Long Thanh wil een wereldwijde luchthavenstad worden

Om van Long Thanh International Airport (Dong Nai) niet alleen een groot vliegveld te maken, maar ook een moderne, slimme 'luchthavenstad' die kan concurreren met Changi (Singapore) of Suvarnabhumi (Bangkok), heeft Vietnam meer nodig dan alleen een enorm infrastructuurproject.

Perspectief van de luchthaventerminal van Long Thanh - Foto: ACV

Deskundigen benadrukten dit tijdens de workshop "Bevordering van de verbinding tussen Long Thanh en Ho Chi Minhstad", die op 27 juni door de krant Tuoi Tre werd georganiseerd.

Luchthaven Long Thanh heeft een synchrone infrastructuur nodig om effectief te kunnen functioneren.

Deskundigen geven hun mening tijdens de workshop op 17 juni, georganiseerd door de krant Tuoi Tre in Ho Chi Minhstad - Foto: QUANG DINH

De heer Nguyen Cao Cuong, adjunct-directeur-generaal van Vietnam Airports Corporation (ACV), zei openhartig: "Het voltooien van de terminal is niet genoeg."

Fase 1 van Long Thanh Airport bestaat uit vier componenten, waarvan de terminal de kern vormt van projectcomponent 3. Momenteel werken er meer dan 3.000 ingenieurs en werknemers 24/7 op de luchthaven, en draaien er 3.000 machines en apparatuur continu.

De doelstelling voor 19 december 2025 is de voltooiing van de terminalkalibratie, een belangrijke mijlpaal die nauwlettend wordt gevolgd door zowel de regering als de politiek . "Zonder een compleet vluchtsysteem en de bijbehorende transportinfrastructuur zal de voltooide terminal echter waardeloos zijn", aldus de heer Cuong.

Een vertegenwoordiger van ACV zei dat de bouw van de luchthaven van Long Thanh met veel uitdagingen kampt vanwege hevige regenval die modderige grond veroorzaakt en de bouw belemmert. Bovendien heeft de onstabiele internationale situatie geleid tot hoge transportkosten en vertragingen.

Een ander groot probleem is de organisatie van de vluchtuitvoering en de aansluitende vluchtnetwerken. Hij noemde: als passagiers in Long Thanh aankomen, maar moeten overstappen op Tan Son Nhat en de reis tot 5 uur duurt, zullen ze geen tickets boeken.

Als er niet genoeg passagiers zijn, kunnen luchtvaartmaatschappijen geen vluchten naar Long Thanh uitvoeren, wat negatieve gevolgen heeft voor de nieuwe luchthaven.

Deskundigen adviseren over geïntegreerd luchthavenstedelijk ontwerp

Tijdens de workshop noemde journalist Tran Xuan Toan, adjunct-hoofdredacteur van de krant Tuoi Tre , voorbeelden van succesvolle luchthavenontwikkelingsmodellen in de wereld, zoals Narita (Japan) of luchthavens in Shanghai en Beijing die regionale ontwikkelingscentra zijn geworden.

"Voor Long Thanh is de vraag hoe ze de verbinding met Ho Chi Minhstad - het grootste financiële en commerciële centrum van het land -, het zeehavensysteem en de logistiek optimaal kunnen benutten om de ontwikkeling te bevorderen.

"We hebben niet alleen vaste verbindingen nodig in de transportinfrastructuur, maar ook in de logistiek, financiën en industrie om de investeringsefficiëntie te maximaliseren en momentum te creëren voor de belangrijke economische regio in het zuiden", aldus de heer Toan.

Volgens universitair hoofddocent dr. Tran Quang Phu, adjunct-directeur van de Transportuniversiteit van Ho Chi Minhstad, moet Long Thanh worden gepland volgens het model van een 'geïntegreerde stedelijke luchthavenzone' (Aerotropolis). Hierbij worden de luchthaven, stedelijke gebieden, industrie, logistiek, handel en diensten synchroon gecombineerd en met elkaar verbonden door snelwegen, metro, spoorwegen en snelbussen.

Beoordeel hier onze producten, ervaringen en diensten.

Hij noemde als voorbeeld de luchthaven Incheon (Zuid-Korea) met een gelaagd verbindingssysteem: 36 km aan privésnelwegen, de metro van Seoul, een Airport Express-trein, een intelligent gecoördineerde BRT-bus en betalingen met T-money-kaarten. Schiphol (Nederland) is niet alleen een luchthaven, maar ook een logistiek en internationaal handelscentrum met een internationaal treinstation, metro-tramnetwerk, openbare fietsen en een naadloze verbinding met de Rotterdamse haven.

"Deze modellen helpen om buitenlandse investeringen aan te trekken, honderdduizenden banen te creëren en de regionale bbp-groei te verhogen. Long Thanh moet daar ook naar streven als het wil concurreren met Changi of Suvarnabhumi", benadrukte de heer Phu.

Volgens hem is de ontwikkeling van synchrone infrastructuur, van snelwegen, ringwegen tot metro en spoorwegen, een absolute voorwaarde om Long Thanh te verbinden met Ho Chi Minhstad, Bien Hoa, Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau. Tegelijkertijd ontstaan ​​er satellietsteden, wordt de druk op Ho Chi Minhstad verminderd en worden de dienstverlenings-, logistieke en industriële sectoren bevorderd.

Regionale connectiviteit is essentieel

Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay Expressway (gedeelte van de Long Thanh-brug). Dit gedeelte van de snelweg zal aansluiten op de luchthaven van Long Thanh en vele andere verkeersassen - Foto: CHAU TUAN

Dr. Pham Van Dai van de Fulbright School of Public Policy and Management waarschuwde dat Long Thanh het voordeel heeft "de natuur te volgen", maar dat dit niet subjectief zou moeten zijn. Hij citeerde gegevens van het Algemeen Bureau voor de Statistiek die voorspellen dat de stedelijke bevolking van de regio Zuidoost zal toenemen van 18,3 miljoen (2025) tot 23,6 miljoen (2045), de verstedelijkingsgraad van 67% tot ongeveer 80%, met een toename van 6-7 miljoen mensen in de komende 20 jaar.

"Dit vertegenwoordigt een groot potentieel als we gebruik maken van het verstedelijkingsproces en een verbindende infrastructuur ontwikkelen", aldus hij.

Volgens de heer Dai ligt Long Thanh dicht bij satelliet-industriesteden als Thuan An, Di An, Bien Hoa en kuststeden als Vung Tau, Ba Ria en Phu My, wat gunstig is voor de vorming van een moderne stedelijke, industriële en logistieke gordel.

Hij noemde de les van Pudong (Shanghai), dat succesvol was dankzij de synchrone planning tussen de internationale luchthaven, de zeehaven en de moderne infrastructuur langs de zeewaartse as.

Long Thanh kan de "nieuwe oostelijke stad" van Ho Chi Minhstad worden, mits goed gepland en verbonden. Hij stelde twee modellen voor: onafhankelijke stedelijke luchthavengebieden met synchrone sociale en technische infrastructuur; of een stedelijke corridor die Ho Chi Minhstad en Long Thanh met elkaar verbindt, gebaseerd op snelwegen, spoorwegen en openbaar vervoer.

Long Thanh duurzaam en gericht ontwikkelen

Universitair hoofddocent dr. Vo Tri Hao van de Universiteit voor Economie en Recht van de Nationale Universiteit van Ho Chi Minhstad benadrukte dat de lessen die we kunnen leren van grote luchthavens zoals Atlanta, Beijing of Shanghai niet alleen liggen in de omvang van de terminal, maar ook in de mogelijkheid om effectief verbinding te maken met satellietsteden via metro, bus en taxi. Long Thanh heeft een gunstig openbaarvervoersnetwerk nodig, gesynchroniseerd met Tan Son Nhat, in plaats van de twee luchthavens "zinloos te laten concurreren".

Volgens de heer Hao is staatskapitaal noodzakelijk, maar is de rol van de private sector onmisbaar om efficiëntie en bestuur te waarborgen. "De private sector zal transparantie eisen om verspilling van risico's te voorkomen", zei hij.

Universitair hoofddocent dr. Tran Dinh Thien, voormalig directeur van het Vietnam Economisch Instituut, benadrukte dat Long Thanh niet mag mislukken en een internationaal doorvoerpunt moet worden zoals Changi (Singapore). Hij benadrukte dat de belangrijkste ontwikkelingskracht de private sector moet zijn, in nauwe samenwerking met de staat. Riskeer niet de voltooiing van de luchthaven zonder te weten wat ermee te doen.

De heer Thien zei dat de huidige projecten meer dan ooit tevoren zijn versneld en dat Long Thanh in de geest van "snel, maar zeker en haalbaar" moet zijn. Als Long Thanh in de juiste richting wordt ontwikkeld, zal het een momentum creëren voor de hele zuidelijke economische regio.

Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay Expressway - Foto: CHAU TUAN

Dong Nai wil dat Long Thanh een zusterstad wordt van Ho Chi Minhstad.

Dong Nai wil van Long Thanh niet alleen een moderne luchthaven maken, maar ook een ecologische, slimme en mondiale luchthavenstad van de nieuwe generatie. De stad vormt het tweeling-stadspaar Long Thanh-Ho Chi Minhstad.

Dhr. Huynh Tan Loc, adjunct-directeur van de provinciale afdeling Bouw, zei dat de provincie zich richt op twee pijlers: de ontwikkeling van moderne transportinfrastructuur en digitale transformatie. Er wordt een reeks belangrijke projecten uitgevoerd, zoals de snelwegen Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet, Ben Luc - Long Thanh, en ringwegen 3 en 4 die Long Thanh rechtstreeks verbinden met Ho Chi Minhstad.

Naast wegen investeert de provincie in de ontwikkeling van een strategisch logistiek systeem, inclusief inland containerdepots (ICD's) en slimme logistieke centra die de luchthaven bedienen. Tegelijkertijd richt ze zich op de aanleg van een vrijhandelsgebied van meer dan 8.000 hectare als kerngebied voor de "Long Thanh Airport City".

De heer Loc wees ook op het probleem van de toegang tot infrastructuur: "Automobilisten hebben de snelweg, maar motorrijders ondervinden nog steeds problemen. Dit is een groep bewoners waar we ons bijzonder zorgen over maken." Het Cat Lai-brugproject wordt momenteel gepromoot om de verbinding met Ho Chi Minhstad te voltooien.

Mevrouw Nguyen Thi Van Khanh (Commercieel directeur Vietnam, Gamuda Land)

* Mevrouw Nguyen Thi Van Khanh (commercieel directeur Vietnam, Gamuda Land): vertelde dat het bedrijf eigenaar is van een strategisch grondfonds in Dong Nai, een gebied dat steeds meer het middelpunt wordt van infrastructuurinvesteringen in de belangrijke economische regio van het zuiden.

Drie jaar geleden verwierf Gamuda grond in Nhon Trach en het project staat nu te koop en krijgt veel aandacht. De steeds completere infrastructuur zal leiden tot een explosieve toename van de vraag naar woningen, vooral vanuit de beroepsbevolking. "Eén of twee projecten zijn niet genoeg. We zetten ons in voor duurzame ontwikkeling op de lange termijn in Vietnam, met name Dong Nai, dat een enorm groeipotentieel heeft," zei ze.

CONG TRUNG - PRUIMEBLOESEM

Bron: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm