Voorwaarden voor de uitbreiding van de Ho Chi Minh City-snelweg

Voorwaarden voor de uitbreiding van de Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway

De vertraging bij het aflossen van de hoofdsom en rente op obligaties die het Ministerie van Financiën al heeft afgelost, wordt gezien als een voorwaarde voor VEC om de rol van investeerder op zich te kunnen nemen in de uitbreiding van het 22 km lange traject Ho Chi Minh City - Long Thanh expressway.

Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay Expressway.

VEC heeft voldoende kracht om het project te 'dragen'

Dit is het consistente standpunt van het State Capital Management Committee at Enterprises, het bestuursorgaan van de Vietnam Expressway Corporation (VEC), in Official Dispatch No. 2013/UBQLV-CNHT dat onlangs naar het Ministerie van Transport (MOT) is gestuurd met betrekking tot het plan om het gedeelte Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway van het Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway Project uit te breiden.

Eind augustus 2024 heeft vicepremier Tran Hong Ha in kennisgeving nr. 4000/TB-VPCP het State Capital Management Committee at Enterprises belast met het rapporteren over het operationele model en de capaciteit van VEC, de implementatie van het rapport over de haalbaarheidsstudie en het financiële plan voor de projectinvesteringen in het geval dat VEC wordt toegewezen om te implementeren.

De vicepremier heeft het ministerie van Financiën belast met het rapporteren over de afhandeling van de verhoging van het maatschappelijk kapitaal van VEC; de wettelijke basis en de bevoegdheid om de betaling van aflossing en rente met betrekking tot de obligaties die het ministerie van Financiën namens VEC heeft afgelost, te bevriezen en uit te stellen. Het ministerie van Transport zal het voorzitterschap bekleden en samenwerken met de State Capital Management Committee bij Enterprises om te rapporteren over de wettelijke basis en de praktische basis voor het voorstellen van de toewijzing van VEC om in het project te investeren; en andere investeringsopties (indien van toepassing) voor te stellen indien VEC daartoe niet gekwalificeerd is.

"Bovengenoemde instanties dienen vóór 5 september 2024 rapporten in bij het Ministerie van Transport ter synthese en voorbereiding van de rapporten die naar het Permanente Comité van de Regering worden gestuurd. Na ontvangst van het rapport van het Ministerie van Transport dient het Regeringskantoor bij de premier toestemming in om een vergadering van het Permanente Comité van de Regering te houden om de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh te bespreken en te beslissen", aldus Kennisgeving nr. 4000/TB-VPCP.

Het is bekend dat het State Capital Management Committee bij Enterprises in officieel bericht nr. 2013/UBQLV-CNHT blijft bevestigen dat VEC voldoende ervaring en capaciteit heeft om als investeerder te worden aangesteld en zo de voortgang van het investeringsproject voor de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh te waarborgen. "De optie dat VEC de projectinvestering uitvoert door eigen vermogen en andere legaal gemobiliseerde kapitaalbronnen te mobiliseren, is de meest praktische en haalbare optie", aldus de heer Nguyen Ngoc Canh, vicevoorzitter van het State Capital Management Committee bij Enterprises.

Concreet betekent dit dat er geen gebruik wordt gemaakt van overheidsinvesteringskapitaal en dat de druk op de besteding van de staatsbegroting afneemt. Als VEC (de eenheid die momenteel verantwoordelijk is voor het beheer, de exploitatie, de exploitatie, het onderhoud en de inning van tol op de gehele snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay) wordt belast met de opdracht om te investeren in de uitbreiding van het traject Ho Chi Minhstad - Long Thanh, zal er geen belangenconflict ontstaan tussen de oude en de nieuwe investeerder.

Wat de financiële draagkracht van VEC betreft, zei de direct leidinggevende van deze onderneming dat de financiële situatie van VEC de afgelopen drie jaar veel positieve veranderingen heeft ondergaan, wat heeft gezorgd voor efficiëntie en het behoud en de ontwikkeling van staatskapitaal in productie en bedrijfsactiviteiten. Concreet bedroeg de totale omzet van VEC in de afgelopen drie jaar VND 20.556,76 miljard, de winst vóór belastingen VND 3.469,73 miljard, wat neerkomt op een bijdrage aan de staatsbegroting van VND 2.015,10 miljard. VEC heeft geen achterstallige schulden opgebouwd en de opgebouwde kasstroom effectief beheerd.

Momenteel moet VEC voor het Ben Luc - Long Thanh Expressway Project 7.547,57 miljard VND aan eigen vermogen bijeenbrengen om het publieke investeringskapitaal voor de uitvoering van de resterende posten te vervangen en naar verwachting nog eens 1.855,1 miljard VND bijeenbrengen. "De taak om 9.402,67 miljard VND aan eigen vermogen bijeen te brengen voor de uitvoering van het Ben Luc - Long Thanh Expressway Project is de belangrijkste reden waarom VEC geen eigen vermogen kan garanderen voor de investeringsuitbreiding van het Ho Chi Minhstad - Long Thanh-gedeelte", aldus de heer Canh.

Knelpunt in eigen vermogen

Met betrekking tot het financiële investeringsplan voor het project, mocht VEC worden aangesteld om het uit te voeren, zei de vertegenwoordiger van het State Capital Management Committee bij ondernemingen dat de totale investering voor het uitbreidingsproject van het gedeelte Ho Chi Minh City - Long Thanh 14.955,03 miljard VND bedraagt (inclusief rente over de lening tijdens de bouwperiode), waarvan het eigen vermogen 5.555,03 miljard VND (37%) bedraagt en de commerciële lening 9.400 miljard VND (63%) bedraagt.

Omdat het Ben Luc - Long Thanh Expressway Project bijna de gehele equity room in beslag neemt, heeft VEC voorgesteld om de betaling van hoofdsom en rente met betrekking tot de obligaties die het Ministerie van Financiën heeft afgelost, te bevriezen en uit te stellen, om de mogelijkheid te garanderen om equitykapitaal te mobiliseren voor deelname aan de investeringsprojecten voor de uitbreiding van het Ho Chi Minh City - Long Thanh-gedeelte.

Meer specifiek stelde de VEC voor dat de bevoegde autoriteit het uitstel en de opschorting toestaat van de aflossing van hoofdsom en rente met betrekking tot de obligaties die door het Ministerie van Financiën zijn betaald van de periode 2022-2026 naar de periode 2031-2034, met inbegrip van het bedrag van VND 3.988,76 miljard en de bijbehorende rente die is betaald in de periode 2024-2026; de rente die is betaald over de hoofdsom en rente van de obligaties die door het Ministerie van Financiën zijn betaald in de periode 2012-2023.

"Indien de premier de uitstel en het uitstel van aflossingen van hoofdsom en rente met betrekking tot de obligaties die het Ministerie van Financiën heeft afgelost, goedkeurt, zal de cumulatieve kasstroom na belastingen van de vijf snelwegprojecten waarin VEC heeft geïnvesteerd, altijd positief zijn (het laagste positieve niveau in 2026 is VND 669 miljard). VEC heeft voldoende draagkracht om ongeveer VND 5555 miljard te investeren in de uitbreiding van het project volgens het voorgestelde plan", aldus de leider van het State Capital Management Committee at Enterprises.

Momenteel heeft de Joint Stock Commercial Bank for Foreign Trade of Vietnam zich ertoe verbonden krediet te verstrekken voor de leningbehoeften, op basis van de voorwaarde dat VEC volledig voldoet aan de kredietvoorwaarden en wettelijke voorschriften van Vietcombank.

Indien de premier de uitstelbetalingen en het uitstel van aflossingen van hoofdsom en rente met betrekking tot de obligaties die het ministerie van Financiën heeft afbetaald niet goedkeurt, indien het de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh op zich neemt, zal de cumulatieve kasstroom na belastingen van de vijf projecten in de periode 2026-2033 negatief zijn, waarbij het grootste negatieve bedrag VND 6.241 miljard bedraagt in 2029.

"Naast het niet kunnen garanderen van de mogelijkheid om de lening op tijd terug te betalen zoals toegezegd, kon VEC geen eigen vermogen mobiliseren om deel te nemen aan het investeringsproject voor de uitbreiding van het gedeelte Ho Chi Minh City - Long Thanh", analyseerden de VEC-leiders.

Voorstel voor investeringsproject om het gedeelte Ho Chi Minh City - Long Thanh uit te breiden

Traject Km4+00 - Km8+770: uitgebreid van 4 naar 8 rijstroken;

Traject Km8+770 - Km25+920): uitgebreid van 4 naar 10 rijstroken. De Long Thanh-brug investeerde in de bouw van een nieuw bruggedeelte met dezelfde omvang als de huidige brug.

Reactie (0)