In het ontwerpbesluit waarin een aantal artikelen van de Wet op de orde en veiligheid van het wegverkeer zijn opgenomen, stelt het Ministerie van Openbare Veiligheid voor dat vier typen voertuigen moeten worden uitgerust met ritmonitoringapparatuur (GSHT) en apparatuur voor het vastleggen van beelden van de bestuurder.

Artikel 25 van het ontwerpbesluit bepaalt specifiek dat commerciële transportvoertuigen, tractoren, ambulances en reddingsvoertuigen GSHT-apparatuur moeten installeren in overeenstemming met de bepalingen van de Wet op de orde en veiligheid van het wegverkeer (TTATGT), die in werking treedt op 1 januari 2025.

reis cam 692.png
Bij uitbreiding van het voertuig moeten er reisbewakingsapparatuur worden geïnstalleerd. Foto: Document

Vergeleken met de huidige regelgeving is de installatie van GSHT-apparaten en bestuurdersbeeldregistratieapparatuur in bovengenoemd ontwerpbesluit dus omvangrijker.

Momenteel moeten de volgende voertuigtypen met GHST-apparatuur worden uitgerust: personenvervoervoertuigen, goederenvervoervoertuigen en shuttlevoertuigen.

In het ontwerp staat dan ook duidelijk dat het GSHT-apparaat moet voldoen aan de nationale technische voorschriften en een continue werking moet garanderen zolang het voertuig aan het verkeer deelneemt.

Het GSHT-apparaat moet voldoen aan de minimale vereisten voor het opslaan en verzenden van informatie, zoals: reis, snelheid, ononderbroken rijtijd en andere informatie en gegevens naar het GSHT-gegevensbeheersysteem van de Dienst Verkeerspolitie (Ministerie van Openbare Veiligheid).

Informatie en gegevens van de GSHT-apparaten die in deze voertuigen zijn geïnstalleerd, worden gebruikt om de veiligheid van het wegverkeer te waarborgen, wetsovertredingen aan te pakken en het wegvervoer te beheren. Ze worden verbonden met en gedeeld met de Vietnamese Wegadministratie ( Ministerie van Transport ) en relevante instanties.

In het ontwerp is ook vastgelegd dat de afdeling Verkeerspolitie de gegevens over verkeersovertredingen een jaar lang bewaart.

Bovendien moeten transportbedrijven, ambulance-eenheden en verkeersreddingsdiensten de werking van GSHT-apparaten die zijn geïnstalleerd op voertuigen van transportbedrijven, trekkers, ambulances en verkeersreddingsvoertuigen, onderhouden om de voorgeschreven informatieverstrekking te waarborgen.

Het is met name niet toegestaan ​​om technische maatregelen, randapparatuur of andere maatregelen te gebruiken die de werking van het GSHT-apparaat verstoren, GPS- en GSM-golven verstoren (of verstoren) of gegevens vervormen van het GSHT-apparaat dat is geïnstalleerd op commerciële transportvoertuigen, trekkers met opleggers, ambulances of voertuigen van verkeershulpdiensten.

Voordat de bestuurder het voertuig bestuurt, moet hij met zijn/haar identificatiekaart gegevens invoeren op de kaartlezer van het GSHT-apparaat van het voertuig. Na afloop van de rit moet hij/zij uitloggen. Deze gegevens dienen als basis voor het bepalen van de ononderbroken rijtijd en werktijd gedurende de dag.

Wat betreft de regeling voor de installatie van apparatuur voor het registreren van bestuurdersbeelden, bepaalt het ontwerpbesluit dat personenauto's met 8 of meer zitplaatsen (exclusief de bestuurdersstoel) die worden gebruikt voor transportbedrijven, trekkers met opleggers, ambulances en verkeersreddingsdiensten, apparatuur voor het registreren van bestuurdersbeelden moeten installeren.

De opslagtijd van voertuigbeelden bedraagt ​​gegarandeerd minimaal de laatste 24 uur voor voertuigen die ritten tot 500 km maken, en minimaal de laatste 72 uur voor voertuigen die ritten van meer dan 500 km maken.

Daarnaast moeten de beelden van het op het voertuig geïnstalleerde beeldregistratieapparaat met een frequentie van 12 tot 20 keer per uur (gelijk aan 3 tot 5 minuten per gegevensoverdracht) naar de transporteenheid worden verzonden en gedurende ten minste de laatste 72 uur worden opgeslagen.

In een verder gesprek met VietNamNet gaf een verkeersexpert aan akkoord te zijn met de uitbreiding van het aantal voertuigen dat nodig is om GSHT-apparaten te installeren, inclusief ambulances.

Deze persoon erkende dat particuliere ambulancediensten al lange tijd chaotisch opereren, zonder specifieke regels over prijzen of bedrijfsomstandigheden. Daarom zijn er de laatste tijd veel hartverscheurende verhalen ontstaan ​​over dit soort vervoer.

In maart 2023 vroeg een ambulance van Huynh Quoc 115 Emergency Transport Company Limited (District 8, Ho Chi Minhstad) bijvoorbeeld 3,5 miljoen VND te veel voor een rit van 4 km van afdeling 10, district Tan Binh, naar het Cho Ray-ziekenhuis.

In augustus 2023 moest de familie van meneer TG (36 jaar oud, woonachtig in de provincie Ca Mau ) maar liefst 16 miljoen VND uitgeven aan een ambulance om hun kind van Ca Mau naar Ho Chi Minhstad te brengen voor spoedbehandeling. Ondanks de grote som geld die ze hadden uitgegeven om hun kind te redden, overleefde de baby het niet. Omdat het geld op was, moest de vader het lichaam van het kind in een piepschuimen doos stoppen toen hij het terugbracht naar zijn geboorteplaats.

"Ik denk dat het gebrek aan specifieke regelgeving voor ambulances de reden is dat mensen in deze lastige situaties terechtkomen", aldus deze deskundige.

Hij is er daarom van overtuigd dat het verplicht stellen van GSHT-apparaten en apparaten die beelden van bestuurders vastleggen in ambulances een noodzakelijk instrument is om deze vervoersdienst transparant te maken.