Chinese elektrische auto's stromen Vietnam binnen, maar investeren niet in laadstations, ze willen het 'kant-en-klaar' opeten

Chinese elektrische auto's overspoelen de Vietnamese markt

Volgens een schatting van Deloitte is Vietnam, met een bevolking van meer dan 100 miljoen en een gemiddeld inkomen dat de grens van "motorisatie" heeft overschreden en een gemiddeld inkomen per hoofd van de bevolking van 5.000 USD/jaar heeft bereikt, een van de "heetste" opkomende automobielmarkten in Zuidoost-Azië.

Naast automerken uit Japan, Korea, Europa, Amerika, enz., hebben Chinese automerken de afgelopen jaren ook een sterke positie in de markt veroverd. Met name het afgelopen jaar zijn er in veel verschillende segmenten elektrische automodellen "Made in China" verschenen.

De Wuling Hongquang Mini EV wordt beschouwd als het eerste puur Chinese elektrische automodel dat in 2023 naar Vietnam wordt gebracht. Foto: Dinh Quy

In 2023 verschijnt het merk Wuling Hongquang Mini EV, dat het segment van de stedelijke mini-elektrische voertuigen opent met de positionering van een elektrische auto ter vervanging van motorfietsen voor stadsverkeer. Daarna keert Haima terug naar Vietnam met de volledig elektrische versie Haima 7X-E, die in het segment van de 7-zits MPV's concurreert met de Mitsubishi Xpander en de Toyota Veloz Cross.

De MPV Haima 7X en de volledig elektrische versie 7X-E komen eind 2023 op de Vietnamese markt. Foto: Hoang Hiep

In juni 2024 lanceerde MG de volledig elektrische auto MG EV4 in het zeer drukke B-SUV-segment, waarmee hij concurreerde met de VinFast VF 7 en een reeks andere bestverkochte benzinemodellen, zoals de Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... en de onlangs gelanceerde "landgenoot" Lynk & Co 06.

Onlangs introduceerde China's grootste elektrische autofabrikant BYD gelijktijdig drie modellen: de Seal, de Atto 3 en de Dolphin. Deze drie modellen concurreren in de segmenten van luxe sedans, B+ SUV's/Crossovers en B-size hatchbacks.

Volgens vele bronnen zal de binnenlandse markt in juli ook een nieuw elektrisch automerk verwelkomen: Aion, een dochteronderneming van GAC, dat SUV-producten op de markt brengt. Daarnaast introduceert SAIC mogelijk ook het "senior" model van de Mini EV, Bingo, en de kleine elektrische auto, Baojun Jep.

Zo heeft de Vietnamese markt in slechts ongeveer een jaar tijd meer dan 10 nieuwe elektrische automodellen uit China verwelkomd en zal dat blijven doen. Een "ongekend" aantal. Dit toont het potentieel van de Vietnamese automarkt aan, waar Chinese autofabrikanten zeker niet buiten willen blijven.

De drie elektrische auto's van BYD zijn zojuist gelanceerd met prijzen die niet bepaald goedkoop worden geacht. Foto: Hoang Hiep

Chinese elektrische auto's "bloeien vroeg, maar verzwakken snel"?

Het feit dat Chinese autofabrikanten meer producten naar Vietnam brengen, zal de markt uiteraard dynamischer maken en de concurrentiekracht van bestaande merken vergroten. Vietnamese klanten profiteren daar het meest van. De enorme toestroom van Chinese merken doet echter veel mensen denken aan de golf van "Chinese motorfietsen" van zo'n 20-25 jaar geleden.

Automarktexpert Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) vertelde aan VietNamNet over de bovenstaande trend en zei dat er weliswaar massaal elektrische automodellen naar Vietnam worden gebracht, maar dat dit heel anders is dan de eerdere golf van Chinese motorfietsen. Auto's zijn namelijk heel waardevol, en dat geldt vooral voor elektrische auto's. Er zijn nog veel meer factoren die een rol spelen om de hele markt te kunnen bestrijken.

"Het gebruik van elektrische auto's brengt veel kosten met zich mee en het meest urgente probleem is nog steeds de kwestie van de laadstations. Ik denk dus dat het heel moeilijk zal zijn om een ​​sterke golf van Chinese auto's te creëren, zoals dat eerder met motorfietsen gebeurde", gaf deze persoon zijn perspectief.

Volgens de heer Hai bouwt momenteel, afgezien van VinFast, geen enkele andere autofabrikant snellaadstations, inclusief luxe auto's. VinFast heeft honderden miljoenen dollars geïnvesteerd in de bouw van laadstations, maar andere fabrikanten kunnen geen laadstations delen, waardoor het voor Chinese elektrische auto's erg moeilijk is om te concurreren in Vietnam.

VinFast beschikt over een uitgebreid snellaadstationsysteem in 63/63 provincies en steden, iets wat veel andere elektrische autobedrijven niet hebben. Foto: VinFast

Deskundigen zeggen dat elektrische auto's, in tegenstelling tot voertuigen met verbrandingsmotoren, systematische en diepgaande investeringen van fabrikanten nodig hebben om marktaandeel te winnen, met name in het dealersysteem en de infrastructuur voor laadstations. Dit is iets waar deskundigen geen speciale investeringen van Chinese giganten hebben gezien.

Tijdens de recente lancering van het merk BYD in Ho Chi Minhstad vertelde algemeen directeur Liu Xueliang voor de regio Azië- Pacific dat het bedrijf ernaar streeft om begin 2025 landelijk 50 dealers te hebben. De vertegenwoordiger van China's grootste elektrische voertuigfabrikant zei echter dat het beleid niet is om zich te richten op het bouwen van eigen openbare laadstations in Vietnam, maar dat klanten in plaats daarvan hun auto zullen opladen bij stations die door derden zijn ontwikkeld.

Deze uitspraak zorgde bij veel mensen voor "teleurstelling", omdat BYD nog altijd de titel van bestverkopende autofabrikant in China draagt.

Marketingexpert Nguyen Van Phuong zei dat Chinese elektrische auto's de kracht hebben van diverse ontwerpen, die tot veel verschillende segmenten behoren. Sommige ervan zijn bestverkochte modellen ter wereld , en vooral op de Chinese markt met een miljard inwoners.

Of Chinese elektrische voertuigen in Vietnam worden geaccepteerd, hangt volgens de heer Phuong echter af van veel factoren, waaronder twee belangrijke punten: het laadstationsysteem en de merkpositionering.

"Voor Vietnamezen zijn auto's een aanwinst, maar ook het belangrijkste vervoermiddel voor lange afstanden, zoals zakenreizen of een terugkeer naar het platteland. De meeste gewone klanten hebben thuis geen plek om te parkeren en een laadstation te regelen, dus een handig snellaadstation is erg belangrijk. Vergeleken met de binnenlandse fabrikant van elektrische auto's VinFast, met een laadstationsysteem dat 63 provincies en steden bestrijkt, tot op districts- en gemeenteniveau, is het duidelijk dat Chinese fabrikanten van elektrische auto's in het algemeen, en BYD in het bijzonder, zich in een lastige positie bevinden", analyseerde de heer Phuong.

Bovendien, aldus deze marketingexpert, maakt de merkfactor het voor Chinese autofabrikanten moeilijk om de Vietnamese markt te betreden, omdat de meeste Vietnamezen het idee hebben dat Chinese auto's goedkoop zijn, maar niet van hoge kwaliteit. De nieuw gelanceerde modellen van BYD, zoals de Dolphin (659 miljoen) of de Atto 3 (766 en 886 miljoen), zijn echter vrij duur vergeleken met sommige modellen in hetzelfde segment.

"Vietnamezen beschouwen auto's altijd als waardevolle bezittingen, zelfs als persoonlijke sieraden. Daarom zal de beslissing om een ​​"Chinese auto" te kopen met een niet zo aantrekkelijke prijs veel mensen doen aarzelen", analyseerde de heer Phuong.

Wat is jouw mening over de "invasie" van Chinese elektrische voertuigen? Laat hieronder een reactie achter of deel het artikel op het Auto- en Motorrijtuigendepartement via e-mail: otoxemay@vietnamnet.vn. Er zal passende content worden geplaatst.

Bron: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html