Moeten bedrijven binnenlandse benzine kopen tegen een hogere prijs dan geïmporteerde benzine?

Ongeveer 70% van het aanbod op de petroleummarkt wordt geleverd door binnenlandse raffinaderijen, de rest wordt geïmporteerd uit diverse markten. Veel bedrijven zijn van mening dat geïmporteerde petroleum goedkoper is, en dat het koop- en verkoopmechanisme ook flexibeler is.

Het kopen van benzine uit voornamelijk binnenlandse bronnen kan de inputprijzen opdrijven. Op de foto: Nha Be petroleumdepot, Ho Chi Minhstad - Foto: QUANG DINH

Volgens bedrijven is het zo dat staatsbedrijven die olie produceren goed zijn voor 70% van de markt. Als gevolg hiervan zouden de prijzen voor benzine omhoog kunnen gaan als ze vooral bij binnenlandse leveranciers kopen.

Veel redenen waarom we nog steeds dure bronnen moeten importeren

Volgens de Algemene Douane is Maleisië de grootste leverancier van geïmporteerde aardolie aan Vietnam geworden met 1,4 miljoen ton, ter waarde van 1,1 miljard dollar. Daarmee verving het Zuid-Korea, dat in 2023 het grootste aandeel had (meer dan 38%). Zuid-Korea stond op de tweede plaats met 1,4 miljoen ton, een daling van 15,7% en een totaal van 1,1 miljard dollar.

Singapore stond op de derde plaats met 1,1 miljoen ton, goed voor een waarde van 955 miljoen USD. Daarna volgde China met bijna 495 miljoen ton, ter waarde van 414 miljoen USD, en Thailand met 126.334 ton, ter waarde van 107 miljoen USD.

De prijs van geïmporteerde benzine uit Thailand bedraagt 851 USD/ton, uit China 839 USD/ton, uit Maleisië 813 USD/ton en Zuid-Korea heeft de laagste prijs met 780 USD/ton. Volgens het Ministerie van Industrie en Handel was in de eerste vijf maanden van het jaar 45,1% van de geïmporteerde bronnen afkomstig en 54,8% van de binnenlandse productie.

Als we de gemiddelde prijs berekenen, is de prijs van geïmporteerde benzine uit Singapore het hoogst, namelijk ruim 855 USD/ton. Toch importeert Vietnam nog steeds grote hoeveelheden en staat daarmee op de derde plaats.

Praat met Tuoi Tre , een petroleumgroothandelaar in de Mekongdelta, zei dat de binnenlandse inkoop van deze onderneming ongeveer 70% vertegenwoordigt, de resterende 30% wordt geïmporteerd. Naast de Koreaanse markt zijn de importbronnen zeer divers, met name Singapore, Thailand en Maleisië. Sinds begin dit jaar is de belastingverlaging ook 0%, waardoor de prijs concurrerend is.

Bedrijven passen daarom hun importstructuur aan om meer goederen uit ASEAN-landen te importeren. Dankzij het transportvoordeel kunnen ze kleinere hoeveelheden kopen dan uit Korea. De benzine uit Korea heeft echter het voordeel dat de prijzen lager liggen dan in andere ASEAN-landen. Bovendien worden er grote schepen geïmporteerd, dus afhankelijk van de bedrijfsbehoeften zullen bedrijven de juiste leverancier kiezen.

"Elke maand bieden leveranciers prijzen aan en we besluiten om goederen tegen de meest concurrerende prijzen te importeren. Tot nu toe was de aanvoer van benzine en olie overvloedig en de prijsschommelingen worden niet veroorzaakt door een gebrek aan vraag en aanbod, maar vooral door psychologie. Vooral nu de 0%-importbelastingregeling in ASEAN van kracht is, hebben we onze inkoopbronnen uit deze landen uitgebreid om aan de zakelijke behoeften te voldoen", aldus hij.

Een andere groothandelaar in Ho Chi Minhstad zei dat de prijzen altijd fluctueren en daarom "we kopen bij degene die de laagste prijs biedt". Dit is echter niet alleen gebaseerd op de prijs, maar hangt ook af van vele andere factoren, zoals het daadwerkelijke aankoopvolume en de contractuele verplichtingen met binnenlandse oliefabrieken.

"We hebben bijvoorbeeld net een lading benzine uit Singapore geïmporteerd. Hoewel de gemiddelde prijs hoger is, biedt het veel transportvoordelen. Vooral vergeleken met de gemiddelde prijs die wordt ingekocht bij twee binnenlandse raffinaderijen, zijn geïmporteerde goederen nog steeds goedkoper", aldus deze handelaar.

Is het duurder om binnenlands te kopen dan te importeren?

Volgens bedrijven heeft de toevoeging van aanbod uit ASEAN-markten met belastingverlagingen sinds begin dit jaar de structuur van de import en binnenlandse aankopen veranderd. Voorheen waren de twee binnenlandse olieraffinaderij is Dung Quat en Nghi Son heeft een marktaandeel van ongeveer 70% op het gebied van benzine, de resterende 30% is afkomstig uit geïmporteerde bronnen.

Deze structuur is echter in de eerste vijf maanden van dit jaar veranderd, deels doordat de Dung Quat-fabriek twee maanden gesloten is voor onderhoud, en deels door concurrerendere importbenzineprijzen. Volgens een belangrijke handelaar bedroeg de gemiddelde importprijs voor benzine in Vietnam in de eerste zes maanden van dit jaar VND 21.650/liter en voor DO-olie 18.850 VND/liter, terwijl de inkoop van RON95-benzine bij binnenlandse raffinaderijen VND 21.700/liter bedroeg en die voor olie 18.750 VND/liter.

Bovendien is de binnenlandse fabriekspremie vastgesteld op 2,8 USD per vat voor benzine en 1,3 USD per vat voor diesel. Voor import varieert deze prijs dagelijks en is afhankelijk van de grootte van de zending, maar de gemiddelde prijs is 80 cent - 1 USD per vat voor olie en 2 USD per vat voor benzine.

Een particuliere petroleumhandelaar in het zuiden zei ook dat hij slechts ongeveer 35% van zijn voorraad koopt bij twee binnenlandse raffinaderijen; de resterende 65% wordt geïmporteerd. De reden hiervoor is dat geïmporteerde goederen lagere belastingen kennen en scherper geprijsd zijn, het koop- en verkoopmechanisme flexibeler en proactiever is, terwijl binnenlandse aankopen langetermijncontracten, strenge regelgeving en minder concurrerende prijzen vereisen.

Bij aankoop van benzine voor huishoudelijk gebruik moet de betaling 30 dagen van tevoren worden gedaan, volgens een vaste formule van benzinefabrieken, namelijk 5-1-5. Dat wil zeggen 5 dagen vóór ontvangst van de goederen en 5 dagen ná ontvangst van de goederen, plus 1 dag om de gemiddelde prijs van een ontvangstcyclus te bepalen.

"Om nog maar te zwijgen van het feit dat de premie ook hoger is dan de kosten van inkoop bij buitenlandse leveranciers, waardoor de binnenlandse aankoopprijs vaak 10-30% hoger ligt dan die van geïmporteerde goederen, afhankelijk van de tijd. Bedrijven moeten zich er ook toe verbinden om een vaste productie voor zes maanden te kopen", aldus deze handelaar.

Een andere belangrijke handelaar zei dat bedrijven op dit moment onderhandelen over het tekenen van inkoopcontracten met binnenlandse raffinaderijen voor de laatste 6 maanden van het jaar, terwijl aankopen bij geïmporteerde bronnen per partij en per maand worden gedaan, waardoor de prijzen concurrerender zijn.

"Hoewel de levering van goederen vanuit binnenlandse raffinaderijen stabieler is, kunnen ze proactief schepen gebruiken om goederen te importeren en zendingen opsplitsen in kleinere partijen. Contracten zijn echter doorgaans doorlopend stabiel gedurende 6 maanden, dus de prijzen kunnen niet goedkoper zijn dan die van geïmporteerde goederen", aldus hij.

Mensen tanken bij in de wijk Binh Thanh, Ho Chi Minhstad - Foto: Q.DINH

Particuliere ondernemingen importeren voornamelijk

In reactie op Tuoi Tre zei een vertegenwoordiger van het Ministerie van Industrie en Handel dat het feit dat bedrijven aangeven dat binnenlandse inkoopprijzen hoger zijn dan importprijzen "eenzijdig" is. Volgens deze persoon kan een hogere binnenlandse inkoopprijs dan importprijzen alleen op bepaalde momenten voorkomen, maar over het algemeen zijn binnenlandse inkoopprijzen winstgevender en willen bedrijven nog steeds meer in eigen land inkopen.

"De meerprijs hangt ook af van veel factoren, zoals de binnenlandse prijzen in vergelijking met de wereldprijzen en de aanbodsituatie. Het is namelijk voordeliger om binnenlandse goederen te kopen in termen van transport en betaling in VND", aldus hij.

Volgens gegevens van het Ministerie van Industrie en Handel bedroeg het totale aanbod van aardolie (uit geïmporteerde en geproduceerde bronnen) in de eerste vijf maanden van 2024 ongeveer 10,303 miljoen ton. Hiervan was de import goed voor 45,13% en de binnenlandse productie voor 54,87%. Opvallend is dat de import voornamelijk werd uitgevoerd door particuliere ondernemingen, terwijl de binnenlandse aankopen voornamelijk werden gedaan door staatsbedrijven in de aardoliesector, goed voor meer dan 60%.

Er moeten maatregelen worden genomen om over de aankoopprijzen van binnenlandse benzine te onderhandelen.

Bedrijven die condensaat importeren om benzine, kerosine en diesel te mengen, klaagden ook over de hoge prijzen die ze uit eigen land moesten betalen. Een toonaangevende benzinehandelaar in het zuiden gaf aan dat condensaat voornamelijk wordt geleverd door gasfabrieken en enkele andere bedrijven.

Maar met het voorkeursbeleid in het systeem is PVOil de onderneming met het grootste concurrentievoordeel bij de inkoop van deze bron. Andere ondernemingen hebben daarentegen moeite met de toegang tot de bron of moeten hoge prijzen accepteren, wat de prijsconcurrentie beïnvloedt.

Veel bedrijven raden daarom aan om proactief en flexibel bronnen te creëren op basis van de marktrealiteit en om maatregelen te treffen om onderhandelingen tussen binnenlandse raffinaderijen te beheersen. Zo vermijdt u het risico van prijsdruk en contractdruk die de benzineprijzen verstoren en de markt niet volgen.

Bron