De hogesnelheidslijn tussen Noord en Zuid moet ervoor zorgen dat Vietnam een ​​ontwikkeld land met een hoog inkomen wordt.

Overeenkomstig Conclusie nr. 49-KL/TW van 28 februari 2023 van het Politbureau over de oriëntatie voor de ontwikkeling van het Vietnamese spoorwegvervoer tot 2030, met een visie tot 2045, legt het Ministerie van Transport het investeringsbeleid voor de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn (Project) voor aan de bevoegde autoriteiten.

Volgens viceminister van Transport Nguyen Danh Huy heeft het ministerie van Transport tussen oktober 2023 en nu 24 centrale ministeries, afdelingen en commissies van de Nationale Assemblee geraadpleegd. De meeste van hen hebben geoordeeld dat de onderzoeksvoorbereiding van het project strookt met de oriëntatie van de partij op de ontwikkeling van spoorwegen. De regering heeft ook ingestemd met het investeringsplan voor de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn met een ontwerpsnelheid van 350 km/u, in lijn met de wereldwijde ontwikkelingstrend, conform Conclusie nr. 49-KL/TW van het Politbureau .

Investeren in de aanleg van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn is een voorwaarde om van Vietnam een ​​ontwikkeld land met een hoog inkomen te maken. Foto: VNA

Op 18 september 2024 publiceerde het Politburo een conclusie over het investeringsbeleid van het project, waarin het volgende werd vastgesteld: De hogesnelheidslijn is een symbolisch project met strategische betekenis, vooral belangrijk in termen van economie , politiek, maatschappij, nationale defensie, veiligheid en internationale integratie; overeengekomen het investeringsbeleid voor de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn met het investeringsplan voor de gehele route in de vorm van publieke investeringen, met een ontwerpsnelheid van 350 km/u, het vervoeren van passagiers, het voldoen aan de eisen voor dubbel gebruik voor nationale defensie en veiligheid, en het kunnen vervoeren van goederen wanneer nodig; overeengekomen om speciale mechanismen en beleid te hebben om wettelijke middelen te mobiliseren voor de implementatie, waardoor de voortgang van de implementatie tot een minimum wordt beperkt. Het 13e Centraal Uitvoerend Comité heeft ook Resolutie nr. 55-NQ/TW van 20 september 2024 uitgevaardigd waarin het investeringsbeleid voor de gehele route van het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject (350 km/u) wordt goedgekeurd. Volgens het rapport van het Ministerie van Transport is er momenteel een grote vraag naar vervoer op de Noord-Zuidcorridor, met name naar personenvervoer. De transportkosten zijn nog steeds hoog, de reistijd is lang en onhandig, wat de sociaaleconomische ontwikkeling aantast en het concurrentievermogen van de economie vermindert. Spoorwegvervoer heeft als voordeel dat het grote volumes vervoert, snel, veilig, gemakkelijk en tegen redelijke kosten, en milieuvervuiling en verkeersongevallen vermindert. Daarom moet prioriteit worden gegeven aan investeringen in hogesnelheidslijnen om een ​​impuls te geven aan duurzame nationale ontwikkeling. Bovendien zal de omvang van de economie in 2023 430 miljard USD bereiken, bijna 3 keer hoger dan in 2010; de staatsschuld is laag met ongeveer 37% van het BBP; de verwachte implementatiedatum van het project is 2027, wanneer de omvang van de economie naar schatting 564 miljard USD zal bereiken, waardoor investeringen geen groot obstakel meer vormen. Vroegtijdige investeringen in de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn zijn noodzakelijk en dringend, met als doel het realiseren van het beleid en de oriëntaties van de partij, de resoluties en conclusies van het Politbureau en de implementatie van plannen, waarbij het hoofddoel is om Vietnam te transformeren tot een ontwikkeld land met een hoog inkomen. Volgens economische experts speelt de Noord-Zuid-economische corridor de belangrijkste rol in het land en verbindt deze 3/6 sociaaleconomische regio's, 20 provincies/steden, 2 speciale steden, 17 type I-steden met een bevolking van 500.000 mensen, ongeveer 54% van de stedelijke bevolking van het land, 67% van de economische kustzones, ongeveer 63% van de economische zones, 72% van de grote type I- en II-zeehavens, en draagt ​​bij aan meer dan 51% van het BBP van het land. Het nationale masterplan heeft de ontwikkeling van de Noord-Zuid-economische corridor geïdentificeerd als een drijvende kracht om de economische corridors van oost naar west, de groeipolen, met elkaar te verbinden en een spilloverkracht te creëren die de snelle, effectieve en duurzame sociaaleconomische ontwikkeling van het hele land bevordert. Investeren in de hogesnelheidslijn van Hanoi naar Ho Chi Minhstad is daarom noodzakelijk om het tekort aan passagiersvervoerscapaciteit op te vangen, de economische en sociale ontwikkeling te bevorderen, de nationale defensie en veiligheid te waarborgen en bij te dragen aan de herstructurering van de transportmarkt in een redelijke en duurzame richting. Investeren in de hogesnelheidslijn creëert een bouwmarkt met een waarde van ongeveer 33,5 miljard USD; inclusief het nationale spoorwegnet en de stedelijke spoorwegen, zal dit een bouwmarkt van ongeveer 75,6 miljard USD, voertuigen en materieel van ongeveer 34,1 miljard USD (locomotieven en wagons van ongeveer 9,8 miljard USD; seininformatiesystemen en andere apparatuur van ongeveer 24,3 miljard USD) en miljoenen banen creëren...

Op basis van de bovenstaande effectieve economische indicatoren adviseert het ministerie van Transport een investeringsproject te selecteren met een ontwerpsnelheid van 350 km/u voor de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn om te voldoen aan de criteria van moderniteit, synchronisatie, langetermijnvisie, efficiëntie en geschiktheid voor de geo-economische omstandigheden van ons land en wereldwijde trends. Tijdens de projectvoorbereiding heeft het ministerie van Transport twee investeringsopties bestudeerd: de investeringsoptie voor de gehele route, die in principe in 2035 werd voltooid (de bouw van de trajecten Hanoi-Vinh en Nha Trang-Ho Chi Minhstad begon in 2027, de bouw van het traject Vinh-Nha Trang begon in 2028 en werd voltooid in 2035) en de investeringsoptie verdeeld in twee fasen, die in principe in 2040 werden voltooid (de bouw van de trajecten Hanoi-Vinh en Nha Trang-Ho Chi Minhstad begon in 2027 en werd voltooid in 2032; de bouw van het traject Vinh-Nha Trang begon in 2033 en werd voltooid in 2040). Wat betreft de investeringsoptie voor het project met een ontwerpsnelheid van 350 km/u; lengte van ongeveer 1.541 km; dubbel spoor, spoorbreedte 1.435 mm, elektrificatie... met een totale investering van ongeveer 67,34 miljard USD. Het investeringspercentage van ongeveer 43,7 miljoen USD/km is het gemiddelde niveau vergeleken met sommige landen, omgerekend naar 2024 (het investeringspercentage is afhankelijk van terrein, geologie, hydrologie, lokalisatiecapaciteit, enz.). Op basis van het vermogen om middelen te mobiliseren en bijbehorende specifieke oplossingen en beleidsmaatregelen, beveelt het ministerie van Transport aan om te investeren in de gehele route met de verwachte voortgang: het investeringsbeleid ter goedkeuring voor te leggen aan de Nationale Vergadering tijdens de 8e zitting (oktober 2024); een offerte uit te brengen aan de selectie van internationale consultants, onderzoeken uit te voeren, een haalbaarheidsstudie op te stellen in 2025-2026; de terreinruiming uit te voeren, een offerte uit te brengen aan de selectie van aannemers en de bouw te starten eind 2027; streven ernaar om de aanleg van de gehele route in 2035 te voltooien, 10 jaar eerder dan Conclusie nr. 49-KL/TW.

Tien Hieu/Tin Tuc krant

Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm