Pogingen om binnen 10 jaar 7 metrolijnen in Ho Chi Minhstad aan te leggen

Dat bevestigt de heer Phan Cong Bang, hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad, over het plan om in de komende 10 jaar 355 km aan stadsspoor aan te leggen.

Om de oplossingen voor kapitaalmobilisatie, terreinruiming (GPMB) en het stappenplan voor de aanleg van 7 stadsspoorlijnen in Ho Chi Minhstad in de komende 10 jaar te verduidelijken, spraken verslaggevers van de krant Giao Thong met de heer Phan Cong Bang, hoofd van het bestuur van de stadsspoorwegen van Ho Chi Minhstad.

De heer Phan Cong Bang, hoofd van de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR). Foto: My Quynh.

Positieve effecten van metrolijn 1

Meneer, hoe beoordeelt u de effectiviteit van metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien, nu deze lijn ruim 2 maanden in gebruik is?

Er kan worden gesteld dat de exploitatie van metrolijn 1 opmerkelijke successen heeft geboekt.

Tijdens de eerste fase van voorwaardelijke acceptatie (feitelijke exploitatie, maar er moesten nog enkele kleine problemen worden opgelost) ondervond het systeem problemen. Zo stopten treinen bij regen, verliep het exploitatieproces niet helemaal soepel en waren er in de beginperiode problemen met het automatische ticketsysteem...

We hebben echter al deze problemen gecoördineerd en geleidelijk opgelost, en nu functioneert het systeem in principe stabiel.

Sinds de ingebruikname van metrolijn 1 maken miljoenen mensen er dagelijks gebruik van.

Dit bevestigt niet alleen de bruikbaarheid van de metro , maar laat ook zien dat mensen grote behoefte hebben aan dit type openbaar vervoer.

Daarmee heeft metrolijn 1 een belangrijke bijdrage geleverd aan de vermindering van de verkeersdruk op de belangrijkste routes, met name de Hanoi Highway en de hoofdwegen die naar het stadscentrum leiden.

Metrolijn 1 werd in gebruik genomen met de steun van de inwoners van de stad. Foto: My Quynh.

Op 22 februari was het voor metrolijn 1 een eer om secretaris-generaalTo Lam en de centrale werkdelegatie en stadsbestuurders te verwelkomen. Zij namen de trein van station Ben Thanh naar station Tan Cang.

De bouw van metrolijn 2 start mogelijk in 2025

Door het succes van metrolijn 1 kijken de stadsbewoners reikhalzend uit naar de volgende lijn. Wat is het plan van de stad, meneer?

Onlangs heeft de Nationale Vergadering een resolutie aangenomen om een ​​aantal specifieke en speciale mechanismen en beleidsmaatregelen te testen voor de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad.

Dit is een belangrijke mijlpaal die grote kansen biedt om de vooruitgang te versnellen en het metronetwerk in twee belangrijke steden van het land uit te breiden.

In Ho Chi Minhstad werken we hard aan de aanleg van metrolijn 2. Dit is de eerste lijn die onder dit bijzondere, unieke mechanisme valt.

Lijn 2 heeft tot nu toe grotendeels de terreinruimingswerkzaamheden afgerond; de verplaatsing van de technische infrastructuur op de stationslocaties zal naar verwachting in het derde kwartaal van 2025 afgerond zijn.

Het terrein voor metrolijn 2 is grotendeels overgedragen en de technische infrastructuur wordt verplaatst. Foto: My Quynh.

Met de invoering van het systeem van aangewezen aanbesteding rondt de Urban Railway Management Board met spoed de procedures voor de selectie van aannemers af.

Allereerst selecteren we een adviesbureau dat criteria van capaciteit en kwaliteit waarborgt om de voortgang te versnellen.

Voor metrolijn 2 streven we ernaar om de aanleg in ongeveer 4,5 tot 5 jaar te voltooien.

Als metrolijn 2 in 2030 in gebruik wordt genomen, zal dat dus een gebeurtenis van grote betekenis zijn.

Momenteel zijn Cach Mang Thang Tam Street en Truong Chinh Street overbelast en staan ​​er voortdurend files. Om van District 1 naar District 12 te reizen en vice versa, moeten mensen een uur reizen.

Als er een metro komt, duurt deze route slechts 20 minuten en is deze snel, veilig en vrij van vervuiling. Daarom moet dit project zo snel mogelijk worden uitgevoerd.

Metrolijn 2 is ongeveer 11 km lang, grotendeels ondergronds. Foto: My Quynh.

Tegen 2035 zullen 7 routes met een totale lengte van 355 km voltooid zijn.

Hoe worden andere metrolijnen voorbereid, meneer?

Parallel aan de aanleg van metrolijn 2 treffen we ook voorbereidingen voor de aanleg van de overige metrolijnen .

De stad zal voorbereidingen treffen, de grens van de bouwrijpmaking bepalen op basis van de goedgekeurde planning, de locatie van het station bestuderen om een ​​grens voor de bouwrijpmaking vast te stellen, technische infrastructuur verplaatsen...

Naar verwachting starten in 2026 ook de werkzaamheden voor het vrijmaken van het terrein op de overige trajecten.

Eind 2028 zal de terreinopruiming en de verplaatsing van de technische infrastructuur grotendeels zijn afgerond.

Tegelijkertijd worden investeringsprojecten opgezet. Als de inspanningen worden geleverd, kan de aanleg van de routes in 2029 beginnen en in 2035 voltooid en in gebruik genomen zijn.

De totale vraag naar investeringskapitaal voor het stedelijke spoorwegsysteem van de twee steden bedraagt ​​ongeveer 3.065.100 miljard VND, waarvan de centrale begroting gerichte steun aan de twee steden biedt van ongeveer 424.850 miljard VND. De begroting van de stad Hanoi is in evenwicht en kent ongeveer 1.170.250 miljard VND toe, en de begroting van Ho Chi Minhstad is in evenwicht en kent ongeveer 1.470.000 miljard VND toe.

Van de metrolijnen waarvan de bouw start, geven we vooral prioriteit aan lijn 2 (uitbreiding), die het station Ben Thanh verbindt met het station Thu Thiem, en lijn 6, die de luchthaven Tan Son Nhat verbindt.

Deze routes worden gelijktijdig aangelegd met de lightrailroute Long Thanh - Thu Thiem. Na voltooiing verbinden deze routes de luchthaven van Long Thanh met de luchthaven van Tan Son Nhat via een stedelijk spoorwegsysteem.

Het duurde 20 jaar om één metrolijn 1 te voltooien. Is het haalbaar om 7 lijnen van 335 km in 10 jaar te voltooien? Welke ervaring kan worden opgedaan met metrolijn 1 om de lijnen volgens schema te laten verlopen?

Ik denk dat dit een buitengewoon moeilijke taak is. Om de voortgang conform Resolutie 188/2025/QH15 te voltooien, moeten we inspanningen leveren en in alle fasen en instanties vastberaden en synchroon deelnemen.

Het uiterlijk van Ho Chi Minhstad zal veranderen als de metro klaar is.

Met metrolijn 2 en toekomstige projecten kan de stad proactiever zijn, omdat het binnenlands kapitaal inzet. Dit draagt ​​bij aan de flexibiliteit bij de uitvoering en vermindert omslachtige administratieve procedures, ongeacht de voorwaarden van de geldverstrekker.

Met name op basis van de ervaring met metrolijn 1 zullen we bij de volgende lijnen de bouwwerkzaamheden volledig afronden en de technische infrastructuur verplaatsen voordat we met de bouw beginnen.

Als deze stap niet goed wordt uitgevoerd, zal de bouw vertraging oplopen, langer duren en hoge kosten met zich meebrengen. Bovendien worden klachten en rechtszaken van aannemers zeer ingewikkeld.

De goedkeuring door de Nationale Assemblee van de resolutie over het testen van een aantal specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor de metro is een belangrijk keerpunt en helpt om eerdere obstakels uit de weg te ruimen.

We kunnen stellen dat de resolutie vrijwel allesomvattende beleidslijnen voor de uitvoering van de metro goedkeurde en dat grote problemen werden opgelost.

Het niet hoeven opstellen van een investeringsbeleid is een belangrijke doorbraak. Het bespaart tijd, verlaagt de advieskosten en versnelt de implementatie van nieuwe metrolijnen . Alleen al deze stap zou, indien volgens de normale procedures uitgevoerd, 2 tot 3 jaar duren.

Bovendien is Ho Chi Minhstad gedecentraliseerd om investeringsprojecten goed te keuren, projecten aan te passen, milieuprocedures uit te voeren... om het proces te vereenvoudigen en te voorkomen dat men op meerdere niveaus op goedkeuring moet wachten.

Een van de grootste knelpunten bij eerdere metroprojecten was de terreinruiming. Met het nieuwe mechanisme kan de stad de terreinruiming opsplitsen in een onafhankelijk project, dat parallel aan andere stappen wordt uitgevoerd, in plaats van te wachten tot de voltooiing van het project is voltooid om met de bouw te beginnen. Dit is een belangrijke factor om de voortgang van de uitvoering te versnellen.

Bedankt!

In de komende 10 jaar worden er 7 metrolijnen aangelegd met een totale lengte van 355 km

Lijn 1: 40,8 km lang

+ Ben Thanh - Suoi Tien (bijna 20 km voltooid en in gebruik genomen in december 2004)

+ Ben Thanh - An Ha (district Binh Chanh)

Route 2 : Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Do Thiem; 62,2 km

Route 3 : Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa zeswegkruising - Tan Kien - An Ha; 45,8 km

Route 4 : Dong Thanh (Hoc Mon) - Tan Son Nhat luchthaven - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Nieuw stedelijk gebied Hiep Phuoc; 47,3 km

Route 5 : Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc-depot; 53,9 km

Lijn 6 : Binnenband; 53,8 km

Lijn 7 : Tan Kien Station (district Binh Chanh) - Nguyen Van Linh-straat - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Hightechpark - Vinhome Grand Park; 51,2 km

Bron: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm