Dringende metroconstructie die Ho Chi Minhstad verbindt met de luchthaven Long Thanh

Er wordt nog gesproken over een aantal verbindingsroutes.

De joint venture van investeerders DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company en VinaCapital Group heeft zojuist officieel een routeplan voorgesteld aan het volkscomité van de provincie Dong Nai voor het project om de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien uit te breiden naar de internationale luchthaven Tran Bien - Long Thanh en het TOD-stedelijk model te ontwikkelen in de vorm van een publiek-private samenwerking (PPS).

De metrolijn 1 van Ho Chi Minhstad wordt doorgetrokken naar Dong Nai en biedt een directe verbinding met de luchthaven Long Thanh.

FOTO: NHAT THINH

Volgens de vertegenwoordiger van de adviesafdeling Tedi South heeft het project een totale lengte van ongeveer 38,5 km en zal het naar verwachting drie delen omvatten: de route van station S0 naar het nieuwe administratieve centrum van de provincie Dong Nai (industriepark Bien Hoa 1) van ongeveer 6,5 km; de route van het nieuwe administratieve centrum van de provincie Dong Nai naar de centrale as van de stad Bien Hoa (oud) van ongeveer 5 km; en de route van het nieuwe administratieve centrum van de provincie Dong Nai naar de luchthaven van Long Thanh van ongeveer 27 km. De gezamenlijke investeerders verwachten een totale investering van ongeveer VND 65.000 miljard, exclusief de kosten voor het bouwrijp maken van het terrein (uitgevoerd door de staat).

Volgens een vertegenwoordiger van Tedi South zijn er twee trajecten van metrolijn 1, die naar de luchthaven van Long Thanh loopt, in aanmerking voor investeringsvoorstellen. Met name voor het traject dat door het defensieterrein van Brigade 972 (Afdeling Motorrijwielen - Transport, Algemene Afdeling Logistiek - Techniek, Long Hung Ward, Provincie Dong Nai) loopt, stelde de adviesafdeling twee routeopties voor: dwars door het militaire terrein (ongeveer 2 km lang en in overeenstemming met het project voor de aanpassing van de algemene planning van Bien Hoa City tot 2045, dat ter beoordeling wordt ingediend) en om dit terrein heen (met een trajectlengte van meer dan 4 km). Omdat de luchthaven van Long Thanh geen grondfinanciering heeft om extra routecorridors aan te leggen voor aansluiting op de luchthaven van Long Thanh, zal de route naar verwachting aansluiten op de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh buiten de luchthaven.

De adviesafdeling stelde drie opties voor met drie routes, overeenkomend met verschillende lengtes, en adviseerde de kortste optie met lage bouwinvesteringskosten te kiezen. Deze optie omvat echter een gedeelte dat door militair terrein loopt dat deel uitmaakt van de route naar de luchthaven van Long Thanh. Daarom verzocht het Volkscomité van de Provincie Dong Nai de investeerder om samen te werken met de Dienst Bouw en het document op te stellen waarin het Volkscomité van de Provincie wordt geadviseerd samen te werken met het Ministerie van Defensie .

Een week geleden, tijdens een vergadering met het investeerdersconsortium, constateerde vicevoorzitter Ho Van Ha van het Provinciaal Volkscomité van Dong Nai dat de voorbereiding van investeringsdocumenten voor de uitbreiding van de metrolijn Ben Thanh-Suoi Tien naar de luchthaven van Long Thanh nog steeds traag verliep. Vanwege de urgentie van het project verzocht de heer Ha het investeerdersconsortium om nauw samen te werken met de afdeling Bouw van Dong Nai om het plan te herzien en de uitvoeringstijd te verkorten. De taak is om de projectdocumenten in september in te dienen bij het Permanent Comité van het Provinciaal Partijcomité.

De verlenging van metrolijn 1 is slechts één van de vier geplande spoorlijnen die Ho Chi Minhstad met de luchthaven Long Thanh verbinden. Volgens het plan zullen metrolijn 2 en 6 van Ho Chi Minhstad aansluiten op de luchthaven Tan Son Nhat en vervolgens aansluiten op de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh, respectievelijk bij station Thu Thiem en bij het kruispunt Phu Huu.

De lightraillijn Thu Thiem-Long Thanh is een project dat zich onderscheidt door een hogesnelheidstreinverbinding tussen het centrum van Ho Chi Minhstad en de luchthaven, met een geschatte reistijd van slechts 20 tot 25 minuten, en dat synchroon is aangesloten op het metronetwerk. De studie naar de Thu Thiem-Long Thanh-lijn, die zo belangrijk is, is gestart zodra het luchthavenproject van Long Thanh van start ging. Sinds 2019 heeft het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw) de Railway Project Management Board de opdracht gegeven een haalbaarheidsstudie uit te voeren, maar vanwege vele problemen zal dit rapport pas in 2024 worden afgerond.

Om een snelle en gelijktijdige uitvoering van het project te garanderen, heeft het Ministerie van Bouw tot nu toe twee keer een plan ingediend bij de regering om Ho Chi Minhstad de leiding te geven over de aanleg van deze spoorlijn, die nog niet is goedgekeurd. Indien dit plan dit jaar wordt goedgekeurd, zal de aanleg van de Thu Thiem-Long Thanh-spoorlijn, in combinatie met een speciaal en uniek mechanismesysteem en onder de meest gunstige bouwomstandigheden, eind 2026 van start gaan en pas in 2029 voltooid zijn.

Angst voor ernstige gevolgen voor de efficiëntie van de exploitatie van superluchthavens

Deskundigen bevestigen dat het aansluitende transportsysteem een doorslaggevende rol speelt in het verhaal van de effectieve exploitatie van Long Thanh International Airport. Een voordeel is dat, in plaats van vast te zitten in het kapitaalprobleem zoals voorheen, alle vier bovengenoemde spoorwegprojecten door particuliere ondernemingen (DN) zijn voorgesteld om deel te nemen als EPC-hoofdaannemers of directe investeerders. Dit is het resultaat van de "vier pijlerresoluties" die zijn ontstaan om de deelname van particuliere ondernemingen aan belangrijke nationale projecten volledig te ondersteunen, samen met de speciale mechanismen voor spoorwegen in de Spoorwegwet en Resolutie 188 van de Nationale Assemblee die "de deur wijd openzetten" voor de particuliere sector om spoorwegen aan te leggen. Daarom dringen de leiders van de provincie Dong Nai en Ho Chi Minhstad er bij gespecialiseerde instanties op aan om snel overeenstemming te bereiken over plannen met investeerders en procedurele stappen te nemen om snel met de bouw van de projecten te kunnen beginnen.

De meeste ondernemingen hebben zich ertoe verbonden om binnen slechts 2-4 jaar/route te bouwen als het voorstel wordt goedgekeurd. Dit is een recordtijd. Normaal gesproken nemen voorbereidende werkzaamheden, zoals het opzetten van het project, het ontwerp, het bouwrijp maken van het terrein, het verplaatsen van technische infrastructuur en de selectie van adviseurs en aannemers, echter ook ongeveer 1-2 jaar in beslag. Als de luchthaven van Long Thanh de instructies van de overheid volgt om dit jaar te worden geopend en begin 2026 in gebruik te worden genomen, duurt het dus op zijn vroegst 4-5 jaar voordat er een spoorverbinding is met het centrum van Ho Chi Minhstad.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, directeur van het Institute of Business Research (Universiteit voor Economie, Ho Chi Minhstad), betreurde het dat de projecten voor de spoorverbinding pas van start waren gegaan toen de luchthaven Long Thanh op het punt stond in gebruik te worden genomen. Volgens hem hadden veel landen in de wereld ook luchthavens ontwikkeld die ver van de stad lagen, of had een stad twee grote luchthavens. De sleutel is echter de verkeersverbinding die het metro- en busnetwerk moet hebben. De meeste luchthavens die ver van het stadscentrum liggen, zoals Narita (Japan), Incheon (Korea), Charles De Gaulle (Frankrijk), Frankfurt (Duitsland), Amsterdam (Nederland) ... hebben een synchroon transportsysteem ontwikkeld met handige en snelle multimodale verbindingen. Met name de spoorverbinding speelt een uiterst belangrijke rol bij het bieden van een snelle, handige en betrouwbare verbindingsmethode (geen files zoals bij wegen), waardoor grote hoeveelheden tegen lage kosten kunnen worden vervoerd.

"Op dit moment, nu de luchthaven bijna operationeel is, maar de wegen nog niet af zijn en er geen spoorlijn is, is het te moeilijk. De centrale overheid en de twee gemeenten moeten snel handelen, mogelijk speciale mechanismen instellen, met name procedures zoveel mogelijk verkorten en gebruikmaken van de mogelijkheid om projecten van de particuliere sector snel uit te voeren om de verbindingsspoorlijnen zo snel mogelijk te voltooien. Als reizen tussen de luchthaven en het stadscentrum te moeilijk, tijdrovend of duur is, zullen passagiers en personeel aarzelen om de nieuwe luchthaven te gebruiken", suggereerde professor Vo Xuan Vinh.