Logistiek - een strategisch onderdeel in de Vietnamese lithium-batterijketen

Nieuwe hefbomen voor groene groei

De ambities van Vietnam voor een schone energietransitie worden steeds duidelijker zichtbaar in het nationale beleid. Volgens het Power Master Plan VIII zal hernieuwbare energie in 2030 meer dan 39% van de totale elektriciteitsproductie uitmaken; tegelijkertijd heeft de premier in Besluit 876/QD-TTg ernaar gestreefd dat 100% van de wegvoertuigen in 2050 op elektriciteit of groene energie rijdt. Deze doelstellingen creëren een impuls voor groei in een belangrijke sector: de productie en export van lithiumbatterijen.

Fotobijschrift — Batterijtechnologie speelt een belangrijke rol bij de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Foto: BYD

Volgens een rapport van IMARC Group zal de markt voor lithium-ionbatterijen in Vietnam naar verwachting een samengestelde jaarlijkse groei (CAGR) van 10,1% bereiken in de periode 2025-2033, dankzij de explosieve vraag naar elektrische voertuigen en energieopslagsystemen. Als reactie op deze trend worden er in het hele land veel grootschalige batterijproductieprojecten uitgevoerd.

Een typisch voorbeeld is de batterijfabriek van VinES, een dochteronderneming van Vingroup, die momenteel in aanbouw is in de economische zone Vung Ang (Ha Tinh), met een capaciteit van 5 GWh/jaar in fase 1 en een totale investering van meer dan VND 6.000 miljard. In Bac Giang investeerde Sunwoda Group (China) eveneens in een lithiumbatterijfabriek ter waarde van meer dan 275 miljoen dollar. Ondertussen exploiteert Samsung SDI een batterijproductiecomplex in Thai Nguyen, dat wereldwijd levert aan de elektronica- en elektrische-auto-industrie.

Naast de FDI-investeringsdynamiek vormt Vietnam industriële clusters voor batterijen in de noordelijke regio, zoals Ha Tinh , Bac Giang, Thai Nguyen en Hai Phong. Dit model zal naar verwachting het succes van Shandong (China) evenaren, waar de toeleveringsketen voor lithiumbatterijen is geïntegreerd van mijnbouw en productie tot eindassemblage, met een totale investering van meer dan 14 miljard dollar.

Met name Resolutie nr. 68-NQ/TW heeft een gunstige juridische corridor gecreëerd voor de ontwikkeling van schone industrie en logistiek door de rol van de particuliere economische sector te benadrukken, industriële zones uit te breiden en de infrastructuur te verbeteren. Van daaruit bouwt Vietnam geleidelijk aan de basis om een strategische productiebestemming te worden in de wereldwijde batterijwaardeketen.

Om deze leidende positie te bereiken, heeft de Vietnamese lithium-batterijindustrie echter niet alleen kapitaal, technologie en personeel nodig, maar ook nog een andere cruciale factor: een gespecialiseerd logistiek systeem met de capaciteit om gevoelige en gevaarlijke items zoals lithium-batterijen te verwerken.

Het moderniseren van de logistiek om de exportgolf te benutten

Mevrouw Ee-Hui Tan, operationeel directeur van FedEx Vietnam en Cambodja, gaf aan dat lithiumbatterijen als gevaarlijke goederen (DG) worden geclassificeerd vanwege hun ontvlambare en explosieve eigenschappen als ze niet op de juiste manier worden behandeld. Daarom moet het transport van dit soort goederen strikt voldoen aan internationale regelgeving, zoals die van de IATA (International Air Transport Association) en de ICAO (International Civil Aviation Organization). Van verpakking tot normen van de Verenigde Naties (VN), identificatielabels en transportdocumenten: elk proces vereist absolute nauwkeurigheid en veiligheid.

In Vietnam past het logistieke ecosysteem zich geleidelijk aan aan nieuwe normen. Internationale spelers zoals FedEx, DHL Express of gespecialiseerde internationale expediteurs en vervoerders zoals Dimerco bieden nu end-to-end logistieke oplossingen voor lithiumbatterijen.

FedEx verzendt bijvoorbeeld jaarlijks miljoenen batterijpakketten en biedt UN-gecertificeerde verpakkingsoplossingen, realtime trackingtools en speciale DG-verzendservices. DHL Express verzendt daarentegen alleen lithiumbatterijen naar klanten die DG-gekwalificeerd zijn, waardoor de veiligheid volgens de IATA-normen wordt gegarandeerd.

Daarnaast zijn in Vietnam ook binnenlandse logistieke eenheden zoals IPO Logistics, HDG Logistics en Ai Logistics betrokken bij het leveren van transport- en douaneaangiftediensten voor lithiumbatterijen. Deze bedrijven ondersteunen de HS-codeclassificatie, bereiden UN38.3-certificaten voor, voeren douaneafhandelingsprocedures uit en zorgen voor veilig binnenlands transport.

Aangezien ASEAN een hotspot is voor investeringen in de batterijtoeleveringsketen, zal logistiek de doorslaggevende factor zijn om "in te halen en te overtreffen". Om te kunnen concurreren, aldus mevrouw Ee-Hui Tan, moet Vietnam de ontwikkeling van gespecialiseerde logistiek versnellen, van het trainen van personeel voor de DG-afdeling en het toepassen van technologie om vrachtbrieven te volgen tot het vereenvoudigen van douaneprocedures. Belangrijker nog, het lokaliseren van een deel van het logistieke proces zal helpen om kosten te verlagen, de leveringssnelheid te verhogen en het initiatief in de wereldwijde toeleveringsketen te vergroten.

Vietnam beschikt over de juiste omstandigheden om het productiecentrum voor lithiumbatterijen in Zuidoost-Azië te worden. Om dit potentieel echter te realiseren, zeggen economische experts dat logistiek gezien moet worden als een strategische pijler die gelijkwaardig is aan technologie, investeringskapitaal of beleid. Wanneer het logistieke ecosysteem sterk genoeg is, zal Vietnam niet alleen batterijen exporteren, maar ook vertrouwen tonen in een wereldwijde waardeketen die inzet op schone energie.

Bron: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074