management te verhogen en kosten te verlagen. De applicatie monitort ook treinbewegingen en informatie over de drukte met realtime weergave op vier niveaus dankzij het dieptesensorcamerasysteem dat op treinwagons is geïnstalleerd. Tokyo Metro heeft ook de virtuele assistent Tokyo Chatbox geïmplementeerd voor 24/7 ondersteuning, en elke afdeling onderzoekt geschikte oplossingen voor digitale transformatie om hun faciliteiten te onderhouden.

Dr. Jitaek Oh, hoofdonderzoeker bij het Korea Railway Research Institute (KRRI), zei dat Korea sinds 1995, door middel van 10 jaar onderzoek en ontwikkeling, geïmporteerde technologie onder de knie heeft gekregen en nieuwe technologie heeft ontwikkeld. Sinds 2010 zijn er veel hogesnelheidslijnen in gebruik genomen, waardoor Korea in 2025 bijna volledige autonomie heeft bereikt. "Bij de overdracht voeren we dit op veel plaatsen uit, van ontwerp en productie tot de aanleg van infrastructuur uit het buitenland, inclusief het onderdeel locomotieven. De benodigde technologie is afhankelijk van het proces, het ontwerp en de bouw, omdat de Koreaanse omgeving anders is dan die in het buitenland", aldus Dr. Jitaek Oh.

Technologische autonomie kan niet alleen worden bereikt door technische documentatie of training, maar door uitgebreide deelname aan ontwerp, productie en exploitatie in de praktijk. Met name de meest waardevolle knowhow is vaak niet vastgelegd in documenten, maar wordt gecommuniceerd via menselijke relaties gebaseerd op wederzijds vertrouwen. Korea's eerste hogesnelheidstreinproject werd volledig uitgevoerd met buitenlandse technologie en technische begeleiding, maar latere projecten zijn door Korea zelf ontwikkeld, waarbij alle technologie, producten en technische knowhow zijn geperfectioneerd. Tegen 2025 wordt dit model als succesvol beschouwd.

Verhoogde trein op de stadsspoorlijn Nhon-Hanoi Railway Station.

Zuid-Korea heeft inmiddels zijn eigen hogesnelheidstreinen ontwikkeld, de KTX-Sancheon, KTX-Eum en CheongRyong, en blijft geïmporteerde KTX-treinen van de eerste generatie inzetten. De Zuid-Koreaanse hogesnelheidstechnologie is het resultaat van meer dan 20 jaar binnenlands onderzoek en ontwikkeling, gericht op volledige zelfvoorziening. Zuid-Korea heeft inmiddels locomotieven gecommercialiseerd. Zuid-Korea heeft 16 nationale standaarden ontwikkeld op vier gebieden ter ondersteuning van de digitale transformatie en digitale tweelingen op het gehele nationale grondgebied. De standaarden op de vier gebieden kunnen ook de digitalisering van het gehele nationale grondgebied van Vietnam ondersteunen.

"Korea kan de verbetering van het Vietnamese spoorwegsysteem ondersteunen door typisch Koreaanse producten te delen die zijn ontwikkeld onder de Spoorwegveiligheidswet, zoals technische voorschriften, normen en richtlijnen, inspectie- en certificeringssystemen en competentievereisten voor spoorwegpersoneel. Ook kan het samenwerken om oplossingen op maat te ontwikkelen die aansluiten op de specifieke behoeften van Vietnam. We hopen dat de ervaringen en samenwerkingsinitiatieven van Korea zullen bijdragen aan de duurzame ontwikkeling van het Vietnamese spoorwegsysteem", aldus Dr. Jitaek Oh.

TRANG LY

Bron: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html