Grenswachten bij de internationale grenspoort van Ha Tien en douanebeambten inspecteren goederen voordat ze naar Cambodja worden geëxporteerd. Foto: DANH THANH
De infrastructuur is nog niet gesynchroniseerd
Op de nationale snelweg 80B, die beschouwd wordt als de belangrijkste verkeersader voor de grenshandel, reed de heer Nguyen Van Loi in een vrachtwagen met landbouwproducten van Sa Dec ( Dong Thap ) naar de internationale grensovergang Vinh Xuong. Tegen het einde van de route, het gedeelte dat door de gemeente Vinh Xuong liep, remde het voertuig af omdat het wegdek smal was en veel stukken verhard. Hij stopte bij een wegrestaurant, schudde zijn hoofd en klaagde: "De weg is smal, met veel kuilen, en hoewel de vrachtwagens zwaar zijn, moeten we soms "op de weg letten" om elkaar te ontwijken. Ik hoop dat deze route snel wordt uitgebreid en aangepast om te voldoen aan de verkeersbehoeften van containervrachtwagens en zware vrachtwagens die import- en exportgoederen naar de internationale grensovergang Vinh Xuong vervoeren."
De woorden van de heer Loi zijn ook een gemeenschappelijke zorg van de lokale overheid en de bevolking. Naast de nationale snelweg 80B hoopt de gemeente Vinh Xuong binnenkort provinciale weg 950 aan te leggen, die de internationale grensovergang van Vinh Xuong met de nationale grensovergang van Khanh Binh verbindt en zo een complete handelsas vormt. Omdat er momenteel geen directe verbindingsweg is, moeten voertuigen die goederen vervoeren van de internationale grensovergang van Vinh Xuong naar de nationale grensovergang van Khanh Binh om andere gemeenten heen rijden, wat leidt tot hogere logistieke kosten. Voorzitter van het Volkscomité van de gemeente Vinh Xuong, Bui Thai Hoang, stelde voor: "We hopen dat de centrale overheid zal investeren in synchrone infrastructuur bij de internationale grensovergang van Vinh Xuong, in combinatie met de verbetering en uitbreiding van belangrijke routes zoals de nationale snelweg 80B, provinciale weg 950 en interregionale verbindingsassen, om gunstige omstandigheden te creëren voor de gemeente om haar potentieel effectief te benutten en de grenshandelseconomie te ontwikkelen."
De nationale grensovergang Khanh Binh wordt voorbereid op een upgrade naar een internationale grensovergang. Daarom moet ook de nationale snelweg 91C, de directe verbinding tussen de snelweg Chau Doc, Can Tho en Soc Trang met deze grensovergang, worden uitgebreid om een nieuwe "ruggengraat" te creëren voor de handel tussen Vietnam en Cambodja. Kiezers in de provincie hebben herhaaldelijk voorgesteld om deze verbindingsroute aan te leggen. Volgens het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling kan er echter vanwege financieringsproblemen geen kapitaal worden toegewezen voor belangrijke trajecten in de periode 2021-2025.
Volgens Tran Minh Nhut, hoofd van de Provinciale Economische Zone Management Board, heeft An Giang recentelijk geprobeerd om grensovergangen te benutten om de economische ontwikkeling aan de grens te bevorderen. Het wegennet dat de grensovergangen verbindt met productie- en consumptiecentra is echter nog niet voltooid, waardoor de handelsactiviteiten niet goed verbonden en continu zijn. Hoewel de provincie van plan is om verbindingsroutes te ontwikkelen, zoals de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, de nationale snelweg N1 en provinciale weg 950, verloopt de implementatie nog steeds traag en worden niet alle regio's met elkaar verbonden.
An Giang identificeerde de grenshandelseconomie als een van de strategische pijlers om te focussen op synchrone ontwikkeling in de periode 2021-2025. Het Provinciaal Volkscomité stelde echter openhartig vast dat, hoewel de grenshandelseconomie aandacht heeft gekregen voor ontwikkeling, de investeringsmiddelen nog steeds beperkt zijn. De transportinfrastructuur voldoet niet aan de ontwikkelingsbehoeften, met name de industriële en logistieke infrastructuur is nog niet synchroon en sterk afhankelijk van overheidsinvesteringen. Ta Van Khuong, voorzitter van het Volkscomité van de gemeente Khanh Binh, wees erop: "De infrastructuur is niet synchroon, met name de wegen op het platteland; er zijn een gebrek aan industriële clusters en landbouwverwerkingsfabrieken. Bovendien zijn het grondbeleid en de aantrekking van investeringen niet echt open en is het investeringskapitaal beperkt. Dit zijn de redenen waarom de gemeente de voordelen van de grenshandel niet ten volle heeft kunnen benutten."
Tegen 2030 zal de wijk Ha Tien, samen met Rach Gia, Long Xuyen en Chau Doc, de "dynamische vierhoek" van de provincie worden, met ontwikkeling van logistiek, cultureel toerisme, maritieme economie en grenshandel, en een knooppunt voor handel en samenwerking met het Koninkrijk Cambodja. Volgens de functionele sectoren van Ha Tien is de grenshandel echter niet in overeenstemming met het potentieel en de voordelen ervan door de wijk benut. De reden hiervoor is dat de productie- en bedrijfsmodellen voornamelijk kleinschalig zijn. Het mobiliseren van bedrijven om deel te nemen aan investeringen en de toepassing van geavanceerde technologie in de productie in grensgebieden stuit nog steeds op veel problemen. De infrastructuur en faciliteiten voldoen niet aan de vraag.
Gebrek aan regionale en internationale connectiviteit, zwakke logistieke infrastructuur
An Giang grenst aan Cambodja en is gunstig verbonden met de provincies in de Mekong Delta. De interprovinciale en internationale coördinatie vond de laatste tijd echter voornamelijk op administratief niveau plaats, en was niet diepgaand genoeg om substantiële economische samenwerking te bevorderen. Dit is een van de redenen waarom de grenshandelseconomie van An Giang niet sterk genoeg is om een doorbraak te forceren. "Er is nog steeds geen effectief verbindingsmechanisme om een grensoverschrijdende waardeketen te vormen, met name op het gebied van landbouw, visserij en logistiek", aldus de heer Tran Minh Nhut.
De heer Tran Minh Nhut analyseerde verder dat de logistieke infrastructuur en de ondersteunende diensten voor grenshandel in An Giang nog steeds zwak zijn en niet gestandaardiseerd. Logistieke centra, magazijnen, bezorgdiensten en import-exportondersteunende diensten aan de grens voldoen momenteel niet aan de praktische eisen, wat leidt tot hoge transportkosten, lange doorlooptijden en een verminderde concurrentiekracht van lokale goederen.
Bovendien hebben het gebrek aan hoogwaardig personeel en de trage toepassing van moderne managementtechnologie ook een directe invloed op de operationele efficiëntie van het grensgebied. Elektronische douanesystemen, digitale grenscontrole, traceerbaarheid en supply chain management zijn niet breed toegepast, waardoor het investerings- en ondernemersklimaat in het grensgebied niet echt aantrekkelijk is voor binnen- en buitenlandse ondernemingen.
Economische experts zijn van mening dat als bovenstaande knelpunten niet snel worden opgelost, de grenshandelseconomie van An Giang een potentieel zal blijven dat nog niet volledig is benut. Met een zeldzame "tweedeurs"-positie, grenzend aan zowel de zee als de grens, verdient dit gebied investeringen om een grenshandelscentrum voor de hele Mekongdelta te worden.
| Naast de zeven grensposten heeft An Giang ook talloze grensmarkten. Deze markten voorzien niet alleen in de behoeften van grensbewoners om goederen te kopen en verkopen, maar bevorderen ook de handel met aangrenzende gebieden en zelfs met buurland Cambodja. De meeste markten zijn momenteel echter alleen 's ochtends druk, veel kiosken zijn leeg, de infrastructuur is slecht en er is een gebrek aan koelcellen en kassen... |
(Wordt vervolgd)
Bron: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
![[Foto] De Binh Trieu 1-brug is voltooid, 1,1 m verhoogd en zal eind november voor het verkeer worden geopend.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
Reactie (0)