Voorzitter van de Economische en Financiële Commissie Phan Van Mai zei dat in sommige opinies werd voorgesteld om het stappenplan en de bijbehorende verhoging te overwegen, de basis voor het voorstellen van een belastingtarief voor pick-uptrucks te overwegen en te verduidelijken dat gelijk is aan 60% van dat voor gewone auto's, etc.
Voorstel om de verhoging van de speciale verbruiksbelasting op pick-uptrucks met 1-2 jaar uit te stellen
Op de middag van 10 maart gaf het Permanente Comité van de Nationale Assemblee advies over het uitleggen, accepteren en herzien van het wetsontwerp inzake de speciale verbruiksbelasting (gewijzigd).
Een samenvattend verslag presenteren over enkele basisinhouden bij het uitleggen, ontvangen en herzien van het wetsontwerp, Voorzitter van de Economische en Financiële Commissie Phan Van Mai zei dat wat betreft pick-uptrucks sommigen suggereerden om het stappenplan en de bijbehorende verhoging te overwegen, de basis voor het voorstellen van een belastingtarief van 60% voor gewone auto's te overwegen en te verduidelijken, etc.
Voorzitter van de Economische en Financiële Commissie Phan Van Mai.
De vaste commissie van het Economisch en Financieel Comité gaf aan dat het speciale verbruiksbelastingbeleid voor dit type auto volgens de huidige regelgeving veel gunstiger is dan voor andere typen auto's.
Dit is echter een voertuigtype met een gebruiksduur van 25 jaar. Indien het speciale verbruiksbelastingtarief zoals in het wetsontwerp wordt toegepast, kan dit grote gevolgen hebben voor de productie en bedrijfsactiviteiten van bedrijven.
Daarom wordt aanbevolen om rekening te houden met de standpunten van afgevaardigden in de Nationale Assemblee en te overwegen om de belastingheffing met 1-2 jaar uit te stellen ten opzichte van de verwachte deadline in het wetsontwerp, of om de belastingheffing volgens een stappenplan toe te passen, zodat bedrijven tijd hebben om hun productie- en bedrijfsplannen aan te passen.
Volgens de heer Mai is de opsteller van de richtlijn echter van mening dat een pick-uptruck met dubbele cabine en een toegestaan laadgewicht van minder dan 950 kg als personenauto wordt beschouwd en dat deze qua tijd en op rijstroken aan het verkeer mag deelnemen en in stedelijke gebieden mag rijden op vergelijkbare wijze als een personenauto met 9 of minder zitplaatsen.
Tegelijkertijd bedraagt het eerste registratietarief voor pick-uptrucks met dubbele cabine volgens de huidige regelgeving inzake leges en heffingen 60% van het eerste registratietarief voor personenauto's met 9 zitplaatsen of minder.
Om bij te dragen aan het waarborgen van het gebruik van auto's voor zowel personen- als goederenvervoer volgens de ontwerpdoelstellingen, het beperken van verkeersopstoppingen, het voorkomen van misbruik van beleid en het waarborgen van eerlijkheid, consistentie en synchronisatie tussen de regelgeving inzake belastingbeleid en tarieven, wordt voorgesteld het wetsontwerp te behouden.
In een verder toelichtend verslag tijdens de vergadering zei de plaatsvervangende minister van Financiën Cao Anh Tuan: "In het verleden heeft de overheid veel aandacht besteed aan het toestaan van belastingverlagingen, belastinguitstel en verlenging van belastingbetalingen om de productie en het bedrijfsleven te faciliteren."
Voor pick-uptrucks met dubbele cabine bedraagt de huidige registratiekost 60% van die voor personenauto's.
Bovendien is dit type volgens de heer Tuan bijna een normale stadsauto met 4 zitplaatsen, waardoor het redelijk is om op personenauto's met 9 zitplaatsen of minder een speciale verbruiksbelasting van 60% toe te passen.
Voorstel om geen onderscheid te maken tussen hybride auto's en auto's met externe oplader
Wat betreft de belastingtarieven voor hybride auto's, aldus de heer Phan Van Mai, ligt er een voorstel om geen onderscheid te maken in voorkeurstarieven voor hybride auto's en auto's met aparte elektrische oplaadsystemen.
Er is een voorstel om het belastingtarief voor voertuigen met externe oplading te verlagen van 70% naar 50% ten opzichte van voertuigen met verbrandingsmotoren.
Onderminister van Financiën Cao Anh Tuan luistert naar de meningen in de discussie.
Voorzitter van de Economische en Financiële Commissie Phan Van Mai zei dat de huidige wet een voorkeurstarief voor zowel interne als externe laadpunten voorschrijft. In de praktijk heeft de toepassing hiervan geen problemen opgeleverd.
Daarom heeft het Permanent Comité van het Economisch en Financieel Comité voorgesteld om het wetsontwerp te herzien en de bepalingen van de huidige wet te behouden. Zo willen we voorkomen dat er problemen ontstaan voor bedrijven.
Zo worden er belastingvoordelen verleend voor voertuigen die rijden op benzine in combinatie met elektriciteit, op voorwaarde dat het aandeel benzine niet meer bedraagt dan 70% van het energieverbruik.
Het opstelbureau stelde echter voor om het wetsontwerp te handhaven zoals het is, omdat het van mening is dat op benzine rijdende voertuigen in combinatie met elektrische aandrijving zonder apart laadsysteem (HEV) op benzine rijdende voertuigen zijn die schadelijk zijn voor het milieu, en niet "op benzine rijdende voertuigen in combinatie met elektrische aandrijving" en daarom niet onder de voorkeurstarieven vallen.
"Het Permanent Comité van het Economisch en Financieel Comité zal blijven samenwerken met het opstelbureau om de huidige regelgeving die in de praktijk wordt toegepast op benzine-elektrische voertuigen, met en zonder aparte oplaadsystemen, te verduidelijken en de beleidsdoelstellingen te verduidelijken, zodat gezamenlijk het plan voor de voltooiing van het wetsontwerp kan worden bepaald", aldus de heer Mai.
Pas een speciale verbruiksbelasting op benzine toe om brandstof te besparen
Tijdens de vergadering gaven veel afgevaardigden ook commentaar op het idee om benzine en airconditioners met een capaciteit van 90.000 BTU of minder op de lijst van goederen te houden die onderworpen zijn aan de speciale verbruiksbelasting.
In het wetsontwerp met betrekking tot belastingplichtigen houdt de opsteller nog steeds aan dat benzine van alle soorten en airconditioners met een capaciteit van 90.000 BTU of minder (met uitzondering van die welke door de fabrikant uitsluitend zijn ontworpen voor installatie in vervoermiddelen zoals auto's, treinwagons, schepen, boten en vliegtuigen) onderworpen zijn aan de speciale verbruiksbelasting.
Daarnaast zijn ook alcohol, speelkaarten, votiefpapier, votiefartikelen… belastbare artikelen.
Le Thi Nga, permanent plaatsvervangend hoofd van de People's Aspirations and Supervision Committee, gaf hierover commentaar en zei dat de aard van de speciale consumptiebelasting is om luxegoederen te heffen, niet om consumptie aan te moedigen. Benzine is daarentegen een essentieel product dat niet mag ontbreken in het leven van mensen.
Le Thi Nga, permanent plaatsvervangend hoofd van de Commissie voor Aspiraties en Toezicht van het Volk, gaf commentaar tijdens de vergadering.
"Als er een speciale verbruiksbelasting wordt geheven over essentiële goederen, is dat in overeenstemming met de aard en het doel van deze belasting", aldus mevrouw Nga. Ze vroeg de opsteller van de wet en de controle-instantie om uit te leggen waarom benzine op de lijst van goederen moet blijven staan die onderworpen zijn aan een speciale verbruiksbelasting.
Wat betreft airconditioners met een normale capaciteit, zei mevrouw Nga dat ze tien jaar geleden misschien een luxeartikel waren, maar dat ze nu onmisbaar zijn geworden.
Mevrouw Nga stelde voor om, naast benzine, ook airconditioners met een normale capaciteit te schrappen van de lijst van goederen die onderworpen zijn aan een speciale verbruiksbelasting.
Hoang Thanh Tung, voorzitter van de Commissie Recht en Justitie, deelde deze mening en zei dat benzine een essentieel product is, niet alleen als input voor de economie, maar ook in het leven van mensen.
"Iedereen moet tanken", zei de heer Tung, die benadrukte dat over benzine ook milieubelasting betaald moet worden.
"Het is nu tijd om te overwegen om benzine en airconditioners met een capaciteit van minder dan 90.000 BTU te schrappen van de lijst met goederen waarvoor een speciale verbruiksbelasting geldt", aldus de heer Hoang Thanh Tung. Hij voegde eraan toe dat als de belasting blijft worden geheven, de opsteller van de belasting een overtuigende verklaring moet hebben.
De plaatsvervangende minister van Financiën, Cao Anh Tuan, gaf een toelichting op de door de afgevaardigde aangedragen onderwerpen.
De plaatsvervangende minister van Financiën Cao Anh Tuan verduidelijkte de aanhoudende belasting op benzine en airconditioners en zei dat sommige airconditioners weliswaar technologische veranderingen hebben ondergaan om het gebruik van milieuschadelijke koelmiddelen te verminderen en meer energie te besparen, maar dat airconditioners nog steeds andere koelmiddelen gebruiken die schadelijk zijn voor het milieu en de ozonlaag.
"Het belastingvoorstel is gebaseerd op referenties van een aantal landen die een speciale verbruiksbelasting heffen op airconditioners, zoals Korea, India en Noorwegen... Sommige Europese landen reguleren ook het gebruik van airconditioners, zoals Spanje, dat het gebruik van airconditioners onder de 27 graden verbiedt. In het Verenigd Koninkrijk moet je een vergunning aanvragen als je een airconditioner wilt installeren", aldus de heer Cao Anh Tuan, die benadrukte dat de speciale verbruiksbelasting op airconditioners onder de 90.000 BTU gehandhaafd moet blijven.
De belasting is bedoeld om het bewustzijn over het beperken van het verbruik te vergroten en om het elektriciteitsverbruik en de bescherming van het milieu te sturen.
Wat benzine betreft, zei de viceminister van Financiën dat benzine veel fossiele brandstoffen bevat, die niet hernieuwbaar zijn, en daarom spaarzaam gebruikt moet worden. De meeste landen heffen een speciale verbruiksbelasting op benzine.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm
Reactie (0)