Project voor renovatie en modernisering van National Highway 14E: voltooiing van de bouw van onafgemaakte locaties

Het regen- en stormseizoen is aangebroken en aannemers moeten prioriteit geven aan het afronden van de onvoltooide werkzaamheden aan het renovatie- en upgradeproject van National Highway 14E. Zo voorkomen ze verdere schade en zorgen ze voor de verkeersveiligheid op deze route, die zowel in gebruik als in aanbouw is.

Een deel van de route is geplaveid met asfaltbeton van de eerste laag door de nieuwe gemeente Phuoc Tra. Foto: CONG TU

Pogingen om de route vrij te maken

Het project voor de renovatie en modernisering van de nationale snelweg 14E (traject km15+270 - km89+700, stad Da Nang ) heeft een totale routelengte van 71,38 km en loopt door het gebied van drie oude districten, waaronder Thang Binh, Hiep Duc en Phuoc Son.

Tot nu toe hebben de gemeenten 69 km grond (96,6%) overgedragen aan investeerders en bouwbedrijven. De overdracht van grond is voltooid over de lengte van de nieuwe gemeenten Phuoc Tra, Phuoc Hiep en Kham Duc (van 53 km + 155 km - 89 km + 700 km).

De vertegenwoordiger van de projectmanagementeenheid, Project Management Board 4 (onder de Vietnam Road Administration - de investeerder), zei dat het project is verdeeld in 3 bouwpakketten: XD01 bouwt het gedeelte van km15+270 tot km40+000; XD02 bouwt het gedeelte van km40+000 tot km71+500 en XD03 bouwt het gedeelte van km71+500 tot km89+700.

Op de bouwplaats van het XD03-pakket heeft de aannemer van de joint venture de eerste laag asfaltbeton over een lengte van 7,5 km aangelegd. Daarnaast wacht het 4 km lange wegdek, waar de laatste laag gebroken steen is aangebracht, op gunstig weer om met asfaltbeton te worden geasfalteerd. Met uitzondering van de Dak Mi 1-brug zijn de overige bruggen al versterkt en uitgebreid en worden ze voorbereid op asfaltbeton met een totale lengte van ongeveer 0,7 km.

In plaats van dynamiet te gebruiken om de steen te blazen, moest de aannemer een beitel gebruiken om te voorkomen dat de 110 kV-hoogspanningsleiding werd beschadigd. Foto: CONG TU

Ingenieur Nguyen Cong Quy, adjunct-directeur van pakket XD03 (Project Management Board 4), deelde mee dat de Dak Mi 1-brug op km85+400 opnieuw moest worden gebouwd vanwege een incident dat werd veroorzaakt door een zeer groot achtergelaten rotsblok op de positieve helling dat naar beneden rolde, waardoor het brugdek verschoof na plaatselijke hevige regenval in november 2024.

"Dit pakket heeft 4 locaties die moeten worden afgebroken om de verticaliteit van de gebogen straal met een totale lengte van meer dan 1 km te verbeteren. Maar in plaats van te springen, moeten op 2 locaties beitels worden gebruikt omdat er een 110 kV-hoogspanningsleiding boven loopt; en op 1 andere locatie moet handmatig worden gebeiteld omdat deze zich binnen het beschermingsbereik van de waterkrachtcentrale bevindt", aldus ingenieur Quy.

Volgens ingenieur Pham Vu Dung, adjunct-directeur van het XD02-pakket, zijn veel secties al geplaveid met de eerste laag asfaltbeton en worden ze voorbereid op het aanbrengen van de tweede laag asfaltbeton. Op elke locatie waar het laatste gebroken steenmengsel door regen was beschadigd, gaf de eenheid de aannemer opdracht dit te repareren om de technische aspecten te controleren en te wachten op gunstig weer om de eerste laag asfaltbeton aan te brengen.

De resterende bouwwerkzaamheden vinden voornamelijk plaats in de oude stad Tan Binh (nieuwe gemeente Hiep Duc), andere locaties zorgen in principe voor voortgang. Door de frequente regenval in het projectgebied loopt het vullen van de fundering en het bestraten van het asfalt vertraging op. De aannemer beitelt voornamelijk de rotsen (rechttrekken), stort cementbeton en legt drainagegreppels aan...

Maak de onafgemaakte zaken af

Ingenieur Quy zei dat de vertegenwoordiger van de investeerder de aannemer opdracht had gegeven de onvoltooide constructie af te ronden. Met het XD03-pakket heeft de aannemer gunstige weersomstandigheden voorbereid om te profiteren van het asfaltbetonverhardingssysteem over een lengte van bijna 2,7 km; in september zullen ze proberen het wegdek af te graven om de lengterichting van de bochtstraal te verbeteren. In oktober worden zachte vangrails geplaatst op het gedeelte met de hoge taludrand.

Een deel van de weg dat door de gemeente Phuoc Hiep loopt, wacht op gunstig weer om de resterende helft van de weg te bedekken met asfaltbeton. Foto: CONG TU

In een recent rapport aan de Vietnamese wegadministratie stelt Project Management Board 4 dat het consortium van de pakketten XD01 en XD02 niet aan de goedgekeurde planning heeft voldaan (machines, apparatuur, personeel); pakket XD03 heeft in principe alle benodigde middelen gemobiliseerd.

In het XD01-pakketconsortium is het eerste deel van de route, uitgevoerd door Dong Thuan Ha Company Limited, een lichtpuntje, aangezien deze aannemer meer dan 73,55% van de totale bouwwaarde volgens het contract heeft voltooid. Waar er ruimte is, mobiliseert het bedrijf machines, apparatuur en personeel en werkt het op feestdagen en in het weekend om het project te voltooien.

Op de bouwplaats deelde ingenieur Hoang Dinh Dung, adviseur en supervisor van bouwpakket XD02 (Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company), mee dat de aannemer van de joint venture tijdens het bouwproces veel moeilijkheden ondervond. Met name dit jaar was het weer in juli overwegend zonnig, terwijl het de overige maanden vaak regende, wat gevolgen had voor het graven en ophogen van funderingen, wegdekken, asfaltverhardingen, enz. De hoge prijs van bouwmaterialen en de schaarste ervan beïnvloedden de voortgang van de bouw. ​​Op sommige locaties moest het ontwerp worden aangepast aan de werkelijke situatie.

Aanleg van een laag gebroken steen voor het wegdek in de gemeente Thang Binh. Foto: CONG TU

Volgens ingenieur Dung is het regenseizoen aangebroken en heeft de vertegenwoordiger van de investeerder de aannemer verzocht de bouw netjes uit te voeren, sectie voor sectie, zonder deze onafgemaakt te laten, wat de kwaliteit en technische normen zou aantasten. De nadruk zou liggen op het waarborgen van de verkeersveiligheid bij de daadwerkelijke aanleg van National Highway 14E, die zowel in gebruik als in aanbouw is.

De vertegenwoordiger van de investeerder voegde eraan toe dat de eenheid het aannemersconsortium heeft verzocht om prioriteit te geven aan de voltooiing van de steenslag en vervolgens asfaltbeton. Om de vertraging te compenseren, heeft de aannemer met spoed meer machines, arbeidskrachten en materialen ingezet om te werken zodra de weersomstandigheden gunstig waren.

Project Management Board 4 meldde dat de bouw- en installatiewaarde onder het contract voor het renovatie- en upgradeproject van de Nationale Snelweg 14E begin deze week VND 837,79/1.256,14 miljard (66,96%) bedroeg. Wat de uitbetaling van het gehele project betreft, bedraagt ​​het totale uitgegeven kapitaal VND 1.176,520/1.665 miljard (VND 233,55 miljard; VND 878,427 miljard; VND 64,543 miljard; VND 64,543 miljard).

Bron: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html