De moeilijkheid om Tran De Seaport te realiseren - de supergateway-zeehaven van de Mekong Delta-regio

Er zijn nog steeds moeilijkheden en obstakels bij het aanvragen van investeringen, omdat het project een zeer grote reikwijdte heeft, veel functies combineert en de uitvoeringspraktijk vereist dat de onderverdelingen duidelijk worden gedefinieerd om de reikwijdte en de items van de aanvraag voor investeringen te bepalen.

In zijn verslag over de uitvoering van belangrijke projecten in de stad Can Tho meldde stuurgroep nr. 66 van het partijcomité van de stad Can Tho dat het Tran De Port-investeringsproject weliswaar de laatste tijd de interesse van veel investeerders heeft gewekt, maar dat de meesten slechts zijn gestopt met onderzoek en enquêtes. Er is nog geen concreet projectvoorstel opgesteld (doelstellingen, reikwijdte, financieel model, implementatieplan).

Er zijn nog steeds moeilijkheden en obstakels bij het aanvragen van investeringen, omdat het project een zeer grote reikwijdte heeft en vele functies combineert (kade, kanaal, watergebied, walterminal, logistiek - haven, maritieme diensten...). Volgens de regelgeving is het niet verplicht om functionele bestemmingsplannen op te stellen; de praktische uitvoering vereist echter een duidelijke definitie van de bestemmingsplannen (grenzen, gebied, functies, technische indicatoren) om de reikwijdte - investeringsitems voor elk onderdeel of voor het gehele project - te bepalen en de juiste vorm van investeerdersselectie te bepalen.

De zeehaven Tran De vervult de rol van toegangspoort voor de Mekong Delta regio en bevordert de sociaal -economische ontwikkeling van de gehele regio.

Om de voortgang en haalbaarheid van het project te waarborgen, is het volgens het stuurcomité noodzakelijk om de nadruk te leggen op de implementatie van een aantal kerninhouden.

Daarom is het noodzakelijk om de planning te herzien, deze voortdurend bij te werken en ervoor te zorgen dat het project na de fusie in overeenstemming is met de stadsplanning van Can Tho.

Het is noodzakelijk om de onderverdelingen in het havengebied specifiek te identificeren om de reikwijdte en de items die om investeringen vragen, duidelijk te bepalen. Tegelijkertijd moet de juridische basis worden herzien en de vorm van de investeringsoproep worden bepaald. Op basis van de functionele onderverdeling moeten passende investeringsvormen worden voorgesteld.

Daarnaast bereid ik proactief werkinhoudelijke informatie voor met het Ministerie van Bouw en het Ministerie van Financiën over kapitaalmechanismen en specifieke mechanismen, zodat ik de procedures zo snel mogelijk kan afronden en kan indienen bij de premier.

Daarnaast is het noodzakelijk om een ​​voorlopig onderzoek uit te voeren naar het aantal huishoudens dat door het project wordt getroffen en de noodzaak van hervestiging (inclusief graven) om een ​​investeringsplan voor het hervestigingsgebied voor te stellen. Tegelijkertijd dienen gemeenten de noodzaak te overwegen en te beoordelen om investeringen voor te stellen in de aanleg van begraafplaatsen om graven in het gebied waar de grond wordt verworven, te verplaatsen voor de uitvoering van het project.

Op 13 mei 2025 heeft het Ministerie van Bouw Besluit nr. 590/QD-BXD uitgevaardigd, waarmee de gedetailleerde planning voor de ontwikkeling van land- en zeehavengebieden in Soc Trang voor de periode 2021-2030 werd goedgekeurd, met een visie tot 2050 (inclusief de kadegebieden: Ke Sach, Dai Ngai, Tran De en boeienkades, ankerplaatsen, overslaggebieden en schuilkelders).

De focus ligt met name op de offshorehaven van het Tran De-estuarium, volgens het plan voor 2030, met een schaal van 2-4 algemene, container- en bulkladingkades met een totale lengte van 800 tot 1600 meter. Deze kades ontvangen algemene en containerschepen met een capaciteit tot 100.000 ton en bulkladingschepen met een capaciteit tot 160.000 ton en voldoen aan de behoefte aan goederenstromen van 24,6 tot 32,5 miljoen ton. Investeren in de onshore overslagkades van Tran De met een schaal en investeringsproces dat past bij de omvang van de investeringen in de offshorehaven van het Tran De-estuarium, volgens het plan ter ondersteuning van de havenexploitatie.

Verwacht wordt dat de offshorehaven van Tran De tegen 2050 over ongeveer 14 kades zal beschikken om aan de groeiende vraag naar goederen te voldoen.

Volgens Besluit nr. 886/QD-TTg van 24 juli 2023 van de premier, waarin het plan, het beleid en de middelenoplossingen voor de uitvoering van het Masterplan voor de ontwikkeling van het Vietnamese zeehavensysteem voor de periode 2021-2030 zijn goedgekeurd, met een visie tot 2050, is het havengebied Tran De (opstartfase) opgenomen in de lijst van projecten waarin naar verwachting ondernemingskapitaal zal worden geïnvesteerd voor de periode tot 2030, met een totale investering van ongeveer 50.000 miljard VND.

In Resolutie 13-NQ/TW van 2 april 2022 van het Politbureau over de richting van de sociaal-economische ontwikkeling en het waarborgen van de nationale defensie en veiligheid in de Mekong Delta-regio tot 2020, met een visie tot 2045, is bepaald dat tegen 2030 "het zeehavensysteem volgens plan voltooid zal zijn, waarbij de haven van Tran De zich zal ontwikkelen tot een speciale zeehaven en regionale toegangspoort".  

Bron: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html