Binnenlandse investeerders zijn in staat het Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway Project te realiseren

Voor het eerst mislukte zelfs een ‘buitenlandse’ joint venture.

Het bouwproject voor de snelweg Ho Chi Minhstad - Moc Bai kent een totale investering van VND 19,617 miljard, geïnvesteerd in de vorm van een PPP (BOT-contract), waarbij de investeerder 9,943 miljard VND voor zijn rekening neemt en de staat 9,674 miljard VND voor zijn rekening neemt (centrale begroting VND 2,872 miljard; begroting Ho Chi Minhstad VND 6,802 miljard).

Het project wordt geïnvesteerd in de vorm van een publiek-private samenwerking (PPS, BOT-contract), met het Volkscomité van Ho Chi Minhstad als uitvoerende instantie en de Project Management Board, Investment and Construction of Traffic Works of Ho Chi Minh City (Traffic Board) als investeerder.

Met de aanleg van een route met een totale lengte van ongeveer 51 km, conform de snelwegnormen (TCVN 5729: 2012), en een ontwerpsnelheid van 120 km/u, beoogt het project te voldoen aan de transportbehoeften, de verkeerslast te verminderen en de verkeersveiligheid op de nationale snelweg 22 te waarborgen; synchrone gordelroutes met een grote capaciteit, verkeersveiligheid en hoge snelheid te voltooien en in gebruik te nemen op de transportcorridor van Ho Chi Minhstad - Moc Bai - Cai Mep Port - Thi Vai, verbonden met de Trans-Aziatische economische corridor, en de sociaaleconomische ontwikkeling van de zuidoostelijke regio in het algemeen te bevorderen; een drijvende kracht te creëren voor de verbinding, de samenwerking en de ontwikkeling van de zuidoostelijke regio met de Mekongdelta, de Centrale Hooglanden en de zuidcentrale regio te bevorderen.

Perspectief van Ho Chi Minhstad - Moc Bai Expressway.

Volgens de documenten waarover wij beschikken, hebben de autoriteiten van Ho Chi Minhstad voor het eerst op 20 maart 2025 de enquêtedocumenten over de interesse van investeerders in het project op het nationale biedingsnetwerk gepubliceerd en de bieding op 5 mei 2025 gesloten.

In juni 2025 rapporteerde het ministerie van Transport aan het Volkscomité van Ho Chi Minhstad dat de resultaten van het openen van de belangstellingsverklaring (E-HSQT) aantoonden dat er vier investeerders en consortia van investeerders een aanvraag hadden ingediend, waaronder: Cienco4 Group Joint Stock Company (Vietnam); Consortium of Construction Investment Corporation 194 en Lizen Joint Stock Company (Vietnam); Consortium of CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation - Metro Star Investment Joint Stock Company); China Harbour Engineering Company Limited (China).

Na het uitvoeren van de biedingen en het vragen aan investeerders om hun ervaring met de projectuitvoering te verduidelijken, heeft de afdeling Verkeer op 27 mei 2025 de beoordeling van de capaciteit en ervaring van investeerders afgerond. De resultaten lieten zien dat geen enkele investeerder voldeed aan de eisen volgens de criteria van de onderzoeksdocumenten.

Cienco 4 voldeed met name niet aan de eisen voor financiële draagkracht en ervaring. De overige consortia, waaronder CRBC-CTG, 194-Lizen Consortium en China Harbour Engineering Company Limited, faalden allemaal omdat de draagkracht en ervaring van de investeerders niet aan de eisen voldeden.

De vorm van investeerdersselectie hangt af van het aantal geïnteresseerde bedrijven.

Na het hierboven genoemde eerste punt heeft de afdeling Financiën van Ho Chi Minhstad voorgesteld om de inhoud van de enquête naar de interesse van investeerders in Component Project 1 - investering in de aanleg van de Ho Chi Minhstad - Moc Bai Expressway (fase 1) volgens de publiek-private samenwerkingsmethode (BOT-contract) te wijzigen en aan te vullen.

Op basis van dit voorstel en het advies van de Verkeerscommissie heeft de voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad eind juli ingestemd met de wijziging en aanvulling van een aantal onderdelen van Kennisgeving nr. 455/TB-UBND van 6 november 2024 van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, waarin de belangstelling van investeerders voor het project werd onderzocht.

Ho Chi Minh-stad - Moc Bai-snelweg.

In de recente aankondiging van het interesseonderzoek heeft de investeerder voorlopige vereisten gesteld aan de capaciteit en ervaring van de investeerder, waaronder: Het minimale eigen vermogen dat de investeerder moet aantrekken, bedraagt meer dan 1.491 miljard VND. In het geval van een joint venture is het eigen vermogen van de joint venture-investeerder gelijk aan het totale eigen vermogen van de joint venture-leden. Tegelijkertijd moet elk joint venture-lid voldoen aan de vereisten die overeenkomen met de eigenvermogensbijdrage volgens de joint venture-overeenkomst. Als een lid van de joint venture wordt beoordeeld als niet voldoend aan de vereisten, wordt de investeerder beoordeeld als niet voldoend aan de eigenvermogensvereisten. De hoofdinvesteerder van de joint venture moet een minimale kapitaalbezitsratio van 30% hebben, elk joint venture-lid moet een minimale eigendomsratio van 15% in de joint venture hebben.
Wat betreft de ervaring met de uitvoering van soortgelijke projecten (voor projecten die gebruikmaken van BOT, BTO, BOO, BTL, BLT, gemengde contracttypen), bedraagt het aantal projecten waarin de investeerder deelneemt als investeerder die eigen vermogen bijdraagt aan het project of als aannemer 1 project om te voldoen aan de minimale vereisten die als volgt zijn vastgesteld:
Type 1: Wegenprojecten waarin de investeerder als kapitaalinvesteerder deelneemt, die binnen 10 jaar voorafgaand aan het jaar van afsluiting van de aanbesteding zijn voltooid of grotendeels zijn voltooid en volledig voldoen aan de voorwaarden van een minimale totale investering van VND 5,211 miljard, waarbij de investeerder een kapitaalinbreng doet met een minimale waarde van VND 746 miljard.
Type 2: Investeringsprojecten volgens de PPP-methode... "binnen 10 jaar" voldoen volledig aan de voorwaarden: hebben een minimale totale investering van VND 5,211 miljard, investeerders hebben minimaal VND 746 miljard aan kapitaal bijgedragen.
Type 3 en Type 4: Projecten, aanbestedingspakketten, contracten in de wegenbouwsector; Projecten, aanbestedingspakketten, contracten in de infrastructuurontwikkelingssector waarbij de investeerder, in de rol van bouwbedrijf "binnen 10 jaar", aan de volgende voorwaarden voldoet: Met werken, bouwelementen die vergelijkbaar zijn met de hoofdwerken, zijn de hoofdwerken van het project in kwestie wegenwerken van klasse I of hoger, met een minimale waarde van VND 2,577 miljard.
Wat betreft ervaring in het exploiteren en verhandelen van bouwwerken, infrastructuursystemen, enz., wordt van investeerders verwacht dat zij minimaal 1 project hebben dat "binnen 10 jaar" operationeel is en voldoet aan de volgende projectdefinitie:

Type 1: Wegenprojecten met een minimale capaciteit van VND 11,925 miljard, investeerders dragen VND 746 miljard bij;

Type 2 en 3: Projecten, aanbestedingspakketten, contracten in de wegenbouwsector waarbij de investeerder de uitvoerende aannemer is; Projecten, aanbestedingspakketten, contracten in de wegenbouwsector waarbij de deelnemende partner de uitvoerende aannemer is... met een minimale capaciteit van VND 7,155 miljard; op hetzelfde niveau of hoger dan de omvang van het project in kwestie.

Volgens de Dienst Vervoer van Ho Chi Minhstad voert de dienst een onderzoek uit naar de interesse van investeerders in het nationale biedingsnetwerk onder leiding van het Volkscomité van de stad, met september 2025 als deadline. Van september 2025 tot en met december 2025 worden investeerders geselecteerd en wordt het contract in januari 2026 ondertekend. De bouw van het project start in maart 2026 en het project wordt in december 2027 afgerond en in gebruik genomen.

Wat betreft de biedingsvorm, de kwestie waar bedrijven zich het meest zorgen over maken, zal volgens de uitleg van de Verkeerscommissie de vorm van investeerdersselectie worden geïmplementeerd volgens de bepalingen van Artikel 34 van Decreet nr. 35/2021/ND-CP.

In het bijzonder wordt de vorm van internationale openbare bieding met voorselectie toegepast indien er 6 of meer geïnteresseerde investeerders zijn, waarvan ten minste 1 investeerder gevestigd naar buitenlands recht zich als belanghebbende aanmeldt; indien er minder dan 6 geïnteresseerde investeerders zijn, waarvan ten minste 1 investeerder gevestigd naar buitenlands recht zich als belanghebbende aanmeldt

Binnenlandse openbare aanbesteding met prekwalificatie in het geval dat er 6 of meer investeerders zijn die volgens de Vietnamese wetgeving hun interesse registreren; in het geval dat er minder dan 6 investeerders zijn die volgens de Vietnamese wetgeving hun interesse registreren.

Er wordt overgegaan tot concurrerende onderhandelingen als niet meer dan 3 investeerders voldoen aan de vereisten om het project uit te voeren.

Op basis van bovenstaande regelgeving is de Verkeerscommissie van mening dat de vorm van investeerdersselectie voor het project afhangt van het aantal geïnteresseerde investeerders en hun operationele vorm. Op basis van de (lopende) resultaten zal de Verkeerscommissie de vorm van investeerdersselectie volgens de regelgeving evalueren, synthetiseren en rapporteren aan het Volkscomité van Ho Chi Minhstad ter overweging en goedkeuring, als basis voor de uitvoering van de volgende taken.

Er is geen categorie waaraan Vietnamese ondernemingen niet voldoen.

In een gesprek met de pers over de capaciteit van Vietnamese ondernemingen en de criteria en omvang van het project zei universitair hoofddocent Dr. Tran Chung, voorzitter van de Vietnam Road Transport Construction Investors Association, dat binnenlandse investeerders snel zijn gegroeid en hun merken hebben gecreëerd via specifieke projecten langs de Noord-Zuid-snelweg, zoals Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh, Son Hai...

Perspectief van Ho Chi Minhstad - Moc Bai Expressway.

Zelfs binnenlandse investeerders hebben complexe technische projecten met succes voltooid, zoals de Deo Ca-tunnel (4.215 m lang, alleen de Hai Van-tunnel is langer), viaducten en rivierbruggen met speciale technische oplossingen voor funderingen, hoge pijlerconstructies en uitkragende gewapend beton; snelwegen door gebieden met slappe bodem, zoals de Mekongdelta, of door geologische gebieden met veel grotten en uitdagend terrein, zoals de bergachtige gebieden in het midden en noorden.

"Dat resultaat getuigt van de capaciteit van binnenlandse investeerders. Daarom heb ik er met het Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway Project alle vertrouwen in dat er geen enkel project is dat Vietnamese investeerders niet kunnen realiseren. De kwestie die moet worden overwogen, is de output van de investeerder aan de hand van specifieke criteria op het gebied van capaciteit en ervaring", aldus universitair hoofddocent dr. Tran Chung.

Reactie (0)