Scheepsbouwindustrie en kansen door groene transformatie

Geconfronteerd met de steeds complexere klimaatverandering en de prioriteit van duurzame ontwikkeling, staat de Vietnamese scheepsbouwsector voor een belangrijk keerpunt in de implementatie van groene transformatie. Dit is niet alleen een onvermijdelijke trend, maar ook een kans voor de industrie om haar capaciteit te verbeteren, te voldoen aan milieunormen en bij te dragen aan de doelstelling van het land om tegen 2050 emissievrij te opereren.

De inzet voor netto nul emissies heeft een sterke impact gehad op alle sociaaleconomische sectoren, waaronder de scheepsbouw. ​​Daarnaast heeft de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) regelgeving uitgevaardigd om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, met name de hoeveelheid zwavel en andere vervuilende stoffen in scheepsbrandstoffen. Het doel is om nieuwe brandstoffen zoals vloeibaar aardgas (LNG), methanol en waterstof te gebruiken ter vervanging van fossiele brandstoffen. Om deze toezeggingen na te komen, zullen vloten de energie die aan boord wordt gebruikt, zeker moeten omzetten en zullen oude vloten moeten worden vervangen.

In december 2024 bedroeg het totale aantal geregistreerde schepen en voertuigen 1.490 en tegen 2030 zal de Vietnamese vloot naar verwachting zijn geherstructureerd en ontwikkeld tot ongeveer 1.600 tot 1.750 schepen. Bovendien biedt de verschuiving van de scheepsbouw van Europa naar Azië een geweldige kans voor de scheepsbouwsector om innovatie te omarmen met "groene" ontwerpen, waarbij gebruik wordt gemaakt van emissiearme technologie om zowel de binnenlandse als de exportmarkt te bedienen.

De heer Pham Hoai Chung, voorzitter van de raad van bestuur van de Shipbuilding Industry Corporation, zei: "Het land telt momenteel bijna 90 scheepsbouwbedrijven en meer dan 410 bouwbedrijven voor binnenvaartvoertuigen. De Vietnamese scheepsbouwsector heeft vele kwaliteitsproducten geproduceerd, van bulkcarriers van 70.000 DWT, containerschepen van 1.700 TEU, olie- en chemische schepen van 10.000-20.000 DWT tot gespecialiseerde schepen zoals sleepboten, patrouilleboten, hogesnelheidspassagiersschepen en olie- en gasschepen, en staat wereldwijd op de 7e plaats qua scheepsbouwcapaciteit."

Om de doelstelling van de ontwikkeling van ‘groene’ schepen te verwezenlijken, heeft de premier in 2022 Besluit nr. 876/QD-TTg uitgevaardigd, waarmee het Actieprogramma voor de omzetting van groene energie en de vermindering van koolstof- en methaanemissies in de transportsector werd goedgekeurd, inclusief een routekaart voor de groene transformatie in de maritieme industrie.

Daarom moeten Vietnamese schepen die in eigen land opereren in de periode 2031-2050 voldoen aan de bepalingen van Bijlage VI van het MARPOL-Verdrag (Internationaal Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen) over energie-efficiëntie en de Strategie voor het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen door schepen van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO).

Groene transformatie biedt kansen om de Vietnamese scheepsbouwindustrie te verbeteren, zodat er schepen gebouwd kunnen worden die voldoen aan de internationale normen voor emissies, milieuveiligheid en operationele efficiëntie.

Nieuw gebouwde, omgebouwde en geïmporteerde schepen zullen na 2035 gebruikmaken van elektriciteit en groene energie, en vanaf 2050 zullen 100 schepen die op binnenlandse routes varen, gebruikmaken van elektriciteit en groene energie.

Volgens de heer Hoang Hong Giang, adjunct-directeur van de Vietnamese Maritieme en Waterwegen Administratie, hebben we oplossingen nodig voor infrastructuur, investeringsprikkels, personeel en technologie. De overheid moet met name snel een strategie ontwikkelen voor de duurzame ontwikkeling van de scheepsbouwsector, waarin groene doelstellingen worden geïntegreerd; financiële prikkels voor emissiearme scheepsbouwprojecten duidelijk worden vastgelegd en de investeringswet en belastingwetgeving worden uitgebreid of aangepast om bedrijven te ondersteunen.

Tewaterlating van een modern windenergie-serviceschip, gefabriceerd door een Vietnamees bedrijf. (Foto: TA HAI)

Relevante niveaus en sectoren moeten de planning met betrekking tot het zeehavensysteem herzien en actualiseren, om gunstige omstandigheden te creëren voor scheepswerven bij investeringsbevorderingsactiviteiten en de koppeling van infrastructuur voor schone energie. De planning van zeehavens, met name diepzeehavens, moet oplossingen integreren voor infrastructuur voor de levering van schone brandstoffen om te voldoen aan de behoeften van schepen die varen op LNG, methanol en elektriciteit.

Daarnaast moet Besluit nr. 111/2015/ND-CP over de ontwikkeling van ondersteunende industrieën worden toegevoegd om de scheepsbouwsector op de lijst van leningen met een voorkeursrente te plaatsen, een fonds op te richten ter ondersteuning van technologische innovatie en infrastructuur van de scheepsbouwsector, een aantal beleidslijnen voor scheepsbouwprojecten van de Vietnamese scheepsbouwsector te herzien om deze aan te laten sluiten bij de huidige realiteit en inspectieprocedures en materiaalnormen te herzien en te vereenvoudigen om de kosten te verlagen.

Scheepswerven bevorderen de verbinding tussen metallurgische, fijnmechanische en elektrotechnische bedrijven om een ​​gesynchroniseerde toeleveringsketen te creëren. Met name op het gebied van personeelsopleidingen moet onderzoek universiteiten en hogescholen nauw verbinden met bedrijven om niet alleen theorie te onderwijzen, maar ook te linken met praktijkgerichte onderzoekscentra, infrastructuur en experimentele apparatuur voor nieuwe brandstoffen uit te rusten.

Scheepsbouwbedrijven moeten de uitnodiging voor buitenlandse experts stimuleren en samenwerken met grote internationale fabrieken om Vietnam te helpen de kloof op het gebied van nieuwe technologie te dichten.

Volgens scheepsbouwexperts zal groene transformatie kansen bieden om de Vietnamese scheepsbouwsector te versterken en schepen te bouwen die voldoen aan internationale normen voor emissies, milieuveiligheid en operationele efficiëntie. Als we goed gebruikmaken van mechanismen, beleid, de steun van de overheid en de vastberadenheid van bedrijven, krijgt de Vietnamese scheepsbouwsector de kans om een ​​doorbraak te bewerkstelligen, de kernrol van de sector in de ontwikkeling van de maritieme economie te bevestigen en tegelijkertijd de Net Zero-doelstelling van ons land op een praktische en effectieve manier te realiseren.

Bron: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html