Investeringen in de aanleg van de Gia Nghia Expressway

Investeringen in de aanleg van de snelweg Gia Nghia - Chon Thanh ter waarde van VND 25.540 miljard; het petrochemische complex Long Son ter waarde van USD 5,4 miljard zal binnenkort in gebruik worden genomen.

Investeringen in de aanleg van de snelweg Gia Nghia - Chon Thanh, met een totale investering van VND 25.540 miljard; het petrochemische complex Long Son met een kapitaal van 5,4 miljard USD zal in oktober 2024 commercieel in gebruik worden genomen.

Dat waren twee beleggingsnieuwtjes van de afgelopen week.

Het 5,4 miljard dollar kostende Long Son Petrochemical Complex zal in oktober 2024 commercieel operationeel zijn.

Siam Cement Group (SCG, Thailand) heeft onlangs de bedrijfsresultaten voor het tweede kwartaal en de eerste helft van 2024 bekendgemaakt. In augustus en september 2024 zal het bedrijf een proefdraaien met het volledige Long Son Petrochemical Complex, zodat het in oktober 2024 commercieel operationeel kan zijn.

Het Long Son Petrochemical Complex draait sinds november 2023 op 100% van zijn capaciteit, maar is tijdelijk stilgelegd vanwege een incident.

Het activiteitenniveau van het complex zal gebaseerd zijn op de wereldwijde marktvraag.

Eerder meldde LSP dat het gehele Long Son Petrochemical Complex sinds november 2023 op 100% van zijn capaciteit proefdraaide en naar verwachting in het tweede kwartaal van 2024 commercieel operationeel zou zijn.

Op 22 maart 2024 meldde SCG echter dat het Long Son Petrochemical Complex tijdens de proef een onverwacht technisch probleem ondervond. Het complex werd van maart tot juni 2024 stilgelegd om onderhoud en aanpassingen uit te voeren en de operationele en operationele normen te verbeteren.

In juli 2008 werd een investeringscertificaat toegekend aan Long Son Petrochemical Complex, met een initieel totaal investeringskapitaal van 3,77 miljard USD. Dit werd in de laatste fase verhoogd tot 4,5 miljard USD en 5,4 miljard USD.

Het complex is geïnvesteerd door Long Son Petrochemical Company Limited (LSP), een dochteronderneming die voor 100% eigendom is van SCG Chemical (SCGC).

Dit is het eerste en grootste volledig geïntegreerde petrochemische complex in Vietnam met een landoppervlakte van 464 hectare en een wateroppervlakte van 194 hectare (voor het zeehavensysteem). Dit is tevens het enige project met een investeringskapitaal van meer dan 1 miljard dollar vanuit Thailand in Vietnam.

Wanneer het complex stabiel op volle capaciteit draait, zal het 1,35 miljoen ton olefineproducten per jaar produceren, grondstoffen voor polyolefinefabrieken (kunststofharsen). De polyolefinefabriek zal essentiële kunststoffen produceren met een capaciteit van 1,4 miljoen ton per jaar.

Volgens de aankondiging van SCG bedroeg de winst van de Groep in het tweede kwartaal van 2024 3.708 miljoen baht (meer dan 2.600 miljard VND), een daling van 54% ten opzichte van dezelfde periode. Exclusief buitengewone baten daalde de winst echter slechts met 29%.

De winst van SCG bedroeg in de eerste 6 maanden van het jaar 6.133 miljoen baht (meer dan 4.300 miljard VND), een daling van 75% op jaarbasis en een daling van 37% op jaarbasis als de buitengewone inkomsten buiten beschouwing worden gelaten.

Uit het rapport blijkt ook dat het verlies tot het einde van de eerste helft van 2024 bij het Long Son Petrochemical Complex 4,814 miljoen baht bedraagt ​​(inclusief afschrijvingen en rentelasten), wat overeenkomt met ongeveer 3,390 miljard VND.

Doordat het Long Son Petrochemical Complex nog niet operationeel is, is het chemische segment van SCG het enige verliesgevende bedrijfssegment van de Groep.

LSP heeft momenteel uitstaande leningen bij drie belangrijke financiële instellingen ter waarde van circa $ 1,3 miljard en uitstaande aandeelhoudersleningen ter waarde van circa $ 1,3 miljard.

Ook voor het Long Son Petrochemical Complex-project gelden in 2024 afschrijvings- en rentekosten van 180 tot 220 miljoen USD.

Voorstellen aan de premier om het renovatieproject van de luchthaven Ca Mau ter waarde van 2.400 miljard VND goed te keuren

Het Ministerie van Planning en Investeringen heeft zojuist officieel bericht nr. 5840/BC – BKHĐT naar de premier gestuurd met de resultaten van de evaluatie van het investeringsbeleid voor het project ter uitbreiding en modernisering van de luchthaven van Ca Mau in de provincie Ca Mau. Dit project is voorgesteld door ACV.

Bestaande luchthaven Ca Mau. Foto: ACV

Op basis van de beoordelingsoordelen van de relevante ministeries en gemeenten, het dossier waarin om goedkeuring van het door de investeerder voorgestelde investeringsbeleid van het project wordt verzocht en de toelichting en aanvullende meningen van ACV, bevestigt het ministerie van Planning en Investeringen dat het project voldoet aan de voorwaarden om te worden gerapporteerd aan de premier ter overweging en goedkeuring van het investeringsbeleid, overeenkomstig de bepalingen van de wet op investeringen.

Het Ministerie van Planning en Investeringen stelde de premier voor om het investeringsbeleid voor het uitbreidings- en moderniseringsproject van de luchthaven van Ca Mau te overwegen en goed te keuren. Het doel is om de luchthaven van Ca Mau uit te breiden en te moderniseren om de exploitatie van A320-, A321- en vergelijkbare vliegtuigen te garanderen. Hiermee wordt een impuls gegeven aan de economische, culturele en sociale ontwikkeling en tegelijkertijd de nationale veiligheid en de verdediging van de provincie Ca Mau en de regio gewaarborgd.

Het project omvat de aanleg van een nieuwe landingsbaan van 2400 m x 45 m, geschikt voor de A320, A321 en vergelijkbare vliegtuigen. De aanleg van een taxibaan die de landingsbaan verbindt met het parkeerterrein voor vliegtuigen van 128 m x 15 m, met aan beide kanten een materiaalruimte van 5 m en 5 wachtbanen. De aanleg van een parkeerterrein voor vliegtuigen in het zuidelijke gedeelte van 182 m x 112,5 m, met een materiaalruimte van 5 m breed, geschikt voor de exploitatie van 3 parkeerplekken voor de A320, A321 en vergelijkbare vliegtuigen.

Een ander belangrijk onderdeel van het project is de renovatie en uitbreiding van de bestaande passagiersterminal tot een capaciteit van 500.000 passagiers per jaar (waarmee indien nodig de capaciteit van 1 miljoen passagiers per jaar kan worden gegarandeerd). De bebouwde oppervlakte van de passagiersterminal bedraagt ​​circa 2.668 m², de totale vloeroppervlakte circa 4.200 m², het gebouw telt twee verdiepingen en de hoogte is circa 9,5 meter.

Daarnaast omvat het project ook de aanleg van een aantal andere synchrone hulpwerken, zoals verkeerswegen die de nieuwe vliegtuigparkeerplaats verbinden met de passagiersterminal, het schoolgebouw, de brandweerkazerne, het beveiligingshekwerk, de synchrone ringweg, etc.

Met de bovenstaande investeringsomvang bedraagt ​​het totale investeringskapitaal voor de uitvoering van het project ongeveer 2.400 miljard VND, waarbij 100% van het eigen vermogen van ACV wordt gebruikt.

De uitvoering van het project duurt 18 maanden vanaf de datum waarop het investeringsbeleid is goedgekeurd. De operationele periode van het project bedraagt ​​50 jaar. Investeringsincentives en -ondersteuning worden uitgevoerd in overeenstemming met de huidige wetgeving.

Het Ministerie van Planning en Investeringen adviseert het Volkscomité van de provincie Ca Mau om grond toe te wijzen aan de luchthavenautoriteit, overeenkomstig de planning, het landgebruiksplan en de luchthavenplanning die door de bevoegde staatsinstanties zijn goedgekeurd. Vervolgens kan de luchthavenautoriteit grond toewijzen/leasen voor de uitvoering van het project, overeenkomstig de bepalingen van artikel 156 van de Grondwet van 2013.

Tegelijkertijd toezicht houden op en toezien op de uitvoering van het Project door ACV, overeenkomstig de wettelijke bepalingen, de instructies van de Premier en de adviezen van de relevante ministeries en takken, waaronder: toezicht houden op en toezien op de kapitaalmobilisatie van ACV in overeenstemming met de voortgang van de uitvoering van het Project.

Het Ministerie van Transport is verantwoordelijk voor de coördinatie en begeleiding van ACV bij het beoordelen en voltooien van het projectdossier in de stap van het voorbereiden van het haalbaarheidsonderzoek, het garanderen van veilige vluchtmethoden, het maximaliseren van de rol en efficiëntie van de projectinvestering, het aansturen en begeleiden van ACV bij het afhandelingsplan voor bestaande luchthaveninfrastructuuractiva die door de staat zijn geïnvesteerd en beheerd op de luchthaven van Ca Mau, en het garanderen van naleving van de bepalingen van de wet op het beheer en gebruik van publieke activa.

ACV is belast met de volledige verantwoordelijkheid voor de informatie, de gerapporteerde gegevens, de voorgestelde inhoud in het projectdossier en de bijbehorende aanvullende rapporten; de financiële investeringsefficiëntie van het project; de efficiëntie van het gebruik, behoud en ontwikkeling van staatskapitaal overeenkomstig de wettelijke bepalingen.

Investeerders zijn daarnaast verplicht de taxatierapporten van het Ministerie van Planning en Investeringen te ontvangen en te implementeren in het Project Investment Policy Appraisal Report en de taxatierapporten van relevante ministeries en gemeenten. Daarnaast moeten zij de voorbereiding, taxatie en goedkeuring van het Project Feasibility Study Report organiseren in overeenstemming met de huidige regelgeving.

Voorgesteld plan voor de aanleg van de snelweg Quy Nhon-Pleiku ter waarde van 37.621 miljard VND

Het ministerie van Transport van Gia Lai heeft zojuist een document naar het ministerie van Transport gestuurd met betrekking tot de evaluatie en actualisering van het voorgestelde investeringsplan voor de aanleg van de snelweg Quy Nhon - Pleiku.

De afdeling Transport van Gia Lai heeft het ministerie van Transport verzocht om te overwegen om aan de premier verslag uit te brengen en goedkeuring te vragen voor investeringen in de snelweg Quy Nhon - Pleiku in de vorm van publieke investeringen.

Illustratiefoto

Het startpunt van dit project ligt bij de kruising met de nationale snelweg 19B (ongeveer 39+200 km) in de gemeente Nhon My, stad An Nhon, provincie Binh Dinh. Het eindpunt ligt bij de kruising met de Ho Chi Minh-weg (nationale snelweg 14) in de stad Pleiku, provincie Gia Lai. De totale lengte van het traject is 122,9 km.

Het ministerie van Transport van Gia Lai stelde voor om in het project te investeren volgens de planningschaal van 4 rijstroken, met een totale geschatte investering van ongeveer VND 37.621 miljard. Naar verwachting zal het project klaar zijn voor investeringen in 2024-2025; de basisconstructie zal vóór 2030 voltooid zijn.

Wat de uitvoering betreft, stelde de afdeling Transport van Gia Lai voor dat het Ministerie van Transport de bevoegde autoriteit zou zijn voor de uitvoering van het project. Het Volkscomité van elke provincie zou de werkzaamheden voor het opruimen van de locatie uitvoeren, overeenkomstig de administratieve grenzen.

In een document dat naar het Ministerie van Transport is gestuurd, meldt de afdeling Transport van Gia Lai dat er overleg is geweest met de afdeling Transport van de provincie Binh Dinh en de Traffic Project Management Board van de provincie Binh Dinh om de inhoud te beoordelen die door de functionele eenheden van het Ministerie van Transport is geraadpleegd.

Na evaluatie en onderzoek zijn de vertrekpunten en de routerichting van de provincie Binh Dinh op een aantal punten aangepast. Deze aanpassingen zijn afgestemd op de planning van gemeenten en wijken. Zo ontstaat er ruimte voor stedelijke ontwikkeling in de binnen- en buitengebieden van de stad An Nhon.

De route door de provincie Binh Dinh is ongeveer 37,3 km lang (een vermindering van ongeveer 20,2 km) en loopt door de stad An Nhon (gemeente Nhon My) en het district Tay Son (gemeenten Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong en Tay Giang).

Wat betreft de aangepaste aansluiting, is het de bedoeling om op de route door de provincie Binh Dinh drie aansluitingen te realiseren, waaronder de aansluiting met de nationale snelweg 19B (ongeveer 39+200 km) (gemeente Nhon My, stad An Nhon); de aansluiting met de Noord-Zuid-snelweg in het oosten (gemeente Tay An, district Tay Son) en de aansluiting met de nationale snelweg 19 (gemeente Binh Tuong, district Tay Son).

Het ministerie van Transport van Gia Lai is van plan het project in drie delen op te splitsen. Deel 1 begint bij het startpunt (km 0+000) en eindigt bij de An Khe-tunnel (km 39+300), 39,3 km lang en bevindt zich volledig in de provincie Binh Dinh. Deel 2 begint bij de An Khe-tunnel (km 39+300) en eindigt bij het einde van de Mang Yang-tunnel (km 79+700), ongeveer 40 km lang en bevindt zich volledig in de provincie Gia Lai. Deel 3 begint bij km 9+00 en eindigt bij het einde van de route (km 122+900), ongeveer 43,2 km lang en bevindt zich volledig in de provincie Gia Lai.

Uit de onderzoeksresultaten en voorlopige berekeningen van het financiële plan van het project blijkt dat het project, in het scenario van een maximaal staatssteunkapitaal van 50% van de totale investering zoals voorgeschreven in de PPP-wet, niet de voorgeschreven financiële efficiëntie garandeert.

Indien het project financieel efficiënt is en de terugverdientijd naar verwachting korter is dan 20 jaar, bedraagt ​​het benodigde staatskapitaal ter ondersteuning van het project 75% tot 85% indien het project in deelprojecten wordt verdeeld.

Dit niveau van ondersteunend kapitaal is echter zeer groot en niet effectief bij investeringen via de PPP-methode. Bovendien speelt het beleid van staatskapitaal de rol van "startkapitaal" om gesocialiseerde kapitaalbronnen aan te trekken om te participeren in infrastructuurinvesteringen. Tegelijkertijd is het nodig om een ​​speciaal mechanisme op te zetten dat verschilt van de bepalingen van de PPP-wet.

Bovendien kan de succesvolle uitvoering van de projectinvestering volgens de PPP-methode in de huidige context niet met zekerheid worden bevestigd, omdat deze nog steeds afhankelijk is van de markt, met name het vermogen om leningen van kredietinstellingen te mobiliseren.

Met betrekking tot fase 1 van het Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway Project, dat momenteel wordt uitgevoerd in de vorm van publieke investeringen, heeft het Ministerie van Transport tijdens het eerste implementatieproces ook investeringen in de vorm van publiek-private samenwerking (PPS) onderzocht. Om het project echter financieel efficiënt te maken en een terugverdientijd van 22, 18 en 15 jaar te hebben, moet het bedrag aan staatskapitaal dat nodig is ter ondersteuning van het project 82% tot 87% van de totale investering bedragen.

Bovendien blijkt uit onderzoeksgegevens dat het verkeersvolume van het Quy Nhon – Pleiku Expressway Project slechts 60 – 75% bedraagt ​​van het verkeersvolume dat is gemeten bij het Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Expressway Project. Investeringen in de vorm van PPP zijn daarom ineffectief en moeilijk haalbaar.

De aanleg van Ringweg 4 - Hoofdstedelijke Regio bereikte 9,9% van het volume, kapitaal 12.600 miljard VND

Dat blijkt uit een rapport van het Bureau voor de Statistiek van Hanoi van 29 juli over de uitvoering van een aantal belangrijke verkeersprojecten en -werkzaamheden in de hoofdstad.

Volgens het Bureau voor de Statistiek van Hanoi wordt het Ringweg 4-project - Hoofdstedelijke Regio momenteel actief uitgevoerd door de gemeenten, die de grond voor de bouw van het gehele project ter beschikking stellen. Tot nu toe bedraagt ​​het totale investeringskapitaal voor het project ongeveer VND 12.600 miljard, waarmee de bouwvoortgang 9,9% van het totale volume heeft bereikt.

Het Ringweg 1-project, deel Hoang Cau - Voi Phuc (fase 1), heeft een lengte van 2,3 km en een doorsnede van 50 m. Het beginpunt van de route kruist de weg Cat Linh - La Thanh - Yen Lang bij Hoang Cau (district Dong Da) en het eindpunt is het kruispunt Voi Phuc (district Ba Dinh). De investering in fase 1 van het project bedraagt ​​meer dan VND 7.200 miljard, afkomstig uit de gemeentelijke begroting, waarvan VND 627 miljard bouwkosten en VND 5.800 miljard grondruimingskosten. Tot nu toe heeft het project 34,1% van het geplande kapitaal uitgegeven.

Het project voor de renovatie en modernisering van Nationale Snelweg 6, van kruispunt Ba La (district Ha Dong) naar Xuan Mai (district Chuong My), is 21,7 km lang. Dit gedeelte zal worden uitgebreid naar 4-6 rijstroken, een ontwerpsnelheid van 80 km/u en een verbreding van het wegdek tot 50-60 m. Dit draagt ​​bij aan de voltooiing van de radiale as die Nationale Snelweg 21A, de Ho Chi Minh-weg en Ringweg 4 - Hoofdstedelijke Regio verbindt. Het totale investeringskapitaal van het project bedraagt ​​VND 8.100 miljard uit het stadsbudget. Tot nu toe heeft het project 7,7% van het geplande kapitaal uitgegeven.

De Thang Long Highway, het deel dat Nationale Snelweg 21 verbindt met de snelweg Hanoi-Hoa Binh, is 6,7 km lang en heeft een doorsnede van 120 tot 180 meter. De totale investering voor het hele project bedraagt ​​VND 5,2 miljard. Tot nu toe heeft het project 7,7% van het geplande kapitaal uitgekeerd.

Aan Kien Giang werd 48,84 hectare rijstland overgedragen om het project voor de aanleg van een watervoorzieningssysteem uit te voeren.

In officieel bericht nr. 555/TTg-NN heeft vicepremier Tran Hong Ha het besluit van het Volkscomité van de provincie Kien Giang goedgekeurd om het doel van het gebruik van 48,84 hectare rijstbouwgrond te wijzigen naar niet-agrarische grond voor de uitvoering van het investeringsproject voor de bouw van een interdistrict ruwwatervoorzieningssysteem voor An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, fase 1.

Wijziging van het bestemmingsplan voor het land om een ​​watervoorzieningssysteem tussen districten aan te leggen in de regio U Minh Thuong. (Illustratiefoto)

De vicepremier heeft het Volkscomité van de provincie Kien Giang verzocht om verantwoordelijkheid te dragen voor de inhoud en de gegevens van het rapport, inspectie en evaluatie te organiseren van de huidige status van het landgebruik om consistentie in de verslagen en op het veld te garanderen, en te zorgen voor het door de premier toegewezen quotum voor rijstland; volledige verantwoordelijkheid te nemen voor de wet en de premier voor het besluit om het doel van het rijstlandgebruik te wijzigen om naleving te garanderen van de bepalingen van de wet op land, de wet op investeringen en andere relevante wetten;

De provincie Kien Giang moet zorgen voor een zuinig en effectief landgebruik, waarbij verlies en verspilling worden vermeden. Ook moet de provincie verantwoordelijk zijn voor het inspecteren en superviseren van de scheiding en het gebruik van de teelaarde, conform de wettelijke bepalingen. Ook moet de provincie regelmatig problemen en inspecteren en oplossen die zich voordoen bij het organiseren van de implementatie van de conversie van landgebruik voor rijstteelt, conform de wettelijke bepalingen.

Investeringsproject voor de bouw van een interdistrictsysteem voor de toevoer van ruw water voor An Bien, An Minh, U Minh Thuong en Vinh Thuan met een totale investering van meer dan 881 miljard VND, uitgevoerd in de periode 2022-2025.

Omvang van het investeringsproject voor de bouw van een interdistrictsysteem voor de levering van ruw water, een waterleiding met een capaciteit van 30.000 m³/dag en nacht, inclusief verzamelwerken, tanks, pompstations voor ruw water, grondverzet, omheiningen, een bedrijfshuis, een generatorhuis en een 22KV middenspanningsleiding.

Het waterleidingsysteem heeft een totale lengte van ongeveer 97 km en omvat: een hoofdleiding met een lengte van 22 km, met een maximale capaciteit van 45.000 m³/dag en nacht; een aanvullende hulpleiding met een lengte van ongeveer 75 km die is aangesloten op 9 bestaande waterleidingstations.

Ruwwaterreservoir van 900.000 m³, meeroppervlakte van 30 ha. Bouw van 2 pompstations, waaronder boosterpompstation 1 met een capaciteit van 1.000 m³/u, boosterpompstation 2 met een capaciteit van 500 m³/u; reservoir, poort, hek, beheershuis, generatorhuis, 22 kV middenspanningsleiding...

De uitvoering van het investeringsproject voor de bouw van een interdistrictsysteem voor de toevoer van ruw water voor An Bien, An Minh, U Minh Thuong en Vinh Thuan in de regio U Minh Thuong heeft als doel om bestaande stations van water te voorzien, de ondergrondse waterbronnen geleidelijk te vervangen en een deel van de zuivere watervoorziening voor woonwijken en industriële clusters in de districten aan te vullen.

Zorg er tegelijkertijd voor dat waterbronnen van gegarandeerde kwaliteit zijn, niet vervuild, niet verontreinigd met aluin, niet verontreinigd met zout en hygiënisch, en verhoog het percentage huishoudens dat schoon water gebruikt, conform het nationale doelprogramma voor nieuwe bouwprojecten op het platteland.

Wanneer het project is voltooid en in gebruik is genomen, zal het mensen en watergebruikers in het Boven-U Minhgebied voorzien van water voor dagelijks gebruik en productie. Dit zal de kwantiteit en kwaliteit van het water garanderen, het tekort aan water voor dagelijks gebruik in het droge seizoen oplossen en bijdragen aan een betere levensstandaard en gezondheid van de mensen. Het project draagt ​​bovendien bij aan de bevordering van de lokale sociaaleconomische ontwikkeling en de verlaging van de maatschappelijke kosten als gevolg van ziekten die verband houden met waterbronnen.

Can Tho is vastbesloten om in 2024 een overheidsinvesteringspercentage van meer dan 95% te bereiken

Tijdens de persconferentie, waar informatie werd gegeven over de sociaal-economische situatie in de eerste 6 maanden van 2024, zei Duong Tan Hien, vaste vicevoorzitter van het volkscomité van de stad Can Tho, dat de economische groei van de stad een opwaartse trend vertoont. In het eerste kwartaal van 2024 steeg het bruto binnenlands product (bbp) met 3,13%, in het tweede kwartaal was dat 6,74% en het geraamde bruto binnenlands product (bbp) in de eerste 6 maanden van het jaar steeg met 5,73% ten opzichte van dezelfde periode.

Sommige economische sectoren en sectoren stegen aanzienlijk vergeleken met dezelfde periode, zoals: de totale omzet uit de detailhandel in goederen en diensten stijgt naar verwachting met 11,26%; de index voor de industriële productie steeg met 6,08%; de export van goederen en diensten wordt geschat op ruim 1,15 miljard USD, een stijging van 7,12%; het aantal bezoekers en toeristen nam toe met 11%; de inkomsten uit de staatsbegroting bereikten volgens de overeengekomen doelstelling ruim 5.900 miljard VND, een stijging van 15,61%; de bankactiviteiten bleven groeien en de totale uitstaande leningen bereikten 162 biljoen VND, een stijging van 3,55% vergeleken met het begin van het jaar.

Naast de positieve aspecten voldoet de economische groei van de stad Can Tho echter niet aan de geplande eisen. De voortgang bij de voltooiing van het plan is in sommige sectoren en gebieden nog steeds laag (aantrekken van niet-budgettaire investeringen, uitbetalingspercentage van investeringskapitaal, enz.). De productie- en bedrijfsactiviteiten van ondernemingen ondervinden nog steeds veel moeilijkheden, de orders nemen af, de prijzen van materialen en inputmaterialen neigen te stijgen, enz.

De vicevoorzitter van het Volkscomité van Can Tho benadrukte: "In 2024 stelt de stad een economische groei van 7,5-8% als doel. Gezien de vele moeilijkheden en uitdagingen zal de stad zich in het derde kwartaal van 2024 richten op de drastische implementatie van oplossingen om de economische groei te stimuleren, met de nadruk op de drie groeimotoren "investeringen, consumptie en export". De stad zal de voortgang van de werkzaamheden en publieke investeringsprojecten versnellen en streeft naar een uitbetalingspercentage van het publieke investeringskapitaal in 2024 van meer dan 95%. Verder zal de stad administratieve hervormingen blijven bevorderen, zich richten op het verbeteren van het investeringsklimaat, het versterken van het concurrentievermogen, het aantrekken van investeringen vanuit economische sectoren, en daarnaast de ondersteuning vergroten, problemen wegnemen en aanbevelingen doen aan bedrijven...".

Bovendien is de stad, volgens de heer Duong Tan Hien, geïnteresseerd in het ondersteunen en coördineren van de uitvoering van niet-begrote kapitaalprojecten, zoals: O Mon Thermal Power Plant II, III en IV; snelwegprojecten door de stad; het VSIP Can Tho Industrial Park-project, het Aeon Mall-project, het microprocessoronderzoekscentrum en de elektronische microchipfabriek...; met de nadruk op de effectieve uitvoering van de taken in Besluit nr. 589/QD-TTg van de premier tot afkondiging van het plan voor de uitvoering van de stadsplanning van Can Tho voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050...

Nghe An keurt het project van de diepwaterhaven van Cua Lo goed met een kapitaal van 7,325 miljard VND

Tijdens de recente reguliere vergadering in juli 2024 stemde het Permanente Comité van het Provinciaal Partijcomité van Nghe An in met het beleid om het Cua Lo Diepwaterhavenbouw- en exploitatieproject aan te passen.

Het diepwaterhavenproject Cua Lo werd uitgebreid naar drie kades met een totale investering van bijna VND 7,325 miljard.

De provincie zal de omvang van het project als volgt aanpassen: er worden 3 ligplaatsen aangelegd (2 ligplaatsen voor schepen tot 50.000 DWT en 1 ligplaats voor schepen van 100.000 DWT), met een totale ligplaatslengte van 800 m, met daarbij een achterhavengebied van 32 hectare en bijbehorende werken zoals: een golfbreker van 1.550 m lang, een verbindingsbrug van de brug naar de ligplaats, een scheepvaartkanaal, een keerpunt voor schepen en een aanmeergebied.

Het landgebruiksgebied voor het achtergebied van de haven beslaat ongeveer 32 hectare. Het wateroppervlak beslaat ongeveer 208,15 hectare voor de aanleg van offshore havenfaciliteiten, waaronder: een dok, een golfbreker, een brug die de brug met het dok verbindt; een draaicirkel, een ankerplaats voor schepen en een vaargeul.

Het totale investeringskapitaal voor het project bedraagt ​​ongeveer VND 7.325 miljard. De investering is verdeeld in twee fasen: Fase 1: investeringskapitaal (2024-2028) bedraagt ​​VND 5.250.804 miljard; Fase 2: investeringskapitaal (2029-2030) bedraagt ​​VND 2.074.152 miljard.

De projectuitvoering vordert van het tweede kwartaal van 2024 tot het vierde kwartaal van 2024 en rondt de procedures af volgens de wettelijke voorschriften. Fase 1, beginnend bij kade nr. 06 en kade nr. 07 (50.000 DWT), bouw van 1.200 meter golfbreker, verbinding met brug nr. 01, scheepvaartkanaal en maritieme ondersteuning, weg, architectonische werken en bijbehorende infrastructuur; uitvoeringsperiode 2024-2028.

Fase 2, investering in kade nr. 05 (100.000 DWT), bouw van een golfbreker van 350 m, verbindingsbrug nr. 02, strandweg, architectonische werken en bijbehorende technische infrastructuur; uitvoeringsperiode van 2029 tot 2030.

Omdat hij benadrukte dat dit een belangrijk project voor de provincie is, verzocht Nghe An, provinciaal partijsecretaris Thai Thanh Quy, departementen en afdelingen om zich te richten op de uitvoering van het project.

Het is bekend dat de diepwaterhaven Cua Lo een belangrijk transportsysteem is dat het nationale transportnetwerk verbindt dat door de provincie Nghe An loopt, zoals: Vinh International Airport, de spoorlijn Hanoi - Ho Chi Minhstad, nationale snelweg 1A, kustweg, nationale snelweg 7C..., is het logistieke knooppunt van de regio en de kortste toegangspoort tot de zee op de economische corridor Oost-West, en dient voor het transport en de ontvangst van goederen voor Laos en de noordoostelijke regio van Thailand.

De infrastructuur van de diepwaterhaven van Cua Lo kan echter geen schepen met een capaciteit van meer dan 50.000 DWT ontvangen... De meeste goederen uit Nghe An moeten via de havens van Nghi Son, Vung Ang en Hai Phong worden vervoerd.

Daarom wordt dit project uitgevoerd met de verwachting om de synchronisatie te waarborgen van het verkeersinfrastructuursysteem dat de diepwaterhavens van Cua Lo verbindt met het buitenlandse verkeersnetwerk via nationale snelweg 7C (weg D4), om grootschalig maritiem vrachtverkeer te bedienen, om de synchronisatie van infrastructuur te waarborgen om het investerings-, bouw- en bedrijfsproject voor de diepwaterhaven van Cua Lo te implementeren, en om een ​​aantrekkelijke en effectieve omgeving voor het aantrekken van investeringen te creëren.

Investeringen in de aanleg van de snelweg Gia Nghia - Chon Thanh, totale investering van 25.540 miljard VND

Het overheidskantoor beschikt over document nr. 5390/VPCP-CN waarin de mening van vicepremier Tran Hong Ha wordt weergegeven over de implementatie van de resolutie van de Nationale Assemblee over het investeringsbeleid voor het investeringsproject voor de aanleg van de Noord-Zuid-snelweg, westelijk gedeelte Gia Nghia - Chon Thanh.

Concreet heeft vicepremier Tran Hong Ha het ministerie van Transport belast met het voorzitterschap en de coördinatie met het Volkscomité van de provincie Binh Phuoc en relevante ministeries en takken om een ​​resolutie van de regering op te stellen ter uitvoering van resolutie nr. 138/2024/QH15 van 28 juni 2024 van de Nationale Assemblee over het investeringsbeleid voor het investeringsproject voor de aanleg van de Noord-Zuid-snelweg, westelijk gedeelte Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). Deze resolutie moet vóór 5 augustus 2024 bij de regering worden ingediend.

De aanleg van de Noord-Zuid-snelweg in het westen, het gedeelte Gia Nghia - Chon Thanh, creëert een nieuwe ontwikkelingsdynamiek voor de Centrale Hooglanden en de regio Zuidoost. (Illustratiefoto)

Volgens Resolutie nr. 138/2024/QH15 heeft het investeringsproject voor de aanleg van de Noord-Zuid-snelweg, westelijk deel Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), een investeringsomvang van ongeveer 128,8 km, verdeeld over 5 deelprojecten. De voorlopige totale investering van het project bedraagt ​​VND 25.540 miljard, waaronder: het centrale budgetkapitaal bedraagt ​​VND 10.536,5 miljard; het lokale budgetkapitaal bedraagt ​​VND 2.233,5 miljard; het door investeerders bijeengebrachte kapitaal bedraagt ​​VND 12.770 miljard.

Het project zal vanaf 2024 worden uitgevoerd, in 2026 grotendeels worden afgerond en in 2027 in gebruik worden genomen.

Doel van het project is om een ​​belangrijke snelweg aan te leggen die de Centrale Hooglanden verbindt met de regio in het zuidoosten, en die de provincies Binh Phuoc, Dak Nong en andere plaatsen in de regio verbindt met Ho Chi Minhstad. Hiermee wordt nieuwe ruimte en een ontwikkelingsmomentum gecreëerd voor de Centrale Hooglanden en de regio in het zuidoosten. Daarnaast moet het potentieel van het landgebruik worden benut, moeten toerisme, verwerkingsindustrie en de mijnbouwsector worden ontwikkeld en moet de economie van de Centrale Hooglanden geleidelijk worden herstructureerd. Daarnaast moet worden bijgedragen aan de succesvolle implementatie van sociaaleconomische ontwikkelingsdoelen en -taken. Ook moet de nationale defensie en veiligheid in de Centrale Hooglanden, de regio in het zuidoosten en het land worden gewaarborgd, overeenkomstig de resolutie van het 13e Nationale Congres van de Partij en de resoluties van het Politbureau.

De metrolijn Nhon – Hanoi Railway Station heeft een systeemveiligheidscertificaat gekregen

De Hanoi Urban Railway Project Management Board (MRB) meldde dat de eenheid op 31 juli met de Staatsinspectieraad had samengewerkt aan de goedkeuring van de bouw om de resultaten van de goedkeuring van de voltooiing van het project te beoordelen en goed te keuren.

MRB blijft eraan werken dat elke laatste stap veilig, efficiënt en volgens de regelgeving wordt voltooid.

Eerder, op 30 juli, kreeg het verhoogde gedeelte van het Hanoi Urban Railway Pilot Project, het Nhon - Hanoi Station-gedeelte (metrostation Nhon - Hanoi), officieel een systeemveiligheidscertificaat. Dit certificaat bevestigt dat de stadsspoorlijn is ontworpen en gebouwd in overeenstemming met de normen voor veiligheidsbeheer en voldoet aan de operationele veiligheidsvoorwaarden.

De Vietnamese Spoorwegautoriteit - Ministerie van Transport heeft een beoordelingscertificaat afgegeven voor het veiligheidsdossier van het stedelijke spoorwegsysteem, nr. 356/2024/GCN-CĐSVN, gedateerd 30 juli 2024.

Certificering van de systeemveiligheid is een verplichte eis en een voorwaarde voor de commerciële exploitatie van een stedelijk spoorwegproject.

Op 29 juli heeft het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu ook milieuvergunning nr. 276/GPMT-BTNMT verleend aan MRB (investeerder) en Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (exploitant) om milieubeschermingsactiviteiten uit te voeren op het verhoogde gedeelte van het project "Hanoi City Pilot Urban Railway Line, Nhon - Hanoi Station-gedeelte" in de districten: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da en Ba Dinh, stad Hanoi.

Het project voldoet aan criteria zoals een project van groep A (geclassificeerd volgens de criteria voorgeschreven door de Wet op overheidsinvesteringen) en milieucriteria zoals een project van groep I, conform de bepalingen van de Wet op de Milieubescherming. De looptijd van de vergunning is 7 jaar.

Het verkrijgen van de milieuvergunning en het systeemveiligheidscertificaat is een belangrijke mijlpaal. Hiermee wordt de voltooiing van de hoogste technische vereisten en veiligheidsnormen tijdens de bouw en exploitatie van de pilot-stadsspoorlijn van Hanoi, station Nhon - Hanoi, gemarkeerd.

Dit wordt gezien als een grote stap in de richting van de officiële ingebruikname van het verhoogde deel van de metrolijn Nhon-Hanoi.

De Hanoi Urban Railway Project Management Board maakte bekend dat het binnenkort de officiële datum voor de commerciële exploitatie van het verhoogde deel van het metroproject Nhon - Hanoi Station zal aankondigen.

In het vierde kwartaal van 2024 zal Can Tho beginnen met de bouw van een project om 5 kruispunten uit te breiden, met een kapitaal van bijna 1.200 miljard VND.

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thua Thien Hue investeert in handelscentrum en meubelsupermarkt van 506 miljard VND

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Voorgesteld project ter verbetering van de spoorwegveiligheid ter waarde van 320 miljoen dollar

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Illustratiefoto.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html