Met wegen zal de toekomst anders zijn: Hooglanders verwachten nieuwe verbindingsroutes

De voltooiing van het verkeersverbindingsproject in de noordelijke bergprovincies, dat de provincies Lao Cai en Lai Chau met elkaar verbindt, zal de verkeersveiligheid voor de mensen vergroten en de lokale sociaal -economische ontwikkeling bevorderen.

**Aannemers versnellen de bouw van het verkeersverbindingsproject in de noordelijke bergprovincies, zodat het project vóór het Chinese Nieuwjaar van 2026 afgerond is. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)**

De weg lag vol stenen en aarde, de helling werd geleidelijk groter met gladde modder, waardoor de vierwielaangedreven auto er flink over moest ploeteren. Van de gemeente Mo Vang naar Nghia Lo is de afstand van meer dan 34 km een uitdaging voor veel automobilisten, met veel gevaarlijke wegen, dicht bij kliffen en steile hellingen.

Niet ver daarvandaan zijn vrachtwagens met grond- en rotsbrekers druk bezig met de aanleg van de wegbedding voor het verkeersverbindingsproject tussen Lao Cai en Lai Chau in de noordelijke bergprovincies. Dit project moet vóór het Chinese Nieuwjaar in 2026 klaar zijn en mensen helpen om veilig en comfortabel te reizen.

De rij huizen staat dicht bij de rand van de heuvel. De bron van inkomsten zijn kaneelbomen, een product dat inkomsten genereert en de dagelijkse kosten dekt. De heer Nong Van Hoa, uit het dorp Khe Trau, gemeente Mo Vang (provincie Lao Cai ), herinnert zich nog goed hoe hij vroeger op een motorfiets met een ketting moest rijden om over de modderige weg naar Nghia Lo te kunnen rijden.

"Vroeger duurde het een hele dag om Nghia Lo te bereiken. De weg was hobbelig, glad in de regen en stoffig in de zon. Nu er een nieuwe weg is, kunnen kinderen er gemakkelijk naar school, werk of naar de dokter. Met de nieuwe weg zal de toekomst van het dorp en de gemeente er anders uitzien. Niet alleen is het vervoer handig, maar het bevordert ook de sociaaleconomische ontwikkeling en het leven van de mensen...", zei meneer Hoa met een glimlach.

Wijzend naar de heuvel die werd vrijgemaakt om plaats te maken voor de weg, vertelde de heer Hoa dat toen het Northern Mountainous Transport Project van start ging, zijn familie en andere huishoudens in het dorp ermee hadden ingestemd om het land over te dragen aan de aannemer, in de hoop dat de weg zo snel mogelijk zou worden aangelegd.

In de gemeente Van Ban (provincie Lao Cai) wordt elk veld, elke theeheuvel en elke kaneelheuvel gebruikt voor bouwmachines. Zodra de locatie beschikbaar is, mobiliseert de aannemer snel materieel en machines om de voortgang te versnellen.

Op de bouwplaats van het traject Km0+00-Km63+446 in de gemeente Van Ban zijn aannemers volgens de vertegenwoordiger van Project Management Board 2 (projectinvesteerder) gelijktijdig bezig met de bouw van 3/3-pakketten. Momenteel bedraagt de outputwaarde ongeveer 80% van de bouw- en installatiewaarde en zal deze vóór het Chinese Nieuwjaar 2025 voltooid en opengesteld worden voor het verkeer.

De heer Luu Bich Ngoc, commandant van het bouwteam van Km2+700-Km4+430 van Dong Duong Construction Group Joint Stock Company, verantwoordelijk voor de bouw van pakket XL1, gaf aan dat de resterende 300 meter van de route nog steeds geblokkeerd is door aardverschuivingen als gevolg van overstromingen en storm Yagi. Daarom is er een stenen gabionmuur geplaatst. Deze maand heeft de aannemer de inzet van machines en arbeiders opgevoerd en tot 21.00 uur doorgewerkt om het asfaltbeton en het drainagesysteem vóór 31 december te kunnen voltooien.

Volgens de heer Luong Viet Son, technisch directeur van Dat Phuong Joint Stock Company, neemt de aannemer de verantwoordelijkheid op zich om als joint venture-aannemer tot wel 18 km aan pakket XL1 aan te leggen. Hij is bezig met de aanleg van duikers en drainagegreppels langs de route. Vanwege het regenachtige en overstroomde terrein rijden er veel vrachtwagens over de route. Daarom worden sommige delen in plaats van asfalt verhard met een betonlaag om de stijfheid van de wegconstructie te garanderen en te voorkomen dat de toplaag afbladdert.

Het noordelijke bergtransportproject loopt door ruig terrein met heuvelachtige en bergachtige wegen, waardoor de bouw zeer moeilijk en zwaar is. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Voor pakket XL-10 (km20+000-km36+900) met een contractuele opleveringsdatum van 30 september 2025 gaf de heer Le Nhat Cuong, hoofd van de afdeling Project Operation 1 (Project Management Board 2), echter toe dat de voortgang 88,9% van de bouwwaarde van het contract bereikte vanwege problemen met de terreinruiming en de impact van stormen en aardverschuivingen. Momenteel is de hoofdroute nog steeds verstrengeld met enkele huishoudens, wat de bouw belemmert.

"Bovendien is de bouwplaats nog steeds intermitterend (ongeveer 2,5 km), waardoor de aannemer de capaciteit van de apparatuur en machines niet volledig heeft kunnen benutten, wat de verkeersveiligheid op de route in gevaar brengt. De investeerder en de aannemer adviseren de gemeente om de bouwplaats zo snel mogelijk over te dragen om de bouw te versnellen en het project snel af te ronden", aldus de heer Cuong.

Zwakke contractanten overdragen en vervangen

Volgens de leiders van de Project Management Board van de twee projectinvesteerders was het project eind november 2025 geïmplementeerd in de 9/11-aanbestedingspakketten, waarbij de totale cumulatieve bouwopbrengst ongeveer 3.000 miljard VND bedroeg, wat overeenkomt met 80% van de bouwwaarde volgens de contracten (3.765 miljard VND).

Momenteel werkt het project aan het oplossen van problemen met de terreinruiming, met name het gedeelte dat door de gemeenten Mo Vang, Son Luong en Lien Son (provincie Lao Cai) loopt. De aannemer richt zich ook op personeel en machines om gedeelten met een schone ondergrond te plaatsen, zodat de technische verkeersopening vóór 31 december 2025 en vóór het Chinese Nieuwjaar van Binh Ngo in 2026 kan plaatsvinden. De bouwpakketten zullen dan voltooid zijn en voldoen aan de reisbehoeften van mensen in de noordelijke bergprovincies.

Voor enkele pakketten die nog steeds veel potentiële risico's met zich meebrengen dat de vereiste voortgang niet wordt gegarandeerd (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11), heeft het Ministerie van Bouw de Project Management Board 2 aangesteld om de voortgang en het wekelijkse en maandelijkse bouwvolume van elk pakket, elke aannemer en elke bouwplaats nauwlettend te bewaken en te controleren. Daarnaast moet de raad aannemers verplichten om eventuele vertragingen in de daaropvolgende week direct te corrigeren.

"De investeerder moet overwegen om het volume binnen het consortium over te dragen of, indien nodig, aannemers te vervangen of toe te voegen... en moet vastberaden optreden tegen aannemers die niet voldoen aan de eisen op het gebied van kwaliteit en voortgang zoals vastgelegd in het ondertekende contract", aldus de leider van het Ministerie van Bouw.

De aannemer is druk bezig met de voltooiing van de leuningen en het brugdek van het An Luong-brugproject, zodat deze vóór het Chinese Nieuwjaar klaar zijn. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Om de veiligheid tijdens de bouw te garanderen, heeft het Ministerie van Bouw de investeerder ook opdracht gegeven om adviseurs en aannemers aan te stellen die tijdens de bouw de volledige barrières en verkeersveiligheidssystemen moeten verzorgen. Ook moeten zij de aanleg van verkeersveiligheidssystemen (leuningen, golfplaten) direct na het storten van het asfaltbeton organiseren.

Bij de diepe uitgravings- en ophogingslocaties in de pakketten XL-01, XL-02, XL-04, XL-10, XL-11 moet de aannemer gedurende de gehele bouwperiode voldoende verkeersregelaars inzetten, zodat de impact op de verplaatsingen en het dagelijks leven van de omwonenden in het projectgebied tot een minimum beperkt blijft.

Het project om het verkeer in de noordelijke bergprovincies te verbinden, dat wordt gefinancierd door de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB) en de Australische regering, werd in principe door de premier goedgekeurd voor projectinvesteringen en de bouw ging in december 2021 van start, met een totale investering van meer dan VND 6.000 miljard.

Het project bestaat uit twee routes met een totale lengte van ongeveer 200 km. De route die Lai Chau verbindt met de Noi Bai-Lao Cai snelweg is ongeveer 147 km lang; de route die Nghia Lo verbindt met de Noi Bai-Lao Cai snelweg is ongeveer 53 km lang.

Bron: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html