Serie oplossingen om verkeersopstoppingen in Ho Chi Minhstad te verlichten

Verkeersaanpassing op veel routes

Volgens verslaggevers van de krant Giao Thong hebben de drie buslijnen 122, 85 en 62-5 die voorheen over de Ba Trieu Street (Hoc Mon) reden, sinds half september allemaal hun routes gewijzigd.

Deze aanpassing is bedoeld om files te voorkomen wanneer het project voor de verbetering van de Tran Van Muoi-straat (de verlenging van de Ba Trieu-straat) begint.

Mensen hadden moeite om zich te verplaatsen in de Hoang Hoa Tham-straat (district Tan Binh) toen een bouwbunker de weg blokkeerde.

Een vertegenwoordiger van het departement van transport van Ho Chi Minhstad zei dat niet alleen bussen, auto's en driewielers niet mogen rijden op de parallelweg van Nationale Snelweg 22 naar het Ba Trieu-kanaal, met uitzondering van voertuigen van bewoners uit het gebied.

Naast het Hoc Mon-gebied worden ook andere routes in Ho Chi Minhstad aangepast, waardoor de verkeersstroom wordt verminderd voordat de bouwprojecten beginnen.

Op de Hoang Hoa Tham-straat (afdeling 13, district Tan Binh) is het tijdens de spits elke dag een komen en gaan van duizenden motoren en auto's die met elkaar botsen.

Er bestaat het risico dat er een ernstige verkeersopstopping ontstaat als er op de route maar liefst vijf infrastructuurprojecten voor verkeer, elektriciteit, water en telecommunicatie worden uitgevoerd.

"De afgelopen twee maanden hebben de bouwputten van de elektriciteitssector alleen al het kruispunt Cong Hoa - Hoang Hoa Tham in een nachtmerrie veranderd.

"De weg was voor de helft versmald, waardoor mensen bijna 20 minuten nodig hadden om enkele tientallen meters af te leggen", aldus mevrouw Thao, een inwoner van wijk 13 in het district Tan Binh.

Herstructurering van het busnetwerk

Volgens de heer Le Hoan, adjunct-directeur van het Ho Chi Minh City Public Transport Management Center, wordt naast de aanpassing van de verkeersinfrastructuur ook het busroutenetwerk geherstructureerd.

Voor routes binnen de stad hanteert de afdeling Transport van de stad HCM een beleid om over te stappen op middelgrote en kleine voertuigen, van 30 tot 40 zitplaatsen en 41 tot 50 zitplaatsen.

Ho Chi Minhstad zet steeds meer middelgrote en kleine bussen in. (Op de foto: grote bussen staan ​​vast op de weg onder het Nguyen Thai Son-viaduct).

Door deze afmetingen is de bus beter geschikt voor het bestaande verkeersinfrastructuursysteem en is er aansluiting op smallere routes mogelijk.

"Kleinere bussen zorgen voor meer flexibiliteit nu de verkeersinfrastructuur van de stad wordt voltooid en sommige routes overbelast zijn", aldus de heer Hoan.

Luitenant-kolonel Le Manh Ha, plaatsvervangend stafchef van de politie van Ho Chi Minhstad, zei dat hij het ministerie van Transport heeft voorgesteld om voor smalle wegen waar vaak files ontstaan, kleine bussen met 30 zitplaatsen of minder te gebruiken om de doorstroming van het verkeer te vergemakkelijken.

Volgens luitenant-kolonel Ha is de grote bus met 50 zitplaatsen en 30 staanplaatsen geschikt om grote aantallen passagiers, vooral studenten, zeer effectief te vervoeren.

"Als we het voertuig vervangen door een kleiner voertuig met een groter aantal passagiers, moeten we meer voertuigen inzetten. Vanaf dat moment neemt het aantal voertuigen en de frequentie ervan toe, en ook het aantal chauffeurs.

"Daarom moet het ministerie van Transport een proefproject organiseren om de effectiviteit te evalueren en een stappenplan opstellen om het systeem geleidelijk te vervangen", analyseerde de heer Ha.

Pilot slimme verkeerslichten

Een andere oplossing die Ho Chi Minhstad dringend implementeert, is het integreren en upgraden van het camerasysteem dat wordt beheerd door de afdeling Transport van Ho Chi Minhstad.

De heer Vo Khanh Hung, adjunct-directeur van de afdeling Transport van Ho Chi Minhstad, zei dat de eenheid meer dan 1.000 verkeerscamera's beheert en dat personeel 24/7 toezicht houdt.

Gegevens uit dit camerasysteem worden gekoppeld, geïntegreerd en gedeeld met de verkeerspolitie en de districtspolitie om verkeersovertredingen te reguleren en te behandelen.

Onlangs heeft de afdeling Transport van de stad HCM samengewerkt met een eenheid om de installatie van slimme verkeerslichten te testen. Dit systeem is uitgerust met camera's die de verkeersstroom scannen en de verkeerslichten automatisch in realtime aanpassen. Het systeem wordt momenteel getest op het kruispunt Hang Xanh en zal binnenkort worden uitgebreid naar andere gebieden.

"Als het op grote schaal wordt toegepast, zal het zeer effectief zijn. Functionele instanties zoals verkeerspolitie en verkeersinspecteurs hoeven niet ter plaatse te komen om te controleren, verkeerslichten worden direct aangepast, waardoor files afnemen", schatte de heer Hung in.

Volgens het rapport van de verkeersveiligheidscommissie van de stad HCM zijn er in de hele stad 24 punten waar risico op verkeersopstoppingen bestaat.

Ho Chi Minhstad doet momenteel onderzoek naar een aantal criteria voor verkeersopstoppingen, waaronder: gemiddelde voertuigsnelheid ≤ 5 km/u (lager dan de voetgangerssnelheid), de situatie duurt langer dan 30 minuten en de lengte van de rij voertuigen is 200 - 300 m.

Naast de inspanningen om files vroegtijdig en op afstand te voorkomen met diverse oplossingen, spoorde Ho Chi Minhstad de transportsector ook aan om inspanningen te leveren om de transportinfrastructuur uit te breiden.

In de laatste 3 maanden van 2024 zullen veel projecten voor het verkeer worden geopend, zoals: de Nam Ly-brug, de Nguyen Van Linh-Nguyen Huu Tho-onderdoorgang, de Ba Hom-brug, de Tan Ky Tan Quy-straat en de verbindingsweg Tran Quoc Hoan-Cong Hoa.

Verwacht wordt dat deze projecten de verkeersdrukte zullen verlichten en daarmee de verkeerscongestie zullen verminderen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-hoa-giai-un-tac-o-tphcm-192240926224638118.htm