Het volledig vervangen van natuurlijk zand door kunstmatig zand is 'niet haalbaar'

Als er kunstmatig zand gebruikt moet worden, zijn er grote steengroeven nodig, moeten er veel productielijnen worden opgezet en zijn de kosten veel hoger dan bij natuurlijk zand, aldus de premier .

Op 1 maart beantwoordde de premier vragen van afgevaardigde Nguyen Huy Thai van de Nationale Assemblee van de provincie Bac Lieu over de oplossing om kunstmatig zand te gebruiken ter vervanging van natuurlijk zand voor transportprojecten in de Mekongdelta.

Volgens de premier is de huidige vraag naar vul- en funderingsmaterialen voor projecten in de Mekongdelta zeer groot. De vier belangrijkste snelwegprojecten die momenteel worden uitgevoerd, hebben ongeveer 56 miljoen m³ nodig, om nog maar te zwijgen van de vraag naar zand voor funderingen voor andere projecten waarin lokale overheden investeren.

Als kunstmatig zand volledig gebruikt wordt om natuurlijk zand te vervangen, is het noodzakelijk om steengroeven met zeer grote volumes te exploiteren en veel productielijnen op te zetten om aan de vraag te voldoen. Bovendien zijn de kosten veel hoger dan bij natuurlijk zand.

"Het is niet haalbaar om deze oplossing toe te passen om het natuurlijke zand in de Mekongdelta volledig te vervangen", aldus de premier. Daarom krijgt kunstmatig zand alleen prioriteit voor gebruik in een beperkt aantal projecten met kleine volumes, zoals de productie van asfaltbeton, cementbeton, enz.

Zandwinning op rivieren in de Mekongdelta. Foto: Ngoc Tai — Zandwinning op rivieren in de Mekongdelta. Foto: *Ngoc Tai*

Om snel de zandbron voor bouwprojecten in de Mekongdelta te kunnen aanleggen, heeft het Ministerie van Transport een pilotproject uitgevoerd met zeezand in plaats van rivierzand. De resultaten tonen aan dat zeezand in de provincie Tra Vinh voldoet aan de technische eisen voor de aanleg van wegbeddingen, en dat zeezand/met zout verontreinigd zand kan worden gebruikt voor de aanleg van wegbeddingen in zoute omstandigheden die vergelijkbaar zijn met die in het pilotgebied.

Volgens de premier wordt het pilotproject echter slechts op kleine schaal uitgevoerd, is de ontwerpschaal lager dan die van de snelweg, is de kwaliteit van het zeezand slechts voor één gebied onderzocht en zijn de normen en standaarden voor het zoutgehalte van gewassen en vee nog niet afgerond. Daarom moet het wijdverbreide gebruik van zeezand voor de aanleg van snelwegen verder worden getest en uitgebreid in projecten met een hogere schaal en ontwerpniveau, en moet het onder verschillende omstandigheden en omgevingen worden getest voor een uitgebreide beoordeling.

Het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu heeft ook een deel van het Mineral Resources Assessment Project afgerond, dat gericht is op de exploitatie van zeezand en voldoet aan de behoeften van snelwegprojecten en verkeers- en stedelijke infrastructuur in de Mekongdelta. De kwaliteit van het zeezand in het watergebied van 0-10 m in de provincie Soc Trang voldoet dan ook aan de eisen voor wegdekvulmaterialen volgens TCVN 9436:2012. De provincie en het Ministerie van Transport ronden de exploitatieprocedures af ten behoeve van de pilotuitbreiding.

Wat betreft de oplossing om snelwegen op viaducten in de Mekongdelta aan te leggen in plaats van snelwegen op slappe grond, zei de premier dat hij het ministerie van Transport opdracht heeft gegeven onderzoek te doen. Oplossingen voor de bouw van viaducten vereisen echter grote financieringsbronnen, ongeveer 2,6 keer hoger dan de aanleg van dijken.

Gezien de beperkte investeringsmiddelen is de zandbron in de Mekong Delta nog steeds in staat te voldoen aan de behoeften van de snelwegen die in de periode 2021-2025 worden aangelegd. De belangrijkste projecten zijn dan ook het opvullen van de fundering met zand, het bouwen van viaducten voor gedeelten met een geringe bodemdiepte, het voldoen aan milieucriteria, het afwateren van overstromingen... en het zorgen voor redelijke investeringskosten.

De zandwinning in de Mekongdelta kampt met grote problemen vanwege het risico op aardverschuivingen en omdat er veel minder zand vanuit de bovenloop van de Mekong via de Tien-rivier (Tan Chau, An Giang en Hong Ngu, Dong Thap) en de Hau-rivier (Chau Doc, An Giang) naar Vietnam stroomt dan eerder werd geraamd.

Ondertussen is de vraag naar zand als vulmateriaal in de Mekongdelta momenteel zeer hoog, en door het beperkte lokale aanbod lopen veel belangrijke snelwegen het risico achter te lopen op schema. Zo is voor de 110 km lange snelweg van Can Tho naar Ca Mau 18,1 miljoen kubieke meter zand nodig, maar is er slechts bijna 1,5 miljoen kubieke meter (8%) geleverd, waardoor het project drie maanden vertraging heeft opgelopen.

Reactie (0)