Voorwaarden voor de uitbreiding van de snelweg in Ho Chi Minh-stad.

Voorwaarden voor de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh.

Het uitstel van de aflossing en rentebetalingen met betrekking tot obligaties die het Ministerie van Financiën reeds heeft verstrekt, wordt beschouwd als een voorwaarde voor VEC om de rol van investeerder op zich te nemen in de uitbreiding van de 22 kilometer lange snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh.

Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay Expressway.

VEC heeft de capaciteit om het project uit te voeren.

Dit is het consistente standpunt van het Staatscomité voor Kapitaalbeheer bij Ondernemingen - het bestuursorgaan van de Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) - in officiële brief nr. 2013/UBQLV-CNHT die onlangs naar het Ministerie van Transport is gestuurd met betrekking tot het plan om het traject Ho Chi Minh-stad - Long Thanh van het snelwegproject Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay uit te breiden.

Eind augustus 2024 gaf vicepremier Tran Hong Ha in kennisgeving nr. 4000/TB-VPCP de Staatscommissie voor Kapitaalbeheer bij Ondernemingen de opdracht om te rapporteren over het operationele model en de capaciteit van VEC, de implementatie van het rapport van de voorstudie en het financiële investeringsplan voor het project, mocht VEC de opdracht krijgen om het uit te voeren.

De vicepremier heeft het ministerie van Financiën opdracht gegeven verslag uit te brengen over de afhandeling van de verhoging van het maatschappelijk kapitaal van VEC; de wettelijke basis en bevoegdheid voor het bevriezen en uitstellen van de terugbetaling van de hoofdsom en rente met betrekking tot obligaties die het ministerie van Financiën namens VEC had verstrekt. Het ministerie van Transport zal, in overleg met het staatscomité voor kapitaalbeheer bij ondernemingen, verslag uitbrengen over de wettelijke en praktische basis voor het voorstel om VEC aan te wijzen als investeerder in het project; en alternatieve investeringsmogelijkheden voorstellen (indien van toepassing) voor het geval VEC niet in aanmerking komt om het project uit te voeren.

“De bovengenoemde instanties dienen vóór 5 september 2024 rapporten in te dienen bij het Ministerie van Transport, dat vervolgens een rapport zal samenstellen en voorbereiden voor de Permanente Commissie van de Regering. Na ontvangst van het rapport van het Ministerie van Transport zal het kabinet dit aan de premier voorleggen voor toestemming om een vergadering van de Permanente Commissie van de Regering bijeen te roepen om de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh te bespreken en daarover te besluiten”, zo staat duidelijk vermeld in Mededeling nr. 4000/TB-VPCP.

Volgens officiële brief nr. 2013/UBQLV-CNHT heeft het Staatscomité voor Kapitaalbeheer bij Ondernemingen bevestigd dat VEC voldoende ervaring en capaciteit heeft om als investeerder te worden aangewezen en zo de voortgang van het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh te waarborgen. "De optie dat VEC in het project investeert door middel van de mobilisatie van aandelenkapitaal en andere wettelijk verkregen kapitaalbronnen is de meest praktische en haalbare optie", aldus de heer Nguyen Ngoc Canh, vicevoorzitter van het Staatscomité voor Kapitaalbeheer bij Ondernemingen.

Concreet zal het toewijzen van de uitbreiding van het traject Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay aan VEC - de instantie die momenteel verantwoordelijk is voor het beheer, de exploitatie, het onderhoud en de tolheffing op de gehele snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay - niet alleen geen belangenconflict creëren tussen de oude en nieuwe investeerders, maar ook geen gebruik maken van publiek investeringskapitaal en de druk op de staatsbegroting verminderen.

Wat betreft de financiële draagkracht van VEC, verklaarden de directe leidinggevenden van het bedrijf dat de financiële situatie van VEC de afgelopen drie jaar veel positieve veranderingen heeft laten zien, waardoor de efficiëntie, het behoud en de ontwikkeling van staatskapitaal in productie- en bedrijfsactiviteiten gewaarborgd zijn. Concreet bedroeg de totale omzet van VEC in de afgelopen drie jaar 20.556,76 miljard VND, de winst vóór belastingen 3.469,73 miljard VND en de bijdrage aan de staatsbegroting 2.015,10 miljard VND. VEC heeft geen achterstallige schulden opgebouwd en de opgebouwde kasstroom effectief beheerd.

Momenteel moet VEC voor het snelwegproject Ben Luc - Long Thanh 7.547,57 miljard VND reserveren om het publieke investeringskapitaal voor de resterende onderdelen te vervangen en wordt verwacht dat er nog eens 1.855,1 miljard VND aan extra moet worden gereserveerd. "De taak om 9.402,67 miljard VND aan eigen vermogen te verkrijgen voor het snelwegproject Ben Luc - Long Thanh is een belangrijke reden waarom VEC niet voldoende eigen vermogen kan aantrekken om het uitbreidingsproject van het traject Ho Chi Minh-stad - Long Thanh te realiseren", aldus de heer Canh.

Knelpunt in het eigen vermogen

Wat betreft het financiële plan voor het project, mocht VEC de uitvoering ervan toegewezen krijgen, verklaarde een vertegenwoordiger van het Staatscomité voor Kapitaalbeheer dat de totale investering voor het uitbreidingsproject van het traject Ho Chi Minh-stad - Long Thanh 14.955,03 miljard VND bedraagt (inclusief rente op leningen gedurende de bouwperiode), waarvan 5.555,03 miljard VND (37%) eigen vermogen is en 9.400 miljard VND (63%) commerciële leningen.

Aangezien het Ben Luc - Long Thanh-snelwegproject bijna al het beschikbare eigen vermogen heeft opgeslokt, stelt VEC voor om de terugbetaling van de hoofdsom en rente van de obligaties die het Ministerie van Financiën heeft uitgegeven ter aflossing van de schuld, te bevriezen en uit te stellen. Dit om de mogelijkheid te waarborgen om eigen vermogen aan te trekken voor deelname aan het investeringsproject voor de uitbreiding van het traject Ho Chi Minh-stad - Long Thanh.

Concreet stelt VEC voor dat de bevoegde autoriteiten uitstel en opschorting toestaan van de aflossing en rentebetalingen met betrekking tot de obligaties van het Ministerie van Financiën uit de periode 2022-2026 tot en met de periode 2031-2034, inclusief het bedrag van 3.988,76 miljard VND en de bijbehorende rente die is opgebouwd in de periode 2024-2026; en de rente die is opgebouwd over de aflossing en rente van de obligaties van het Ministerie van Financiën uit de periode 2012-2023.

"Als de premier instemt met het uitstel van de aflossing en rentebetalingen van de obligaties die het ministerie van Financiën al heeft verstrekt, zal de cumulatieve kasstroom na belastingen voor de 5 snelwegprojecten waarin VEC heeft geïnvesteerd, altijd positief zijn (het laagste positieve niveau in 2026 is 669 miljard VND). VEC beschikt over voldoende middelen om ongeveer 5.555 miljard VND te investeren in de uitbreiding van het project volgens het voorgestelde plan", aldus een leidinggevende van het Staatscomité voor Kapitaalbeheer bij Ondernemingen.

De Vietnamese handelsbank Vietcombank heeft zich er momenteel toe verbonden om krediet te verstrekken voor de leningbehoeften, op voorwaarde dat VEC volledig voldoet aan de kredietvoorwaarden en wettelijke voorschriften van Vietcombank.

Als de premier het uitstel van de aflossing en opschorting van de rentebetalingen met betrekking tot de obligaties die het ministerie van Financiën reeds heeft uitgegeven ter aflossing van schulden niet goedkeurt, en als het project ook de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh omvat, zal de cumulatieve kasstroom na belastingen voor de vijf projecten negatief zijn gedurende de periode 2026-2033, met het grootste negatieve cijfer van 6.241 miljard VND in 2029.

"Naast het niet tijdig terugbetalen van leningen zoals toegezegd, is VEC er ook niet in geslaagd eigen vermogen aan te trekken voor deelname aan het investeringsproject voor de uitbreiding van het traject Ho Chi Minh-stad - Long Thanh," analyseerde een leidinggevende van VEC.

Voorgesteld investeringsproject voor de uitbreiding van het traject Ho Chi Minh-stad - Long Thanh

Sectie Km4+00 - Km8+770: uitgebreid van 4 naar 8 rijstroken;

Het traject Km8+770 - Km25+920: uitbreiding van 4 naar 10 rijstroken. Voor de bouw van een nieuwe brugconstructie van vergelijkbare omvang als de huidige brug zal Long Thanh Bridge worden gerealiseerd.

Reactie (0)