Zorgen voor verkeersveiligheid op zowel de weg als het spoor

Het zware vrachtverkeer op snelweg 14E via het spoorwegknooppunt neemt toe. Foto: CT

Project Management Board 4 (Vietnam Road Administration) gaf aan dat de spoorwegviaduct volgens het ontwerp op een permanente schaal is gebouwd met staal, gewapend beton en voorgespannen gewapend beton. De brug is van niveau III, met een aparte overweg. De dwarsdoorsnede van het viaduct is 12 meter breed; de minimale doorrijhoogte boven het spoor is meer dan 6 meter. De totale lengte van de brug tot aan het einde van de landhoofden is 167,14 meter.

Wat betreft de aanloopweg naar de brug: het landhoofd M1 heeft een keermuur met een lengte van 117,2 m; het landhoofd M2 heeft een keermuur met een lengte van 114,78 m. De toegangswegen aan weerszijden van de keermuur hebben een breedte van 5,4 m en 3,5 m; het wegdek is van asfaltbeton. De totale lengte van de brug en aanloopweg is 399,12 m.

Dwarsdoorsnedemodel van een spoorwegviaduct. Foto: CT

Sommige mensen in de gemeente Binh Quy die door het project worden getroffen, verzochten om geen spoorwegviaduct te bouwen, maar alleen om de weg over het spoor te verbreden (gelijkvloerse kruising).

Ondertussen legde de vertegenwoordiger van de investeerder uit dat het spoorwegviaduct bij km 15+615,32 van de nationale snelweg 14E een wegbrug van klasse III is, samen met het weggedeelte van km 15+270 tot km 16+054. Daarom moeten spoorwegen die wegen kruisen, volgens clausules 2 en 3 van artikel 17 van de Spoorwegwet nr. 06/2017/QH14, in de volgende gevallen ongelijkvloerse kruisingen aanleggen: spoorwegen met een ontwerpsnelheid van 100 km/u of meer die wegen kruisen; spoorwegen die wegen kruisen van klasse III of hoger; spoorwegen die stedelijke wegen kruisen; stedelijke spoorwegen die wegen kruisen, met uitzondering van spoortrams.

[ VIDEO ] - Huidige status van het spoorwegkruispunt met de Nationale Snelweg 14E:

Volgens de Spoorwegwet zijn investeerders die nieuwe spoorlijnen aanleggen, verantwoordelijk voor de aanleg van ongelijkvloerse kruisingen zoals voorgeschreven in de leden 1 en 2 van artikel 17. Investeerders die nieuwe wegen aanleggen, zijn verantwoordelijk voor de aanleg van ongelijkvloerse kruisingen zoals voorgeschreven in lid 2 van dit artikel.

Daarom is de aanleg van een spoorwegviaduct verplicht bij de modernisering en renovatie van Rijksweg 14E. Bovendien zal het spoorwegviaduct de overwegen vervangen. Vanaf hier wordt de kruising tussen de weg en het spoor vermeden, wordt de verkeersveiligheid tussen de weg en het spoor niet aangetast en wordt de snelheid van treinen en voertuigen op de weg effectief bevorderd. Dit creëert gunstige omstandigheden voor het goederenvervoer over zowel de weg als het spoor, wat de economie en de maatschappij ten goede komt en de veiligheid en de nationale defensie waarborgt.

De heer Que Hai Trung, adjunct-directeur van Project Management Board 4 (Vietnam Road Administration), deelde mee dat het project voor de renovatie en modernisering van Nationale Snelweg 14E wordt uitgevoerd met middellangetermijnkapitaal voor de periode 2021-2025. Met name de investeringsplannen voor het spoorwegviaduct kunnen niet worden gewijzigd. Indien dit viaduct niet in 2025 voltooid is, zal het ministerie van Transport het kapitaal terugtrekken.

Volgens deskundigen zal het viaduct hinder en overlast veroorzaken voor de omwonenden. Wanneer het project echter voltooid en in gebruik genomen is, zal het grote voordelen opleveren voor de gemeenschap, zoals de ontwikkeling van stedelijke infrastructuur en het verbeteren van de verkeersveiligheid op wegen en spoorlijnen.

Leiders van het district Thang Binh voerden een dialoog met huishoudens die getroffen zijn door de onteigening van land voor de bouw van de spoorwegviaduct. Foto: CT

Als het viaduct niet wordt aangelegd, zullen huizen langs het spoor op de lange termijn zwaar vervuild raken door stof en lawaai, omdat er steeds meer voertuigen, met name vrachtwagens en bussen, over snelweg 14E rijden. Mensen die naar hun werk gaan, brengen veel tijd door met wachten tot de trein voorbij is. Om nog maar te zwijgen van ernstig zieke mensen die naar de spoedeisende hulp worden vervoerd, die moeten stoppen als de trein rijdt, waardoor ze de gouden kans op redding mislopen.

Bron: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html