Ik kijk uit naar busroutes die het stadsverkeer verbinden

Mensen kijken ernaar uit dat er binnenkort meer buslijnen komen die het oosten en westen van de stad met elkaar verbinden.

Na vijf maanden van fusie tussen Hai Duong en Hai Phong verloopt de busverbinding tussen de oostelijke en westelijke regio's van Hai Phong niet soepel. Mensen zijn voornamelijk afhankelijk van eigen vervoer, deelauto's of treinen, terwijl bussen, die worden beschouwd als de "ruggengraat" van het openbaar vervoer, hun verbindende rol nog niet hebben vervuld.

Gebrek aan verbindingslijnen

Buslijn 02 (Ben Binh - An Lao Busstation), geëxploiteerd door Hai Phong Road Joint Stock Company, stopt momenteel alleen in An Lao en bereikt het centrum in het westen van Hai Phong niet. Veel ambtenaren en inwoners van dit gebied moeten dagelijks naar Oost-Hai Phong reizen om te werken of administratieve procedures af te handelen, maar kunnen de bus niet als vervoermiddel kiezen.

Mevrouw Nguyen Thi Hanh, ambtenaar in de regio West Hai Phong, moet elke dag naar de regio Oost Hai Phong om te werken. Ze zei: "Mijn familie woont in de wijk Hai Duong. Om naar mijn werk te gaan in het Politiek -Administratief Centrum van de stad, deel ik een auto met mijn collega's, wat vrij duur is. Hoewel de stad treinen regelt voor ambtenaren, ambtenaren en overheidspersoneel, ligt de treintijd vast. Er zijn dagen dat we laat thuiskomen van een vergadering of een noodgeval hebben, en we de trein niet op tijd kunnen halen. Als er bussen zouden zijn die de regio's West en Oost Hai Phong met de juiste frequentie rechtstreeks met elkaar verbinden en vice versa, zou het minder lastig zijn voor ambtenaren, ambtenaren, overheidspersoneel en arbeiders."

Volgens de Dienst Bouw en Ontwikkeling heeft het gebied Oost-Hai Phong momenteel meer dan 10 buslijnen, waaronder zeer langeafstandsroutes van ongeveer 30 tot 40 km. De verste route gaat echter alleen naar de gebieden An Lao, Vinh Bao en Du Nghia. Het gebied West-Hai Phong heeft ook meer dan 10 buslijnen, maar deze verbinden voornamelijk binnen het gebied, met enkele interprovinciale routes. De interprovinciale routes verbinden voornamelijk met Bac Ninh en Hanoi, waarbij alleen lijn 08 van het oude busstation West-Hai Duong naar de wijk Kien An gaat, maar deze heeft nog niet veel locaties in het stadscentrum bereikt.

Het bedrijf hoopt subsidies te ontvangen om een buslijn aan te leggen die het oosten en westen van de stad met elkaar verbindt.

Ik hoop dat er binnenkort meer buslijnen en gesubsidieerde kaartjes komen

Na de fusie van provinciale bestuurseenheden werden de bestuurlijke grenzen verlegd en namen de reisbehoeften van mensen tussen de oostelijke en westelijke stadsdelen toe. De uitbreiding en ontwikkeling van verbindende openbare buslijnen speelt daarom een belangrijke rol.

Adjunct-directeur van Duc Khoa Transport Joint Stock Company Tran The Dong zei dat het transportbedrijf drie buslijnen exploiteert, van de statische parkeerplaats Tay Hai Duong naar Quang Ninh, Bac Ninh (voorheen Bac Giang) en naar de wijk Kien An (Oost-Haiphong) met in totaal 27 voertuigen per dag. Om buslijnen te ontwikkelen die het oosten en westen van de stad met elkaar verbinden, is het noodzakelijk om de relatie tussen de "drie huizen" te verbeteren: de staat - investeerders en consumenten (burgers). Alleen wanneer deze belangen harmonieus worden behartigd, zullen bussen zich ontwikkelen.

Om de ontwikkeling van bussen te ondersteunen, moet de overheid de rol van "vroedvrouw" spelen om de bustarieven te verlagen. Volgens de heer Ha Duy Hung, vertegenwoordiger van Thinh Hung Transport Company Limited, moet de subsidie ook rekening houden met de langetermijnfactor, zodat bedrijven de afschrijving van voertuigen kunnen compenseren en de voorwaarden hebben om meer voertuigen te ontwikkelen en nieuwe routes uit te breiden. De steunperiode van de overheid zou 6 tot 7 jaar moeten duren. Deze periode is ook geschikt voor de uitgifte en wijziging van routestempels voor vervoermiddelen. Dit is ook een geschikt moment voor het Ministerie van Financiën om de afschrijvingsperiode voor auto's te berekenen (van 6 tot 10 jaar).

De grootste uitdaging vandaag de dag is de felle concurrentie van deelauto's, technologische voertuigen en de sterke ontwikkeling van privévoertuigen... Volgens de heer Dong zijn de passagiers die tegenwoordig gebruikmaken van bussen voornamelijk studenten, arbeiders, arbeiders, ambtenaren en mensen met een laag inkomen. Om het openbaar vervoer echt effectief te laten zijn, is er daarom een flexibel subsidiebeleid nodig, geschikt voor elke route, elk gebied en elke doelgroep. "Als we de routes naar het stadscentrum, toeristische attracties, bestuursgebieden... mogen uitbreiden en gesubsidieerd worden, zijn we bereid te investeren in nieuwe voertuigen, het aantal ritten te verhogen en passagiers beter te bedienen," aldus de heer Dong.

Volgens Nguyen Quang Hieu, hoofd van de afdeling Transport, Voertuigen en Chauffeursbeheer (afdeling Bouw), speelt de busroute die de oost-westelijke stadsdelen verbindt een bijzonder belangrijke rol in het waarborgen van de stedelijke connectiviteit na de fusie. Dit zal de belangrijkste route zijn om het aantal personenauto's te verminderen en goede verbindingen te creëren tussen bestuurlijke gebieden, woonwijken en industriegebieden. De afdeling Bouw heeft het stadsbestuur geadviseerd en voorgesteld om binnenkort een project te ontwikkelen voor de ontwikkeling van openbare buslijnen. Hierbij wordt prioriteit gegeven aan het bestuderen van de route die de oost-westelijke stadsdelen verbindt voor implementatie in de nabije toekomst.

Bussen zijn niet alleen een vorm van openbaar vervoer, maar dragen ook bij aan het verminderen van de verkeersdruk en het creëren van synchronisatie in de stedelijke ontwikkeling na de fusie. De vroege aanleg van oost-westverbindingen zorgt ervoor dat mensen zich gemakkelijker kunnen verplaatsen, vermindert de congestie en creëert ruimte voor ontwikkeling voor de hele stad.

HAI MINH

Bron: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html