Bedrijven willen proactief deelnemen aan de aanleg en exploitatie van stadsspoorwegen.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

Bedrijfsvertegenwoordigers die de workshop "Mechanische en elektrische ondersteuningsindustrie voor de stedelijke spoorwegindustrie" bijwonen

Veel mogelijkheden om deel te nemen aan de toeleveringsketen

Het metro-investeringsproject is een belangrijk instrument voor stedelijke herstructurering in de richting van slimme TOD, door een multicentermodel te ontwikkelen en de bevolking en sociaaleconomische activiteiten op een passende manier te spreiden. Het metrosysteem biedt uitstekende voordelen, met een transportvolume dat 6-10 keer hoger is dan dat van bussen, 2-3 keer hoger dan dat van treinen en 60-100 keer hoger dan dat van personenauto's, en is een schoon en groen vervoermiddel dankzij het gebruik van elektrische energie. De aanleg van een netwerk voor een megastad als Ho Chi Minhstad vereist echter enorme investeringen in financiën, technologie en management.

De workshop "Mechanical - Electrical Support Industry for Urban Railways", georganiseerd door het Ho Chi Minh City Trade and Investment Promotion Center in samenwerking met de Mechanical - Electrical Enterprises Association, op de ochtend van 24 oktober 2025, opende een nieuw hoofdstuk voor lokale ondernemingen. Volgens mevrouw Ho Thi Quyen, adjunct-directeur van ITPC, is dit een kans om middelen te bundelen met grote projecten, met name stedelijke spoorwegen, om zo te profiteren van overheidssteun en bij te dragen aan de ontwikkeling van de industrie.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — Binnenlandse ondernemingen zijn volledig gekwalificeerd om deel te nemen aan de stedelijke spoorwegtoeleveringsketen.

Resolutie 188/2025/QH15 van de Nationale Assemblee voorziet in specifieke mechanismen, zoals de aanstelling van EPC-contractanten, scheiding van hervestigingsvergoedingen en het gebruik van FEED-ontwerp, om de voortgang te versnellen. Binnenlandse bedrijven zijn volledig gekwalificeerd om deel te nemen aan de toeleveringsketen voor stedelijk spoor.

De heer Bui Anh Huan, adjunct-hoofd van de Urban Railway Management Board, zei dat het metrolijn 2 Ben Thanh - Tham Luong-project, met een lengte van 11,684 km in fase 1, 9,33 km ondergronds en 0,76 km bovengronds omvat, 11 stations en een totale investering van ongeveer VND 54 biljoen uit het stadsbudget. De bouw van het project start naar verwachting in april 2026 en de exploitatie start in december 2030. De initiële transportcapaciteit bedraagt 227.000 passagiers per dag met 14 treinen van drie wagons en de upgrade naar 1.527.000 passagiers per dag in 2060 met 22 treinen van zes wagons. De toegepaste technologie omvat een bovenleiding van 1500 V DC, GoA 4-automatisering en een AFC-ticketsysteem geïntegreerd met slim openbaar vervoer.

De heer Tran Thanh Trong, vicevoorzitter van de Vereniging van Werktuigbouwkundige en Elektrotechnische Bedrijven, benadrukte dat stadsspoorwegen een nationaal sleutelproject zijn dat bijdraagt aan het verminderen van de druk op de wegeninfrastructuur en het bevorderen van de sociaaleconomische ontwikkeling, en tevens een symbool is van de industriële capaciteit van Vietnam. Aanbestedingswet 22/2023/QH15 en Decreet 24/2024/ND-CP geven voorkeursbehandeling aan binnenlandse producten op basis van de lokalisatiegraad, met name punt c, clausule 3, artikel 7 van Resolutie 188, waarin wordt bepaald dat de hoofdaannemer voorrang moet geven aan binnenlandse producten.

Volgens de heer Trong zijn binnenlandse bedrijven specifiek in staat om stroomvoorzieningssystemen, noodgeneratoren, ventilatie, automatische besturing, brandbeveiliging en liften te leveren, en zelfs investeringen in treinwagons en rails te coördineren. Om dit te realiseren, moeten bedrijven investeren in technologie, processen standaardiseren, personeel en internationale verbindingen ontwikkelen en een binnenlandse toeleveringsketen vormen. De Association of Mechanical and Electrical Enterprises adviseert managementinstanties om prioriteit te geven aan binnenlandse producten om kosten te verlagen, de autonomie te vergroten en de spoorwegsector te ontwikkelen. Voor geïmporteerde apparatuur is een stappenplan voor technologieoverdracht nodig.

Er is behoefte aan hoogwaardige menselijke hulpbronnen

Naast de toeleveringsketen zijn human resources de sleutelfactor voor de realisatie van stedelijke spoorwegprojecten. Dr. Nguyen Minh Khoa, docent aan de faculteit Transporttechniek van de Technische Universiteit van Ho Chi Minhstad (VNU), stelde dat de sector in de periode 2025-2030 dringend behoefte heeft aan minimaal 35.000 hooggekwalificeerde medewerkers, waarvan 14.000 met een universitaire opleiding en 1.000 met een postdoctorale opleiding. De focus ligt op 16.300 mensen in de bouwkunde, 6.000 mensen in de exploitatie van het spoor, 4.700 mensen in de spoorwegtechniek en 3.700 mensen in de seininformatie.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — De heer Bui Anh Huan, adjunct-hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen, zei dat het metrolijn 2-project Ben Thanh - Tham Luong een totale investering van ongeveer 54 biljoen VND uit het stadsbudget heeft.

Daarnaast is het noodzakelijk om 12.000 machinisten en onderhoudspersoneel op te leiden, met 4.500 voor nationale spoorwegen en 7.500 voor stedelijke gebieden. De huidige staat van het nationale spoorwegnet is verouderd, met een totale lengte van 3.315 km, waarvan meer dan 80% een spoorbreedte van 1000 mm heeft, dieseltechnologie van de 2e generatie, lage snelheid, en slechts 0,1% van de passagiers en 0,3% van de vracht vervoert. Met het doel om 25 routes tegen 2050 om te zetten naar een spoorbreedte van 1.435 mm, is de uitdaging voor human resources groot vanwege het gebrek aan gespecialiseerde opleidingsfaciliteiten. De faculteit Transporttechniek leidt meer dan 1.000 studenten op, gericht op spoorwegstudenten op basis van elektromechanische fundamenten, om studenten te helpen hun carrière in 3-5 jaar te ontwikkelen.

Dr. To Thanh Tuan, adjunct-directeur van LILAMA2 International Technology College, benadrukte de samenwerkingsoplossing tussen scholen, bedrijven en managementinstanties. De school levert personeel, draagt technologie over; bedrijven bestellen trainingen, ondersteunen faciliteiten, begeleiden stages; managementinstanties ontwikkelen beleid, ondersteunen financiering en controleren de kwaliteit. Deze coördinatie verlaagt de kosten voor omscholing en rust leerlingen uit met praktische vaardigheden. De uitdaging is echter het gebrek aan initiatief, de snelle technologische veranderingen, de moeilijkheden met de bindingsmechanismen en het feit dat bedrijven de investeringsvoordelen niet hebben gezien. Om dit te overwinnen, is het noodzakelijk om het programma te coördineren en te voltooien via technische seminars, gericht op training in de installatie van staalconstructies, rails, treinwagons, lastechnologie en industriële elektriciteit. Pas gecombineerde CVT-trainingsmodellen en duale training toe.

Veel experts zijn ook van mening dat bedrijven in Ho Chi Minhstad proactief de kansen moeten grijpen die Resolutie 188 en metroprojecten bieden, door niet alleen deel te nemen aan de toeleveringsketen, maar ook te investeren in personeel en bij te dragen aan de ontwikkeling van een modern transportsysteem en een duurzame economie te bevorderen. Dit vereist nauwe samenwerking tussen de overheid, het bedrijfsleven en het onderwijs om uitdagingen om te zetten in ontwikkelingsstimulansen, waardoor Ho Chi Minhstad de toonaangevende slimme stad in de regio wordt.

Uitstekende cijfers over de stedelijke spoorweg van Ho Chi Minhstad

Masterplan : Het stedelijk spoorwegnet is ongeveer 1.012 km lang, met 12 hoofdlijnen in het gebied vóór de fusie, met een totale lengte van 582 km. Het doel is om in 2035 355 km te hebben voltooid.
Metrolijn 2-project (Ben Thanh - Tham Luong) : Fase 1 is 11.684 km lang (9,33 km ondergronds, 0,76 km bovengronds), 11 stations, investering van 54 biljoen VND. De bouw start in april 2026, ingebruikname in december 2030. Capaciteit: 227.000 passagiers per dag (2030) tot 1.527.000 passagiers per dag (2060).
Voordelen van de metro : 6-10 keer sneller dan de bus, 2-3 keer sneller dan de trein en 60-100 keer sneller dan de auto. Schone, groene voertuigen die gebruikmaken van elektrische energie.
Speciaal mechanisme (Resolutie 188/2025/QH15) : Geef prioriteit aan binnenlandse producten, benoem EPC-contractanten, aparte hervestigingsvergoeding, verkort de projecttijd met 3-12 maanden.
Behoefte aan personeel (2025-2030) : 35.000 hooggekwalificeerde mensen, waarvan 14.000 universitair afgestudeerden en 1.000 postdoctorale afgestudeerden. Focus op bouwkunde (16.300) en transportexploitatie (6.000). Beroepsopleiding voor 12.000 mensen (7.500 voor stedelijke gebieden).
Bedrijfsrol : In staat om stroomvoorziening, ventilatie, brandbeveiliging en liftsystemen te leveren. Prioriteit geven aan lokalisatie om kosten te verlagen en de autonomie te vergroten.
Doelstelling transport : Stedelijke spoorlijnen zullen in 2035 30-40% van de publieke vraag dekken en zo bijdragen aan het verminderen van congestie en het ontwikkelen van duurzame, groene stedelijke gebieden.