De snelste treinen ter wereld

Hogesnelheidstreinen zijn het meest kosteneffectieve alternatief voor vliegreizen voor reizen tot 1120 km. Sinds de jaren 80 zijn er honderden miljarden dollars geïnvesteerd in hogesnelheidslijnen met hoge capaciteit door heel Europa en Azië, met de Japanse Shinkansen en de Franse TGV voorop.

De afgelopen tien jaar is China uitgegroeid tot wereldleider op het gebied van de ontwikkeling van hogesnelheidslijnen. Beijing heeft een netwerk van 38.000 kilometer aan nieuwe lijnen aangelegd naar alle uithoeken van het land.

Spanje, Duitsland, Italië, België en het Verenigd Koninkrijk breiden hun Europese spoorwegnetwerk uit, en andere landen zullen in de jaren 2030 blijven uitbreiden. In 2018 opende Afrika zijn eerste hogesnelheidslijn, Al-Boraq in Marokko. Egypte zal naar verwachting zijn eerste lijn vóór het einde van de jaren 2020 openen.

Ook Zuid-Korea, Saoedi-Arabië en Taiwan hebben hogesnelheidslijnen geopend. India, Thailand, Rusland en de Verenigde Staten behoren tot de landen die zich hebben verbonden aan de aanleg van nieuwe spoorlijnen, waar treinen met snelheden van meer dan 250 km/u tussen grote steden zullen rijden.

Shanghai Maglev-trein

De magneetzweeftrein van Shanghai. (Foto: Xinhua) — De magneetzweeftrein van Shanghai. (Foto: *Xinhua* )

Shanghai Maglev. Het is 's werelds snelste passagierstrein en de enige ter wereld die gebruikmaakt van magnetische zweeftechnologie in plaats van wielen die op stalen rails rijden. De lijn verbindt de luchthaven Shanghai Pudong met station Longyang in het stadscentrum en bereikt een topsnelheid van 460 km/u. De 30 km lange rit duurt 7 minuten en 30 seconden.

Gebaseerd op Duitse technologie bewegen de treinwagons zich met extreem sterke magneten over het verhoogde spoor, wat passagiers een soepel gevoel geeft. Na meer dan 10 jaar ervaring heeft China nu zijn eigen magneetzweeftreintechnologie ontwikkeld met snelheden tot 600 km/u en heeft het de ambitie om een magneetzweefnetwerk door het hele land te ontwikkelen, inclusief de lijn Hangzhou - Shanghai.

CR400 Renaissance-trein

CR400 Renaissanceschip. (Foto: CNN) — CR400 Renaissanceschip. (Foto: *CNN)*

Naast 's werelds langste hogesnelheidsnetwerk beschikt China nu ook over de snelste lijndiensten ter wereld. De CR400 Fuxing-trein rijdt commercieel met een topsnelheid van 350 km/u, maar kan tijdens tests snelheden tot 420 km/u bereiken. De Fuxing-trein is een doorontwikkeling van een oudere generatie hogesnelheidstreinen, gebaseerd op technologie die is geïmporteerd uit Europa en Japan.

De trein met 16 wagons en een maximale capaciteit van 1.200 passagiers is voorzien van vele voorzieningen, zoals entertainmentapparatuur ter plaatse, slimme glazen deurschermen, draadloos opladen, 'slimme cabines' en zelfs treinen die zijn ontworpen om te rijden bij extreme weersomstandigheden en automatisch te rijden.

De snelste CR400-treinen worden ingezet op de hoofdroutes Peking - Shanghai - Hongkong en Peking - Harbin.

IJS

ICE (Intercity Express-trein). (Foto: CNN) — ICE (Intercity Express-trein). (Foto: *CNN* )

ICE (Intercity Express) is een wereldberoemd Duits merk dat bestaat uit een groep hogesnelheidstreinen die op veel routes worden ingezet.

ICE3, ook wel White Worm genoemd, is met een snelheid van 330 km/u de snelste treinlijn en is sinds 1999 in bedrijf. De trein werd gebouwd om te rijden op de 180 km lange hogesnelheidslijn Keulen-Frankfurt en verkortte in 2002 de reistijd tussen de twee steden van 2,5 uur tot 62 minuten.

De normale rijsnelheid van de trein is 300 km/u, maar de ICE3 kan bij vertraging optrekken tot 330 km/u. Tijdens de test werd een maximumsnelheid van 228 km/u bereikt. De sleutel tot de werking van de ICE3 zijn de 16 elektromotoren in de complete trein van 8 wagons, met een vermogen van 11.000 pk.

De ICE3-vloot rijdt door heel Duitsland en op een aantal internationale routes en verbindt grote Duitse steden met Parijs, Amsterdam en Brussel. Het ontwerp vormt ook de basis voor de Velaro-hogesnelheidstreinen van Siemens, die worden verkocht aan Spanje, Rusland, Turkije, China en Eurostar voor de tweede generatie internationale goederentreinen.

TGV-trein

Frankrijk staat al lang bekend om zijn hogesnelheidstreinen, die sinds 2007 snelheden tot wel 574,8 km/u bereiken. Met een snelheid van 15 m/s, bijna het dubbele van de normale geplande snelheid, wordt de Franse TGV wereldwijd erkend als een pionier op het gebied van hogesnelheidstreinen.

De Franse spoorwegindustrie heeft sinds de Tweede Wereldoorlog geleidelijk de maximumsnelheid van normale treinen overschreden. In 1955 werden records gebroken van 331 km/u, in 1981 van 380 km/u en in 1990 van 515,3 km/u.

Tegenwoordig verbinden hogesnelheidstreinen Parijs met Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Straatsburg, Lille, Brussel en Londen, met treinen die snelheden tot 320 km/u kunnen bereiken. In de afgelopen 40 jaar is het spoorwegnet uitgebreid met de introductie van nieuwe generaties hogesnelheidstreinen.

De iconische oranje TGV-treinen uit de jaren 80 hebben plaatsgemaakt voor geavanceerde Duplex-treinen met hoge capaciteit die in buurlanden zoals Duitsland, Zwitserland en Spanje rijden. De TGV-M, een dubbeldekker, wordt getest en zal naar verwachting vanaf 2024 operationeel zijn.

Frankrijk heeft zijn hogesnelheidstreintechnologie ook succesvol over de hele wereld geëxporteerd. TGV-technologie is de afgelopen 30 jaar verkocht aan Spanje, Zuid-Korea, Taiwan, Marokko, Italië en de Verenigde Staten.

Shinkansen-trein

Japan introduceerde in 1964 het nieuwe concept van hogesnelheidstreinen aan de wereld en is nog steeds wereldleider. Op de Shinkansen-lijnen worden de grenzen van snelheid, capaciteit en veiligheid verlegd.

De meeste Shinkansen-treinen rijden met een maximumsnelheid van 300 km/u. De E5 "Bullet Train" van East Japan Railway rijdt met een snelheid van 320 km/u op de Tohoku Shinkansen-lijn van Noord-Tokio naar Shin-Aomori.

Elke trein heeft 731 zitplaatsen en 32 elektrische inductiemotoren, met een totaal vermogen van 12.900 pk. De trein is gemaakt van lichtgewicht aluminiumlegering en maakt gebruik van een actief veringssysteem waardoor de trein sneller door bochten kan rijden.

De lange boeg, ontworpen om het geluid te verminderen dat ontstaat bij het rijden door tunnels met hoge snelheid, werd in 2011 geïntroduceerd en in 2016 ingezet op lijnen in het noorden van Aomori. Deze lijnen verbinden de trein met Honshu, het hoofdeiland van Japan, via de 54 kilometer lange Seikantunnel onder de Straat van Tsugaru.

Al-Boraq-schip

Schip Al-Boraq. (Foto: CNN) — Schip Al-Boraq. (Foto: *CNN)*

De eerste en tot nu toe enige hogesnelheidslijn in Afrika werd in november 2018 in gebruik genomen en verbindt de havenstad Tanger met Casablanca in Marokko.

De trein, genaamd Al-Boraq, naar het gevleugelde paard van de profeet Mohammed, maakt deel uit van de eerste fase van het 1.500 kilometer lange geplande hogesnelheidspoornetwerk van Marokko.

De door Frankrijk gebouwde TGV Euroduplex-treinen rijden met snelheden tot 320 km/u op de 186 km lange route tussen Tanger en Kenitra. Het plan van 2 miljard dollar verbetert ook de bestaande 137 km lange lijn tussen Rabat en Casablanca voor hogeresnelheidstreinen, waardoor de reistijd wordt teruggebracht van 4 uur en 45 minuten naar 2 uur en 10 minuten.

Zodra de nieuwe Casablanca-lijn voltooid is, zal de reistijd worden teruggebracht tot 90 minuten. Al-Boraq is tevens houder van het snelheidsrecord voor een spoorlijn in Afrika. Tijdens een test in 2017, vóór de commerciële exploitatie, bereikte een van de twaalf door Alstom gebouwde treinen een snelheid van bijna 357 km/u op de nieuwe lijn, meer dan het dubbele van de snelheid van elke andere hogesnelheidstrein die op het Afrikaanse continent rijdt.

Schip S-103

Spanje stapte in 1992 in de hogesnelheidstreinwereld met geïmporteerde Franse TGV-technologie. Sindsdien heeft het land zijn eigen hogesnelheidsspoorwegsysteem ontwikkeld en het langste eigen spoorwegnet van Europa aangelegd, dat zich uitstrekt van Madrid tot Sevilla, Malaga, Valencia, Galicië en Barcelona.

AVE, wat staat voor Spaanse Hoge Snelheid, wat ook vogel betekent in het Spaans, rijdt commercieel met een maximumsnelheid van 310 km/u. De Spaanse trots zijn de S-102 Tago en S-103 Velaro treinen, die vergelijkbaar zijn met de Duitse ICE3, maar krachtiger.

De S-103 heeft een maximumsnelheid van 350 km/u en een capaciteit van 404 zitplaatsen. Hij verbindt de twee grootste steden van Spanje met het Talgo S-102 hogesnelheidstreinsysteem. In juli 2006 vestigde een S-103-trein een snelheidsrecord van 404 km/u, destijds een wereldrecord voor een commerciële passagierstrein.

De Spaanse spoorwegen stonden decennialang bekend om hun traagheid en vertraging, maar AVE heeft het systeem de afgelopen 30 jaar getransformeerd en zijn netwerk uitgebreid naar alle uithoeken van het land. Het bedrijf wordt geconfronteerd met uitdagingen van twee nieuwe concurrenten, gesteund door de Franse en Italiaanse nationale spoorwegen. Ouigo Espana biedt een voordelige hogesnelheidsoptie met de Franse TGV-treinen, terwijl Iryo, dat de Italiaanse Red Arrow-treinen exploiteert, streeft naar een premium service.

De hogesnelheidslijn van Zuid-Korea

Het hogesnelheidspoorwegsysteem van Zuid-Korea. (Foto: CNN) — Het hogesnelheidspoorwegsysteem van Zuid-Korea. (Foto: *CNN* )

Sinds 2004 heeft Zuid-Korea zijn hogesnelheidspoornetwerk snel uitgebreid. De oudere routes in ruig terrein, die de reistijden vertraagden en niet concurrerend waren, zijn daarbij omzeild.

De KTX-treinen, die in 2004 op de lijn Seoul-Busan werden geïntroduceerd, kunnen snelheden tot 330 km/u halen, ondanks de normale maximumsnelheid van 305 km/u. De eerste generatie KTX-1, gebaseerd op Franse TGV-technologie, verkortte de reistijd op de lijn Seoul-Busan van meer dan vier uur tot twee uur en vijftien minuten.

Zuid-Korea is, samen met Japan, Frankrijk en China, de vier landen ter wereld die treinstellen hebben ontwikkeld die snelheden van meer dan 420 km/u kunnen halen. De nieuwe generatie HEMU-430X bereikte in 2013 een snelheid van 521,4 km/u, waarmee het oude Koreaanse record van 352,4 km/u van de tweede generatie KTX HSR-350X werd verbroken.

De nieuwste treinmodellen maken gebruik van zelfontwikkelde Koreaanse technologie, hebben drukdichte compartimenten en zijn uitgerust met driedubbel glas om geluid te verminderen en ongemak bij het inrijden van tunnels te voorkomen.

Met maximaal twee vertrekken per uur op belangrijke routes en treinen met maximaal 20 wagons is de KTX een snel openbaar vervoersysteem dat jaarlijks honderden miljoenen passagiers vervoert. De KTX exploiteert ook routes tussen Seoul en Gwangju, Mokpo en Yeosu in het zuiden van het land, en Gangneung in het noordoosten, waar in 2018 de Olympische Winterspelen in Pyeongchang plaatsvonden.

Rode Pijl Schip

Red Arrow-schip. (Foto: CNN) — Red Arrow-schip. (Foto: *CNN* )

De Red Arrow-trein van de Italiaanse nationale spoorwegmaatschappij werd in 2017 in gebruik genomen toen de concurrent een nieuw product lanceerde. De trein bereikt een maximumsnelheid van 400 km/u, heeft een vermogen van 10.000 pk en een toegestane maximumsnelheid voor passagiers van 360 km/u.

De 200 meter lange trein heeft 457 zitplaatsen in vier klassen, van standaard tot premium. De hoogste klasse heeft slechts 10 verstelbare stoelen en een restaurant ter plaatse. Red Arrow-diensten rijden over het T-vormige hogesnelheidsnet van Italië en verbinden Turijn, Milaan en Venetië in het noorden met Bologna, Florence, Rome en Napels.

Hogesnelheidspoorwegsysteem in Saoedi-Arabië

Warm weer en zandstormen zijn geen ideale omstandigheden voor hogesnelheidstreinen, maar de Saoedische hogesnelheidstreinmaatschappij Haramain is nog steeds operationeel en verbindt Mekka en Medina met een snelheid van 300 km/u.

Het bedrijf maakt gebruik van 35 in Spanje gebouwde Talgo-treinen, aangepast aan het terrein en het woestijnklimaat tot 50 graden Celsius. De treinen doen er slechts twee uur over om passagiers over een afstand van 459 km te vervoeren.

Elke trein heeft 13 wagons, een capaciteit van 417 passagiers en een capaciteit van 60 miljoen passagiers per jaar. Sinds de lancering in 2018 is de trein een populaire dienst geworden voor reizen tussen Medina en Mekka, een reis die met de auto 10 uur duurt.

HONG PHUC (Bron: CNN)

Bruikbaar
Emotie
Creatief
Uniek
Toorn